Renault G9U motor
Tartalom
A francia mérnökök kifejlesztettek és gyártásba helyeztek egy másik erőforrást, amelyet még mindig használnak a második generációs kisbuszokon. A formatervezés igényesnek bizonyult, és azonnal elnyerte az autósok szimpátiáját.
Leírás
1999-ben a „G” család új (akkoriban) autómotorjai kezdtek legördülni a Renault autókonszern futószalagjáról. Kiadásuk 2014-ig folytatódott. A G9U dízelmotor lett az alapmodell. Ez egy 2,5 literes soros négyhengeres turbódízel, 100-145 LE teljesítményű, 260-310 Nm nyomaték mellett.
A motort a Renault autókra szerelték be:
- Master II (1999-2010);
- Traffic II (2001-2014).
Opel/Vauxhall autókon:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Nissan autókon:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| Производитель | Renault csoport |
| Motortérfogat, cm³ | 2463 |
| Teljesítmény, hp | 100-145 |
| Nyomaték, Nm | 260-310 |
| A tömörítési arány | 17,1-17,75 |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerfej | alumínium |
| Hengerátmérő, mm | 89 |
| Dugattyú lökete, mm | 99 |
| A hengerek sorrendje | 1-3-4 2- |
| Szelepek száma hengerenként | 4 (DOHC) |
| Időzítés | öv |
| kiegyensúlyozó tengelyek | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| EGR szelep | igen |
| Turbófeltöltés | turbina Garrett GT1752V |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | Közös vasút |
| üzemanyag | DT (dízel) |
| Környezetvédelmi előírások | 3 euró |
| Élettartam, ezer km | 300 |
Mit jelentenek a 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 módosítások
A gyártás teljes ideje alatt a motort többször is továbbfejlesztették. Az alapmodell főbb változásai a teljesítményt, a nyomatékot és a tömörítési arányt érintették. A mechanikus rész ugyanaz marad.
| Motor kód | Hatalom | forgatónyomaték | A tömörítési arány | Gyártási év | Telepítve |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 LE 3500 ford./percnél | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 l. s 3500 ford./percnél | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. tól től | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s 3500 ford./percnél | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Master II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 LE 3500 ford./percnél | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Traffic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 LE | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 LE 3500 ford./percnél | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
A motor műszaki jellemzői akkor lesznek a legteljesebbek, ha a fő működési tényezőket hozzákapcsolják.
Megbízhatóság
A belső égésű motor megbízhatóságáról szólva emlékeztetni kell annak relevanciájára. Nyilvánvaló, hogy az alacsony minőségű, megbízhatatlan motor nem lesz népszerű az autótulajdonosok körében. A G9U mentes ezektől a hiányosságoktól.
A megbízhatóság egyik fő mutatója a motor élettartama. A gyakorlatban időszerű karbantartással meghaladja az 500 ezer km karbantartásmentes futásteljesítményt. Ez a szám nemcsak az erőegység tartósságát, hanem megbízhatóságát is megerősíti. Szem előtt kell tartani, hogy nem minden motor felel meg az elmondottaknak. És ezért.
A tápegység nagy megbízhatóságát nemcsak az innovatív tervezési megoldások, hanem a szigorú karbantartási követelmények is biztosítják. A határidők túllépése mind a futásteljesítmény, mind a következő karbantartás időpontja tekintetében jelentősen csökkenti a belső égésű motor megbízhatóságát. Emellett a gyártó fokozott követelményeket támaszt a felhasznált fogyóeszközök és a felhasznált üzemanyagok és kenőanyagok minőségére vonatkozóan.
Üzemeltetési körülményeink között nem elhanyagolhatóak a tapasztalt sofőrök és az autószerviz szakemberei ajánlásai. Főleg a szolgáltatások közötti erőforrás-csökkentésről. Például nem 15 ezer kilométer után (ahogy a szervizszabályzatban szerepel), hanem korábban, 8-10 ezer kilométer után javasolják az olajcserét. Nyilvánvaló, hogy a karbantartás ilyen megközelítésével a költségvetés némileg csökken, de a megbízhatóság és a tartósság jelentősen megnő.
Következtetés: a motor megbízható az időszerű és megfelelő karbantartással.
Gyenge pontok
A gyenge pontokat illetően az autótulajdonosok véleménye megegyezik. Úgy vélik, hogy a motorban a legveszélyesebbek:
- törött vezérműszíj;
- a turbófeltöltő meghibásodása, amely az olaj beáramlásával kapcsolatos;
- eltömődött EGR szelep;
- meghibásodások az elektromos berendezésekben.
Az autószerviz szakemberei a hengerfej gyakori tönkremenetelét adják hozzá, miután saját maguk javítják azokat. A legtöbb esetben ez egy menetszakadás a vezérműtengelyek ágya alatt. Az üzemanyag-felszerelés sem maradt figyelem nélkül. Gyakran meghibásodik az alacsony minőségű dízel üzemanyaggal való szennyeződés miatt is.
Nézzük meg, miért történik ez, és mit kell tenni a problémák kiküszöbölése érdekében.
A gyártó a vezérműszíj erőforrását az autó 120 ezer kilométerénél határozta meg. Ennek az értéknek a túllépése megszakításhoz vezet. Az európaitól távol álló körülményeink között az autók üzemeltetésének gyakorlata azt mutatja, hogy a fogyóeszközök minden ajánlott csereperiódusát csökkenteni kell. Ez vonatkozik az övre is. Ezért 90-100 ezer km utáni cseréje jelentősen növeli a motor megbízhatóságát, és megakadályozza a hengerfej jelentős és költséges javításának elkerülhetetlenségét (törés esetén a billenők meghajlanak).
A turbófeltöltő összetett, de meglehetősen megbízható mechanizmus. A motor időben történő karbantartása és a fogyóeszközök (olaj-, olaj- és légszűrők) cseréje megkönnyíti a turbina működését, ami meghosszabbítja annak élettartamát.
Az EGR szelep eltömődése jelentősen csökkenti a belső égésű motor teljesítményét, rontja az indítást. A hiba a dízel üzemanyagunk alacsony minősége. Ebben a kérdésben az autós gyakorlatilag tehetetlen bármin is változtatni. De van megoldás erre a problémára. Első. A szelepet át kell öblíteni, mivel eltömődik. Második. A járművet csak engedélyezett benzinkutaknál tankolja. Harmadik. Zárja el a szelepet. Egy ilyen beavatkozás nem károsítja a motort, de a kipufogógáz-kibocsátásra vonatkozó környezetvédelmi szabvány csökken.
Az elektromos berendezések hibáit szakosodott autószerviz szakemberei hárítják el. A motor csúcstechnológiás termék, így minden saját hibaelhárítási kísérlet általában kudarchoz vezet.
Karbantarthatóság
A karbantarthatósági problémák nem jelentenek problémát. Az öntöttvas blokk lehetővé teszi a hengerek bármilyen javítási méretű fúrását. Ezen kívül vannak adatok a patrontokok blokkba való behelyezéséről (konkrétan 88x93x93x183,5 gallérral). A dugattyú javítómérete alatt fúrás történik, és a hüvely alatt csak a dugattyúgyűrűk cserélődnek.
A pótalkatrészek kiválasztása sem nehéz. Bármilyen választékban kaphatók speciális vagy online áruházakban. A cserealkatrészek kiválasztásakor előnyben kell részesíteni az eredeti alkatrészeket. Ritka esetekben használhat analógokat. Használt (bontásból származó) alkatrészeket nem szabad javításra használni, mert minőségük mindig kétséges.
A motor helyreállítását speciális autószervizben kell elvégezni. "Garázs" körülmények között ezt nem szabad megtenni a javítási folyamat megfigyelésének nehézsége miatt. Például a gyártó által a vezérműtengely-ágyak rögzítésére javasolt meghúzási nyomatéktól való eltérés a hengerfej tönkremenetelét okozza. Sok hasonló árnyalat van a motoron.
Ezért a motor javítását tapasztalt szakembereknek kell elvégezniük.
Motor azonosítás
Néha szükségessé válik a motor gyártmányának és számának meghatározása. Ezekre az adatokra különösen akkor van szükség, ha szerződéses motort vásárol.
Vannak gátlástalan eladók, akik 2,5 literes DCI helyett 2,2 litert árulnak. Külsőleg nagyon hasonlóak, és az árkülönbség körülbelül 1000 dollár. Csak egy tapasztalt szakember tudja vizuálisan megkülönböztetni a motormodelleket. A megtévesztés egyszerűen megtörténik - a hengerblokk alján lévő névtábla megváltozik.
A blokk tetején található a motorszám, amit nem lehet hamisítani. Dombornyomott szimbólumokkal készült (mint a képen). Segítségével meghatározható a motor térfogata a gyártó nyilvánosan elérhető adatai alapján.
Az azonosító táblák elhelyezkedése a belső égésű motor módosításától függően változhat.
A Renault G9U turbódízel egy strapabíró, megbízható és gazdaságos egység, időszerű és jó minőségű karbantartással.
