Renault F8M motor

A 80-as évek elején a Renault új erőegységet kezdett fejleszteni saját R 9-es autójához.

Leírás

1982 decemberében a Renault mérnökeinek egy csoportja George Duane vezetésével bemutatta az F8M névre keresztelt dízelmotort. Egy egyszerű négyhengeres szívó 1,6 literes, 55 LE volt. 100 Nm nyomatékkal, gázolajjal üzemel.

Ugyanebben az évben az egység gyártásba került. A motor olyan sikeresnek bizonyult, hogy csak 1994-ben hagyta el a futószalagot.

Renault autókra telepítve:

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• Expressz (1985-1994).

Ezenkívül a Volvo 340-re és 360-ra is felszerelték, de ebben az esetben a D16 jelzést kapta.

A hengerblokk nagy szilárdságú öntöttvasból készül, nem hüvelyes. Alumínium hengerfej, egy vezérműtengellyel és 8 szeleppel hidraulikus emelők nélkül.

Vezérműszíj meghajtás. A főtengely, a dugattyúk és az összekötő rudak alapfelszereltség. Az olyan eszközök, mint a katalizátorok, hiányoztak.

Технические характеристики

Производитель	Renault csoport
Motortérfogat, cm³	1595
Teljesítmény, l. val vel	55
Nyomaték, Nm	100
A tömörítési arány	22.5
Hengerblokk	öntöttvas
Hengerfej	alumínium
A hengerek sorrendje	1-3-4 2-
Hengerátmérő, mm	78
Dugattyú lökete, mm	83.5
Szelepek száma hengerenként	2
Időzítés	öv
Hidraulikus kompenzátorok	nincs
Turbófeltöltés	nincs
Üzemanyag-ellátó rendszer	elülső kamerák
TNVD	mechanikus Bosch VE
üzemanyag	DT (dízel üzemanyag)
Környezetvédelmi előírások	euro 0
Erőforrás, kívülről. km	150
Elhelyezkedés	átlós

Mit jelentenek az F8M 700, 720, 730, 736, 760 módosítások

Az ICE módosítások műszaki jellemzői nem térnek el az alapmodelltől. A változtatások lényege a motor autókhoz való rögzítésének és a sebességváltóval (kézi sebességváltó vagy automata sebességváltó) való kapcsolódásnak a megváltoztatására korlátozódott.

Ezenkívül 1987-ben a hengerfejet némileg modernizálták, de ez általában csak károsította a motort - repedések kezdtek megjelenni az előkamrákban.

hengerfej F8M

Motor kód	Hatalom	forgatónyomaték	A tömörítési arány	A kiadás évei	Telepítve
F8M 700	55 l. s 4800 ford./percnél	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 l. s 4800 ford./percnél	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 l. s 4800 ford./percnél	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 l. s 4800 ford./percnél	100	22.5	1985-1994	Express I, Rapid
F8M 760	55 l. s 4800 ford./percnél	100	22.5	1986-1998	Express I, Extra I

Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság

Megbízhatóság

Néhány hiányosság ellenére a belső égésű motor meglehetősen megbízhatónak, gazdaságosnak és az üzemanyag minősége szempontjából szerénynek bizonyult. Egyszerű kialakítása és könnyű karbantartása jellemzi.

Megfelelő működés mellett a motor 500 ezer km-t könnyedén megtesz javítás nélkül, ami több mint háromszorosa a gyártó által bejelentett erőforrásnak.

A motor nagynyomású üzemanyag-szivattyúját nagy megbízhatóság jellemzi. Általános szabály, hogy nem sikerül.

Gyenge pontok

Minden, még a legkifogástalanabb motorban is megtalálhatóak. Az F8M sem kivétel.

A motor fél a túlmelegedéstől. Ebben az esetben a hengerfej geometriájának megsértése elkerülhetetlen.

Nem kis veszély a vezérműszíj elszakadása. A dugattyú találkozása a szelepekkel szintén komoly motorjavításokat fog okozni.

Nem ritka a levegő szivárgása az üzemanyagrendszerben. Itt mindenekelőtt a repedező csövekre esik a hiba.

És talán az utolsó gyenge pont a villanyszerelő. A vezetékek gyakran nem bírják a terhelést, ami meghibásodásához vezet.

Karbantarthatóság

Az egység egyszerű kialakítása lehetővé teszi, hogy bármilyen garázsban megjavítsa. A pótalkatrészek sem okoznak gondot.

Erre a motorra is vonatkozik az az általános szabály, hogy csak eredeti alkatrészekkel javítsanak.

Tekintettel az eredeti pótalkatrészek magas költségére, érdemes mérlegelni a javítás megvalósíthatóságát. Néha könnyebb szerződéses motort vásárolni 10-30 ezer rubelért, mint megjavítani egy régit.

Az F8M motor volt az első a személygépkocsikba szerelt Renault dízelmotorok történetében.