Suzuki H20A motor

A termékek tervezésének és létrehozásának hozzáértő megközelítése pontosan az, amit nem lehet elvenni minden japán autógyártótól. Amellett, hogy megbízható és funkcionális autókat gyártanak, a japánok nem kevésbé jó motorokat is gyártanak.

Erőforrásunk ma úgy döntött, hogy kiemeli az egyik legérdekesebb Suzuki ICE-t, a "H20A"-t. A motor létrehozásának koncepciójáról, történetéről és működési jellemzőiről az alábbiakban olvashat. Biztosítjuk, hogy a bemutatott anyag hasznos lesz mind a jelenlegi, mind a potenciális tulajdonosok számára.

A motor megalkotása és koncepciója

1988-ban a Suzuki piacra dobta a Vitara crossovert. Mivel abban az időben a kompakt SUV-k érdekességnek számítottak, a gyártó új modellkínálata azonnal óriási népszerűségre tett szert, és sok autós szívét elnyerte.

A crossover iránti hirtelen megugrott, részben váratlan kereslet arra kényszerítette a japánokat, hogy a modell tökéletesítésével minden lehetséges módon támogassák azt. Ha minden világos az autó újratervezésével, akkor senki sem várt változásokat a Vitara motorvonalában. Ettől függetlenül a Suzuki mindenkit meglepett.

A 90-es évek elején a japánok új motorokat kezdtek tervezni crossovereikhez. Akkoriban sem műszakilag, sem morálisan nem használtak, az egységek nem voltak elavultak, de a felállás tökéletesítésének vágya elhatalmasodott, és a konszern egy meglehetősen korlátozott sorozatú, „H” jelzésű motorsort tervezett.

A ma számításba vett H20A-t csak a Vitara crossoverben használták. Pontosabban, a modellt ezzel a belső égésű motorral szerelték fel 1994 és 1998 között.

A crossoverek első generációjának megjelenésének elkészültével a H20A gyártása is "betekeredett", így már nagyon nehéz megtalálni akár támogatott, akár új formában.

Semmi rosszat nem lehet mondani erről a motorról. Funkcionalitása és megbízhatósága nagyon magas szinten van, így a H20A nem kapott kritikát a kihasználóitól. A múlt század 90-es éveiben azonban a "H" jelzésű motorok sora egyfajta átmeneti kapcsolat volt a fokozatosan elavult és műszakilag, erkölcsileg frissített egységek között. Éppen ezért a H20A-t és társait limitált szériában használták, mivel egyszerűen kiváló belsőégésű motorok bármilyen típusú autóhoz.

A H20A koncepció egy tipikus V-motor, hengerenként 6 hengerrel és 4 szeleppel. Kialakításának legfontosabb jellemzői:

• Gázelosztó rendszer két tengelyen "DOHC".
• folyadékhűtés.
• Befecskendező rendszer (többpontos üzemanyag-befecskendezés a hengerekbe).

A H20A szabványos technológia szerint épült a 90-es és 00-es évek elején alumínium és öntöttvas ötvözetek felhasználásával. Mivel ezt a motort csak a Vitarára szerelték fel, nincs könnyű, erősebb vagy turbófeltöltős változata.

A H20A egy változat kivételével készült - benzines, 6 hengeres szívó. A mérsékelten egyszerű, de ugyanakkor műszakilag hozzáértő kialakítás lehetővé tette, hogy az egységet sok Suzuki-rajongó megszeresse. Nem csoda, hogy a H20A még mindig működik a 20 éves crossovereken, és több mint jól érzi magát.

Műszaki adatok H20A

Производитель	Suzuki
A kerékpár márkája	H20A
Gyártási évek	1993-1998
Hengerfej	alumínium
Elelmiszer	elosztott, többpontos befecskendezés (injektor)
Építési séma	V alakú
Hengerek száma (szelepek hengerenként)	6 (4)
Dugattyú lökete, mm	70
Hengerátmérő, mm	78
Tömörítési arány, bár	10
Motortérfogat, cu. cm	1998
Teljesítmény, hp	140
Nyomaték, Nm	177
üzemanyag	benzin (AI-92 vagy AI-95)
Környezetvédelmi előírások	EURO-3
Üzemanyag-fogyasztás 100 km pályán
- a városban	10,5-11
- a pálya mentén	7
- vegyes vezetési módban	8.5
Olajfogyasztás, gramm/1000 km	A 500
A használt kenőanyag típusa	5W-40 vagy 10W-40
Olajcsere intervallum, km	8 000–15 000
Motor erőforrás, km	500 000–550 000
Frissítési lehetőségek	elérhető, potenciál - 210 LE
Sorozatszám helye	a motorblokk hátulja a bal oldalon, nem messze a sebességváltóval való kapcsolatától
Felszerelt modellek	Suzuki Vitara (más név - Suzuki Escudo)

Jegyzet! A Suzuki "H20A" motort ismét csak egy változatban gyártották a fenti paraméterekkel. Lehetetlen más mintát találni ebből a motorból.

Javítás és karbantartás

Mint korábban említettük, a H20A magas szintű megbízhatósággal rendelkezik. Ez az állapot minden Suzuki-motorra vonatkozik, mivel a konszern hozzáértő és felelősségteljes hozzáállása a tervezéshez és a létrehozáshoz.

A Vitara tulajdonosok véleménye alapján a ma figyelembe vett egység szinte minőségi szabvány. Szisztematikus és minőségi karbantartás mellett a meghibásodások ritkaságszámba mennek.

A gyakorlat azt mutatja, hogy a H20A-nak nincsenek tipikus meghibásodásai. Többé-kevésbé gyakran ennek a motornak a következő típusú problémái vannak:

• az időzítési lánc zaja;
• az alapjárati sebesség érzékelő hibás működése;
• kisebb meghibásodások az olajellátó rendszer működésében (fokozott étvágy a kenőanyag vagy annak szennyeződései iránt).

A legtöbb esetben az észlelt meghibásodások a H20A-ban jelennek meg kellően magas futásteljesítmény mellett. Sok motorkezelőnél nem figyelték meg őket 100-150 000 futásteljesítmény előtt.A H20A-val kapcsolatos problémák megoldhatók, ha kapcsolatba lépnek bármelyik szervizzel (lehet, hogy nem is a Suzuki-telepítések szervizelésére).

A motorjavítás költségei alacsonyak. V-alakú kialakítása miatt jobb, ha nem vesz részt a meghibásodások önelhárításában. Előfordul, hogy még a tapasztalt szerelők sem tudnak megbirkózni a rendbetétellel.

Meghibásodások hiányában fontos, hogy ne feledkezzünk meg a H20A megfelelő karbantartásáról, amely hosszú és problémamentes élettartamot garantál a motornak. Az optimális megoldás a következő lenne:

• figyelje az olajszint stabilitását, és 10-15 000 kilométerenként végezze el a teljes cserét;
• szisztematikusan cserélje ki a fogyóeszközöket a telepítés műszaki dokumentációja szerint;
• ne felejtse el a nagyjavítást, amelyet 150-200 000 kilométerenként kell elvégezni.

A H20A megfelelő működése és hozzáértő karbantartása lehetővé teszi, hogy „kicsavarja” belőle a félmillió kilométeres és még több erőforrást. A gyakorlatban ez gyakran így van, amit a Vitara tulajdonosok és autószerelők számos véleménye is megerősít.

hangolás

A H20A frissítések ritkák. A „hiba” a motor jó megbízhatósága, amit az autósok nem akarnak csökkenteni a hagyományos tuningolással. Bárki bármit mond, a belső égésű motor teljesítményének növekedésével szinte lehetetlen elkerülni az erőforrás elvesztését. Ha rátérünk a H20A-x modernizálására, akkor megpróbálhatja:

• mérsékelten erős turbinát telepítsen;
• kissé frissítse az energiarendszert;
• a CPG kialakításának és az időzítésnek a megerősítése.

A H20A kiváló minőségű hangolása lehetővé teszi, hogy 140 lóerős készletről 200-210 lóerőre füstöljön. Ebben az esetben az erőforrás-veszteség 10-30 százalék lesz, ami meglehetősen jelentős. Megéri-e elveszíteni a megbízhatóságot a hatalom kedvéért - mindenki döntse el maga.