Renault K9K motor
Tartalom
A XNUMX. század kezdetét a Renault autógyártó francia motorgyártói egy új motor megalkotásával jellemezték, amely később széles körben elterjedt. Kiderült, hogy olyan híres márkákra van kereslet, mint a Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Leírás
2001-ben új erőművet helyeztek üzembe, amely a K9K kódot kapta. A motor egy soros, négyhengeres turbófeltöltős dízelmotor, 65 és 116 LE közötti széles teljesítménytartománnyal, 134 és 260 Nm közötti nyomatékkal.
A motort spanyolországi, törökországi és indiai motorgyárakban szerelték össze.
Az erőegységet a Renault autókra szerelték fel:
- Clio (2001-XNUMX);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Szimbólum (2002);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- mód (2004-2012);
- Lagúna (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-év);
- Talizmán (2015-2018).
Dacia autókon:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-től napjainkig);
- Dokkok (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Nissan autókon:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Jegyzetek (2006-n/vr.).
Mercedes autókon:
- A, B és GLA-osztály (2013-tól napjainkig);
- Citan (2012-től napjainkig).
A felsorolt modelleken kívül a motort 2004 és 2009 között szerelték fel a Suzuki Jimnyre.
A hengerblokk hagyományosan öntöttvasból készül. Belül ujjak vannak kialakítva. A főtengely csapágyai az alsó részbe vannak öntve.
Alumínium ötvözet hengerfej. A fej tetején egy ágy található a vezérműtengely számára.
Az időzítést az SOHC (egytengelyes) séma szerint tervezték, szíjhajtással. A szíjtörés veszélye a szelepek elhajlása a dugattyúval való találkozáskor.
A motorban nincsenek hidraulikus emelők. A szelepek hőhézagát a tolókarok hosszának megválasztása szabályozza.
A dugattyúk szabványosak, alumínium, három gyűrűvel. Ebből kettő kompressziós, egy olajkaparós. A dugattyú szoknyája grafit bevonatú a súrlódás csökkentése érdekében. Fém hengerfej tömítés.
A főtengely acél, a fő csapágyakban (bélésekben) forog.
Kombinált kenési rendszer. Láncos olajszivattyú hajtás. A rendszerben lévő olaj mennyisége 4,5 liter, a márka az adott autó kézikönyvében van feltüntetve.
A turbófeltöltést egy kompresszor (turbina) végzi, amely a kipufogógázoktól kap forgást. A turbina csapágyait motorolajjal kenik.
Az üzemanyag-ellátó rendszer tartalmaz egy nagynyomású üzemanyag-szivattyút, egy üzemanyagszűrőt, izzítógyertyákat és egy üzemanyagvezetéket. Levegőszűrőt is tartalmaz.
Технические характеристики
| Производитель | Valladolid Motores (Spanyolország) Bursa növény (Törökország) Oragadam növény (India) |
| Motortérfogat, cm³ | 1461 |
| Teljesítmény, hp | 65-116 |
| Nyomaték, Nm | 134-260 |
| A tömörítési arány | 15,5-18,8 |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerek száma | 4 |
| A hengerek sorrendje | 1-3-4 2- |
| Hengerfej | alumínium |
| Hengerátmérő, mm | 76 |
| Dugattyú lökete, mm | 80,5 |
| Szelepek száma hengerenként | 2 (SOHC) |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| EGR | igen |
| Hidraulikus kompenzátorok | nincs |
| Turbófeltöltés | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Részecske szűrő | igen (nem minden verzióban) |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | Common Rail, Delрhi |
| üzemanyag | DT (dízel üzemanyag) |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3–6 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Élettartam, ezer km | 250 |
| A motor súlya, kg | 145 |
módosítások
A gyártási évek során a motort több mint 60-szor javították.
A módosítások feltételes besorolása a környezetvédelmi szabványok szerint történik. Az 1. generációs ICE-k (2001-2004) Delphi üzemanyagrendszerrel és egyszerű BorgWarner KP35 turbinával voltak felszerelve. A módosítások indexe legfeljebb 728 és 830, 834 volt. A motor teljesítménye 65-105 LE volt, a környezetvédelmi előírások - Euro 3.
2005 és 2007 között a 9. generációs K2K módosításait végezték el. Javították az üzemanyag-befecskendező rendszereket, a kipufogórendszert, megnövelték a vezérműszíj és a motorolaj cseréjének időzítését. A motor 65 LE-s változatára intercooler került beépítésre, amely lehetővé tette a teljesítmény 85 LE-re való növelését. Ezzel egy időben a nyomaték 160-ról 200 Nm-re nőtt. A környezetvédelmi szabvány Euro 4-re emelkedett.
A harmadik generáció (2008-2011) megkapta a kipufogórendszer felülvizsgálatát. Részecskeszűrőt szereltek fel, javították az USR rendszert, változások történtek az üzemanyagrendszerben. A környezetvédelmi szabványok elkezdtek megfelelni az Euro 5-nek.
2012 óta 4. generációs motorokat gyártanak. Az USR üzemanyag-ellátó rendszere megváltozott, a részecskeszűrő és az olajszivattyú továbbfejlesztett. A motor változó geometriájú BorgWarner BV38 turbinával van felszerelve. Az elmúlt években gyártott ICE-k start-stop rendszerekkel és karbamid befecskendezéssel vannak felszerelve. A változtatások hatására megnőtt a belső égésű motor teljesítménye. A környezetvédelmi szabványok megfelelnek az Euro 6-nak.
A motor alapja változatlan maradt. Fejlesztések történtek a teljesítmény, a nyomaték és a sűrítési arány változtatása terén. Ebben jelentős szerepe volt a Common Rail Delphi üzemanyag-berendezések Siemensre cserélésének.
Nagy figyelmet fordítottak a környezetvédelmi előírásokra. Egyes motormódosítások EGR-szeleppel és részecskeszűrővel való felszerelése némileg megnehezítette a belső égésű motor egészének tervezését és karbantartását, de jelentősen csökkentette a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását.
Kisebb változtatások érintették a vezérműszíjat (megnövekedett élettartam a csere előtt) és a vezérműtengely bütyköket. A munkafelület gyémánt (karbon) bevonatát kapták. A belső égésű motor módosításai közötti különbség az egység automata sebességváltóval vagy kézi sebességváltóval való összekapcsolásánál figyelhető meg.
A motormódosítások egy része hasznos energia-visszanyerő funkciót kapott (motorfékezéskor a generátor megnövelt energiát termel, és azt az akkumulátor töltésére irányítja).
A K9K főbb módosításainak rövid áttekintése a táblázatban található.
| Motor kód | Hatalom | Gyártási év | Telepítve |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 LE 4000 ford./percnél | 2012-2016 | Clio, rögzítse |
| K9K612 | 75-95 3750 ford./percnél | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 LE 4000 ford./percnél | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 LE 4000 ford./percnél | 2007 | Kango, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 LE 4000 ford./percnél | 2015-n/vr. | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 LE 4000 ford./percnél | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 LE 4000 ford./percnél | 2008-2016 | Mégane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 LE 4000 ford./percnél | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 LE 4000 ford./percnél | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 LE 4250 ford./percnél | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 LE 4000 ford./percnél | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 LE 4250 ford./percnél | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 LE 4000 ford./percnél | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 LE 4000 ford./percnél | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 LE 3750 ford./percnél | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 LE 3750 ford./percnél | 2007-2012 | Twingo II, Icon II, Clio |
| K9K722 | 82 LE 4000 ford./percnél | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 LE 3750 ford./percnél | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 LE 6000 ford./percnél | 2004-2009 | Mégane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 LE 4000 ford./percnél | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 LE 4000 ford./percnél | 2003-2009 | Mégane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 LE 4000 ford./percnél | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 LE 3750 ford./percnél | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 LE 4000 ford./percnél | 2004-2012 | I. mód |
| K9K752 | 65 LE 3750 ford./percnél | 2008-2012 | Mode I, Clio III |
| K9K760 | 86 LE 4000 ford./percnél | 2004-2012 | Mode I, Grand Mode |
| K9K764 | 106 LE 4000 ford./percnél | 2004-2008 | Mode, Clio III |
| K9K766 | 86 LE 3750 ford./percnél | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 LE 4000 ford./percnél | 2004-2012 | I. mód, Clio |
| K9K770 | 75-86 4000 ford./percnél | 2008-2013 | Clio III, Mode I |
| K9K772 | 103 LE 4000 ford./percnél | 2004-2013 | Clio III, Mode I |
| K9K774 | 106 LE 4000 ford./percnél | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 LE 4000 ford./percnél | 2007-2015 | lagúnaIII |
| K9K782 | 110 LE 4000 ford./percnél | 2007-2015 | Lagúna III |
| K9K792 | 68 LE 4000 ford./percnél | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 LE 3750 ford./percnél | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 LE 3750 ford./percnél | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 LE 3750 ford./percnél | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 LE 4000 ford./percnél | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 LE 4000 ford./percnél | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K808 | 90 LE 4000 ford./percnél | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 LE 3750 ford./percnél | 2013-2016 | Kangoo ExpressII |
| K9K820 | 75 LE 3750 ford./percnél | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 LE 4000 ford./percnél | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 LE 4000 ford./percnél | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 LE 6000 ford./percnél | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 LE 4500 ford./percnél | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 LE 4000 ford./percnél | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 LE 4000 ford./percnél | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 LE 4000 ford./percnél | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 LE | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 LE 3750 ford./percnél | 2008-2013 | Dacia Logan |
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
A műszaki jellemzőket a belső égésű motor működési képességeit jellemző főbb tényezők egészítik ki.
Megbízhatóság
A K9K motor megbízhatóságáról a tulajdonosok véleménye megosztott. Sokan semmilyen követelést nem támasztanak vele szemben, és néhányan sajnálják, hogy ezt a motort kapták.
A motor működtetésének gyakorlata azt mutatja, hogy az autósok mindkét kategóriájának igaza van ebben a kérdésben.
A motor időben történő és minőségi karbantartásával, a gyártó összes, a működésére vonatkozó ajánlásának végrehajtásával az egység képes jelentős mértékben fedezni a bejelentett futásteljesítményt anélkül, hogy komoly károkat okozna.
A tematikus fórumokon folytatott kommunikáció során résztvevőik megerősítik az elhangzottakat. Szergej például megosztja benyomását: „... a Laguna 3-at k9k dízelmotorral vezette, 250 ezres futásteljesítménnyel. Most 427 ezer a futásteljesítmény. A betéteket nem cseréltem!".
A dízelmotor megbízhatóságát jelzi, hogy a különböző gyártók autóinak számos modelljét sokáig, egészen napjainkig szerelték fel vele. Egy másik fontos árnyalat, hogy a motort folyamatosan fejlesztik, ami azt jelenti, hogy a megbízhatósága folyamatosan növekszik.
Így egyértelmű következtetést vonhatunk le: a K9K egy teljesen megbízható, megfelelő kezelhetőségű erőforrás.
Gyenge pontok
Minden motorban megtalálhatja a gyenge pontjait. A K9K sem kivétel. De ha közelebbről megvizsgáljuk, kiderül, hogy az autó tulajdonosa gyakran provokálja e gyengeségek előfordulását.
Egyes autósok panaszkodnak a hajtórúd csapágyainak forgására. Igen, van ilyen probléma. Előfordulásának legnagyobb valószínűsége 150-200 ezer km futásnál van.
A meghibásodás oka az alacsony minőségű olajban vagy a következő karbantartás időzítésében rejlik.
Szergej fórumtag ezt egy saját tapasztalatából származó példával erősíti meg: „... Volt Fluence, 2010. Jómagam 2015-ben vezettem Németországból 350000 km-rel (taxiban volt az autó). 4 év alatt mentem még 120000ezret Fehéroroszországban.12-15ezerenként cseréltem olajat.470000-es futásteljesítménnyel adtam el, miközben a motorba, váltóba, üzemanyagrendszerbe egyáltalán nem másztam bele!. Yuri csapattársa támogatja: „... Nem kell hülyeségeket írni a betétekről! Ennek a motornak a béléseit megöli a hosszú szervizintervallum és a részecskeszűrő gyakori égése, ami városi üzemeltetés során legtöbbször nem teljesíthető sikeresen. Amikor a munkaciklus végén a korom felmelegítésére égetik, további üzemanyagot fecskendeznek be a hengerbe, amely kiég a koromban, ami növeli a hőmérsékletét és elégeti a szűrőt. Tehát ez az üzemanyag nem ég ki teljesen, az olajkaparó gyűrűkön keresztül a hengerek falára ülepedve bejut az olajba, ezáltal felhígítja azt, és elsősorban a bélések és a turbina szenved folyékony olajtól!
A Delphi üzemanyaggal kapcsolatos problémák akkor lépnek fel, ha rossz minőségű dízel üzemanyagot (DF) használnak. A rendszer fúvókái hajlamosak a gyors szennyeződésre. Elég megtisztítani őket 30 ezer kilométer után, és ez a probléma sikeresen megoldódik. De tekintettel a dízel üzemanyagunk alacsony minőségére, tanácsos gyakrabban öblíteni a fúvókákat (20-25 ezer km után).
A meglehetősen finom csomót nagynyomású üzemanyag-szivattyúnak tekintik. Ebben az üzemzavarok a rossz minőségű dízel üzemanyag hibája vagy az üzemanyagszűrő idő előtti cseréje miatt fordulnak elő. Az üzemanyagban lévő szivattyú kopástermék-tartalma szintén hozzájárul a befecskendező szivattyú dugattyúpárjainak gyors kopásához. A hibás befecskendező szivattyút legjobb egy újra cserélni, bár néha javítható.
A turbina különös figyelmet igényel. Nem ritka, hogy egy autó első százezer kilométerén meghibásodik. A meghibásodás oka a CPG súrlódó részeinek kopástermékei, mivel a motor kenőrendszerének olaja egyidejűleg keni a turbófeltöltő összes csapágyát. A turbina élettartamának meghosszabbítása érdekében gyakrabban kell cserélni az olajat és a motorolajszűrőt.
A motor gyenge pontjai a következők:
- Nem nagy vezérműszíj erőforrás (90 ezer km). De 2004-ben 120 ezer km-re, 2008-tól pedig 160 ezer km-re emelték. Mindenesetre a szíjra van szükség a legnagyobb odafigyelésre, mivel törése a szelepek elhajlását okozza. És ez egy komoly motorjavítás.
- Hidraulikus emelők hiánya. A szelepek hőhézagának beállításához gyakrabban kell igénybe venni egy szerviz szolgáltatást.
- A DPKV (forgattyústengely helyzetérzékelő) meghibásodása. A meghibásodás nagy futásteljesítménynél jelentkezik, az érzékelő cseréjével megszűnik.
- Az EGR szelep és a részecskeszűrő elég sok gondot okoz. A legtöbb autós kikapcsolja a szelepet, kivágja a szűrőt. A motornak ez azonban csak a környezetvédelmi normák mérséklése miatt profitál.
Mint látható, a gyengeségek túlnyomó többsége könnyen semlegesíthető, ha betartjuk a gyártó belső égésű motorok szervizelésére vonatkozó ajánlásait.
Karbantarthatóság
A motor karbantarthatóságának értékelése során hangsúlyozni kell annak magas költségét. Különösen költséges az üzemanyagrendszer és a turbina javítása. A helyreállítás magas költsége ezen elemek újakra való cseréjén alapul. Ráadásul a Common Rail üzemanyagrendszer javításával az a probléma, hogy nem minden szerviz vállalja a helyreállítást a tapasztalt szakemberek hiánya miatt meghibásodott elemek javításával.
Ugyanakkor a fórum tagjainak véleményeiben érdekes kijelentéseket lehet találni. Ruslan ezt írja: „... Delphi befecskendező szivattyúm van, és nem fogom lecserélni Siemensre vagy Boschra. A Delphi nem olyan rossz, mint mondják róla, plusz a karbantarthatóságban, ami nem mondható el a Siemensről és a Boschról.".
A részecskeszűrő drága. Javítani nem lehet, csak cserélni.
Minden más esetben nincs probléma a motor helyreállításával. Az öntöttvas blokk lehetővé teszi, hogy a hengereket a szükséges javítási méretekre fúrja.
Pótalkatrészek mindig megvásárolhatók speciális vagy online áruházakban. A legszélsőségesebb esetben - szétszereléskor. De nem ajánlott a motor nagyjavítása használt alkatrészekkel.
Általános következtetés: Az ICE karbantarthatósága jó, de költséges.
hangolás
A motor chip tuningolása lehetséges. Az 1. és 2. generációs motorok ECU-jának felvillantásával (2001-2008) a teljesítmény 115 LE-re, a nyomaték pedig 250-270 Nm-re nő.
A 3. generációs motorok (2008-2012) 20 LE-vel erősebbek lesznek. Ebben az esetben a nyomaték eléri a 300 Nm-t. Ezek a számok 110 lóerős motoroknak felelnek meg. A 75-90 LE teljesítményű motorok módosításait 110 LE-re frissítik, 240-250 Nm nyomatékkal.
A 4. generációs motorok (2012 után) a hangolás után 135 LE teljesítményűek, nyomatékuk pedig meghaladja a 300 Nm-t.
A chiptuningon kívül lehetőség van mechanikai beavatkozásra (turbina cseréje erősebbre stb.). De egy ilyen művelet drága, és nem alkalmazták széles körben.
Emlékeztetni kell arra, hogy a motor hangolása jelentősen növeli a rá ható terheléseket. A függőség kezd megjelenni - minél nagyobb a terhelés, annál kevesebb a munkaforrás. Ezért a motor tuningolása előtt alaposan meg kell gondolnia annak lehetséges következményeit.
Motorcsere
Csak néhány szót erről a témáról. Lehetséges, de olyan költséges, hogy könnyebb szerződéses motort vásárolni. A cserefolyamat bonyolultsága abban rejlik, hogy ki kell cserélni az összes vezetéket, az ECU-blokkokat, ki kell alakítani egy motortartót a karosszériához, és újra kell szerelni a tartozékok rögzítési helyeit. A munkaerőköltség szempontjából legterjedelmesebb pozíciókat soroljuk fel.
Nagyon sok alkatrészt és alkatrészt ki kell cserélni azokra, amelyek az autóban voltak ezzel a belső égésű motorral (jelenet kábelekkel, intercoolerrel, kipufogórendszerrel stb.). A szükséges alkatrészek vásárlása az üzleten keresztül nagyon költséges lesz, a szétszereléstől pedig minőségileg megkérdőjelezhető.
Így egyszerűen nem lehet majd egy motort cserélni donorautó nélkül.
Szerződéses motor
Nem okoz nehézséget a K9K szerződés megszerzése. Számos online áruház kínál különféle módosítású használt motorokat, különböző futásteljesítménnyel, gyártási évekkel és bármilyen teljességgel.
Az eladók garanciát adnak termékeikre (egy hónaptól három hónapig).
Motor száma
Néha szükségessé válik a motorszám megtekintése. Nem mindenki tudja a helyét a hengerblokkon. Szüntessük meg ezt a szakadékot.
A K9K dízelmotor és annak módosításai megbízható és tartós egység, időben és megfelelő karbantartással. A gyártó összes ajánlásának be nem tartása határozottan csökkenti az élettartamot és költséges javításokhoz vezet.
