Toyota 1JZ-GE motor

Tartalom

Технические характеристики
módosítások
1JZ-GE problémák
hangolás
Videó az 1JZ-GE motorról

Az 1JZ-GE motor kétségtelenül a Toyota legendája. 1990-ben hozták létre, és a JZ sorozat első képviselője lett, kizárólag hátsókerék-hajtású, automata sebességváltóval szerelt modellekre szerelve. Története során a motort 2007 -ig a Toyota Motor tulajdonában lévő japán Tahan gyárban gyártották.

A Toyota 1JZ-GE egésze stabil, biztonságos és elég erős motornak bizonyult. A motor két fő sorozatát lehet megkülönböztetni - 1990-t és 1995-et integrált VVT-i rendszerrel, változó szelepvezérléssel.

Технические характеристики

Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter	2491
Maximális teljesítmény, hp	280
Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél.	363. (37)/4800 378. (39)/2400
Használt üzemanyag	Benzin prémium (AI-98) benzin
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	5.8 - 13.9
motor típusa	6 hengeres, 24 szelepes, DOHC, folyadékhűtéses
Hozzáadás. a motorra vonatkozó információk	változtatható szelepvezérlő rendszer
Maximális teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon	280. (206)/6200
A tömörítési arány	8.5 - 9
Hengerátmérő, mm	86
Dugattyú lökete, mm	71.5
Kompresszor	turbina Ikerturbós
A hengerek térfogatának megváltoztatásának mechanizmusa	nincs

A Toyota 1JZ-GE blokkja 6 hosszanti (soros) hengerrel és 24 szeleppel rendelkezik, amelyekből hengerenként 4 található. Nincs hidraulikus kompenzátor;
A gyújtási rendszer elosztó (első generáció) és orsó-orsó (második generáció: 1 tekercs = 2 gyertya);
A motor nyomatéka 250 N * m = 4000 ford / perc;
Üzemanyag-fogyasztás autópályán - 8.3 liter, városban pedig 14.2 liter (például a Toyota Mark 2 1999-es kiadása);
Gázelosztó mechanizmus - öv;
A motor által a gyártó által megadott élettartam 350.000 XNUMX km;
A dugattyú átmérője 86 mm, a löket 71,5;
Az egység befecskendező rendszere elosztva van;
Teljesítmény 200 LE, a tömörítési arány 10: 1.

módosítások

1JZ-FSE D4 - 2000 és 2007 között gyártották.

Az 1JZ-GTE az egyetlen turbinás változat. A modellben javult a teljesítmény, nőtt a tömörítési arány (9), a nyomaték jelentősen megnőtt (akár 378 N * m).

1JZ-GE problémák

Jobb, ha a gyújtási rendszert mindig teljesen szárazon tartja, nagyon érzékeny a nedvességre;

Megnövekedett olajfogyasztás nagy futásteljesítménynél az olajkaparó gyűrűk kopása miatt;

A VVT-i szelep elég rövid élettartama;

A szivattyú is működik egy kicsit, a szelepek periodikus beállítást igényelnek.

hangolás

A szívó motor hangolása mindig meglehetősen kétes kérdés az eredmény szempontjából. Megváltoztathatja a vezérműtengelyeket, a fojtószelepet, villogtathatja a számítógépet, de nem fog szilárd növekedést elérni.

A turbina vagy kompresszor telepítése egy atmomotorra sokkal drágább és kevésbé megbízható, mint az 1JZ-GTE turbófeltöltős változatának cseréje.