Száraz olajteknős motor: működés és működési elv

Tartalom

Hogyan működik a száraz olajteknő kenése
Előnyök és hátrányok
Melyik autóban van száraz olajteknő?

Míg az autók túlnyomó többsége nedves olajteknő rendszerrel rendelkezik, sok motorkerékpár és néhány nagy teljesítményű autó egy másik berendezést használ, amelyet száraz olajteknőnek neveznek. Nézzük meg együtt, mit jelent ez, és mit jelent...

Hogyan működik a száraz olajteknő kenése

Itt durva az olaj útja egy ilyen rendszerben:

Az olajat a motor melletti tartályban tárolják.
Az olajszivattyú beszívja az olajat, hogy az olajszűrőhöz küldje.
A frissen szűrt olajat a motor különböző mozgó részeire irányítják kenés céljából (főtengely, dugattyúk, szelepek stb.).
A csatornák hatására az olaj végül visszasüllyed az olajteknőbe
Beszívják és visszavezetik a radiátorba.
A lehűlt olaj visszatér kiindulási pontjára: a tartályba.

Előnyök és hátrányok

Előnyök:

Továbbfejlesztett rendszerhatékonyság, amely a jármű mozgása ellenére is állandó kenést biztosít (ezért használják ezt a rendszert repülőgép-hajtóművekhez), ami még praktikusabb verseny közben. Nedves olajteknőben a kifröccsenő olaj megakadályozhatja az olaj utántöltést, és a motor rövid ideig nem kap olajat.
Mivel a tartály már nem a motor aljához erősített nagy házban van elhelyezve, az utóbbi (motor) ezért alacsonyabban van, ami lehetővé teszi, hogy lejjebb helyezzék, hogy csökkentsék a jármű tömegközéppontját.
Segít megelőzni az olaj fröccsenését (jutását) a főtengelyre, mivel ez az „erőveszteség” forrása. Valójában a motor energiát veszít a főtengelyen keresztüli "olajfújás" miatt.

Hátrányok:

A rendszer azért drágább, mert bonyolultabb: hűteni kell az olajat, mert ezt a feladatot más típusú motoroknál a nedves olajteknő látja el.
Ez nem csak drágább, hanem növeli a törés valószínűségét is.

Melyik autóban van száraz olajteknő?

Vannak olyan tekintélyes autók, mint a hagyományos szuperautók: Porsche, Ferrari stb. Ez a rendszer megtalálható néhány kivételes motoron is, amelyek nagyon magas színvonalú német szedánokat testesítenek meg, és amelyeket az USA-ban jobban eladnak (például az Audi nagy FSI-egységei). A duplaturbós AMG V8-as motor is száraz. Másrészt az M3 esetében ez nem így van, generációtól függetlenül.

Másrészt, és ismétlem magam, a motorkerékpárok többnyire ezzel vannak felszerelve, persze az utóbbiak használat közbeni nagy elmozdulásai (ferde fordulatok) miatt, így elkerülhető a kenőanyag leválása / eltávolítása.