Suzuki K6A motor
Tartalom
A K6A motort 1994-ben tervezték, építették és tömeggyártásba helyezték. A projekt létrehozásakor a Suzuki az egyszerűbb jobb elvre támaszkodott. Így született meg egy lineáris dugattyús elrendezésű belső égésű motor.
A hajtórudak rövid löketének köszönhetően a motor kompaktan helyezhető el a szubkompakt rekeszben. Három henger elfér egy kompakt testben. A motor maximális teljesítménye 64 lóerő.
Ez nem a legerősebb egység, később elkezdték felszerelni állandó összkerékhajtású kis teherautókra. A jó tapadást turbina és adaptív sebességváltó beépítése biztosította. A japán cég kockázatos lépést tett azzal, hogy lánchajtást is beépített a motorcsomagba.
A háromhengeres kis méretű autóknál a vezérműszíjnak ez a változata ritka. Ez lehetővé tette az élettartam növelését, de növelte a zajt nagy sebességgel végzett munka során.
A K6A-nak számos hátránya van, amelyeket a fejlesztők figyelmen kívül hagytak:
- Ha a vezérműlánc eltörik vagy néhány fogat ugrik, a szelep elkerülhetetlenül meghajlik.
- Az ICE burkolat tömítése 50 ezer kilométer után elhasználódik. Az olaj elkezd kinyomódni.
- Egyes motoralkatrészek alacsony cserélhetősége. Egyszerűbb és olcsóbb a motor teljes cseréje.
Műszaki adatok Suzuki K6A
| Mark | Suzuki K6A |
|---|---|
| A motor teljesítménye | 54-64 lóerő. |
| forgatónyomaték | 62,7 Nm |
| Kötet | 0,7 liter |
| Hengerek száma | három |
| Elelmiszer | fecskendő |
| üzemanyag | Benzin AI – 95, 98 |
| A gyártó által bejelentett ICE erőforrás | 150000 |
| Időzítés | lánc |
A motorszám nem túl kényelmes helyen található. Ezt a gyártók figyelmen kívül hagyásának tekintik. A motor hátulján, az alsó részen, a vezérműlánc közelében található az áhított kód.
A gyártó 150000 250 kilométeres garantált motorerőforrást követel, de ahogy ez gyakran megesik, viszontbiztosítva van, mivel a valós időszak sokkal hosszabb. Minőségi szolgáltatással és balesetmentesen egy ilyen belső égésű motor 000 XNUMX kilométert tud megtenni.
A tápegység megbízhatósága
A Suzuki K6A motor meglehetősen olcsó a szegmensében. A gyártó fő feladata az volt, hogy az egység költségét a lehető legalacsonyabb szinten tartsa. Kitűnő munkát végeztek a feladattal. Kiderült, hogy ez egy olcsó és versenyképes motor.
Sajnos a tervezés során felhasznált anyagok nem teszik lehetővé az összes alkatrész és szerelvény teljes körű felújítását. Némelyik olyan egyszerű, hogy a végsőkig elhasználódik, és hatással van a szomszédos részekre. Például az öntöttvas ötvözetből készült hüvelyek megsemmisülése után nem cserélhetők.
A K6A leggyakoribb meghibásodása a hengerfejtömítés kiégése. Ennek oka a jármű túlmelegedése. A szokásos fektetési teljesítménytartalék 50 000 kilométer. Még ha nem is látszik az olaj, jobb úgy cserélni, hogy ne tapadjon a kupakhoz.
Elvileg nem szükséges a motor nagyjavítása, jobb az egész motort cserélni. Saját tömege mindössze 75 kilogramm. Az egyszerűség és a primitívség lehetővé teszi, hogy saját maga cserélje ki, speciális készségek nélkül. A lényeg az, hogy a cserélhető egységek sorozatának meg kell egyeznie.
Fontos: a Suzuki K6A ICE fő előnye a hatékonysága. Emlékeztetni kell arra, hogy kívánatos a tartályt AI 95 benzinnel tölteni, nem 92-vel.
Autók, amelyekre Suzuki K6A motorokat szereltek fel
- Alto Works – 1994 – 1998 г.
- Jimny – 1995 – 1998 év.
- Wagon R – 1997 – 2001 év.
- Alto HA22/23 – 1998 – 2005 év.
- Jimny JB23 - az 1998-as megjelenés óta.
- Alto HA24 - 2004 és 2009 között gyártották
- Alto HA25 - 2009 óta.
- Cappuccino
- Suzuki paletta
- Suzuki Twin
Kellékek cseréje
A kis teljesítményű motorok nem kevesebb figyelmet igényelnek, mint a V 12. Az olajcsere ütemezése nem csak a futásteljesítményben, hanem az autó élettartamában is mérhető. Tehát ha az autó hat hónapig mozdulatlanul állt, függetlenül a futásteljesítménytől, ideje kicserélni a folyadékot.
Ami magát az olajat illeti, nyáron félszintetikus anyagok is használhatók, de hideg időben a szintetikus anyagokat ki kell önteni. Az ICE nem szeszélyes, de a rossz kenőanyagra való érzékenység megmarad.
A K6A hosszú távú működéséhez jobb, ha az évek során bevált gyártótól származó motorolajat önt bele. Ne hajszolja az alacsony költségeket, a végén a motor hálás lesz érte. A folyadékcsere periódusa 2500-3000 kilométer. A futásteljesítmény sokkal rövidebb, mint más autóké. Ez azért van, mert maga a motor is kicsi. Valójában 60 ló húzza az autó súlyát, és a 3 hengeres motor kopáson dolgozik. Az erősebb, fordulatszámú belső égésű motorral szerelt szedánokban hosszabb az olajkészlet.
Olajok K6A motorhoz
- LIQUI MOLY
- TOYOTA
- MOLY GREEN
- Héj
- mozgó
5W30 viszkozitási index az összes felsorolt olajgyártó márkához. Természetesen minden motorhoz a gépgyártó gyárában gyártott motorcsónakok drágábbak és jobbak. A Suzuki márka saját motorolaj-családdal rendelkezik, amely alkalmas az azonos nevű autókhoz.
Minden második alkalommal ki kell cserélni az olajszűrőt az olajjal együtt. Emellett nem szabad megfeledkezni a kabinszűrőről, valamint a motor légbeömlő szűrőeleméről sem. Az elsőt évente kétszer-háromszor, a másodikat egyszer cserélik.
A sebességváltóban lévő folyadékot legkésőbb 70-80 ezer kilométeren belül cserélik. Ellenkező esetben az olaj besűrűsödik és egy helyen összegyűlik. A mozgó alkatrészek erőforrása meredeken csökken.
A motor beállítása
A kisautók ICE-je ritkán alkalmas az erőltetésre. A Suzuki sem kivétel. Ebben az esetben az egyetlen lehetőség a motor teljesítményének növelésére a turbina cseréje. Kezdetben egy kis teljesítményű befecskendező egységet szereltek be a motorba.
Ugyanez a japán cég sportosabb turbinát és speciális firmware-t kínál hozzá. A gyártók szerint ez a maximum, amit ebből a motorból ki lehet préselni.
Természetesen egyes garázsmesterek időnként képesek túlhúzni a teljesítményt. Csak érdemes megjegyezni, hogy az alkatrészek biztonsági határa korlátozott, elvégre ez egy belső égésű motor egy kis autó számára.
Motorcsere lehetőség
A Suzuki K6A könnyen cserélhető. És választhat szerződéses motort vagy eredeti, vadonatúj vagy használt. A motor tömege mindössze 75 kilogramm. Megtalálhatja a kívánt egységet az online áruházban vagy az autójavító műhelyek nagy hálózatában. A választásnál mindenképpen a natív belsőégésű motor módosítására kell hagyatkozni, ellenkező esetben a motorral együtt a váltóburkolatot is ki kell cserélni.
