Toyota 4S-FE motor
Tartalom
A japán gyártmányú motorokat a világ legmegbízhatóbb, legerősebb és legtartósabb motorjai között tartják számon. Az alábbiakban megismerkedünk az egyik képviselővel - a Toyota által gyártott 4S-FE motorral. A motort 1990 és 1999 között gyártották, és ebben az időszakban a japán márka különféle modelljeivel szerelték fel.
Rövid bemutatkozás
A 90-es években ezt a motormodellt az S sorozatú motorok "arany középútjának" tekintették, majd a legnagyobb japán autógyártó gyártotta. A motor nem különbözött a gazdaságosságban, a hatékonyságban és a nagy erőforrásokban, ugyanakkor volt egy előnyös oldala - a karbantarthatóság.
A motort tíz autómodellel szerelték fel, amelyeket egy japán cég gyártott. A tápegységet a D, D + és E osztályok átalakított változataiban is használták. Az egység másik pozitív tulajdonsága, hogy a vezérműszíj elszakadásakor a dugattyú nem hajlítja meg a szelepet, ami az ellenfúrás miatt volt lehetséges. felületét a végétől.
A modellben érdemes megjegyezni az MPFI - egy elektronikus többpontos üzemanyag-befecskendező rendszer - jelenlétét. A gyári beállítások kifejezetten alábecsülték a belső égésű motor teljesítményét az európai piacon, 120 LE-re. Val vel. Ha a nyomatékról beszélünk, akkor 157 Nm-re esett.
Először is, a gyártóüzem vezető mérnökei úgy döntöttek, hogy az egység előző verziójához képest kisebb térfogatú égéstereket használnak a motorban. 2,0 liter helyett 1,8 literes térfogatot használtak. A motor jellemzőit megemlítve érdemes megjegyezni a soros benzines légköri „négyes” motorjának egyszerűsített sémáját. Az egység 16 szeleppel, valamint egy pár DOHC vezérműtengellyel van felszerelve.
Az egyik vezérműtengely hajtása szíj kialakítású. A rögzítések többnyire az első utasülés oldaláról készülnek. Az erőltetést a chip tuning képviseli. Lehetőség van a saját erőfeszítéseiből nagyjavításra, valamint a motor korszerűsítésére a teljesítmény növelése érdekében.
Технические характеристики
| Производитель | Kamigo Plant Toyota |
| Súly, kg | 160 |
| ICE márka | 4S FE |
| Gyártási évek | 1990-1999 |
| Teljesítmény kW (LE) | 92 (125) |
| Hangerő, lásd kocka. (l) | 1838 (1,8) |
| Nyomaték, Nm | 162 (4 ford./percnél) |
| Motor típusa | Soros benzin |
| Étel típusa | fecskendő |
| Gyújtás | DIS-2 |
| A tömörítési arány | 9,5 |
| Hengerekből | 4 |
| Az első henger helye | TBE |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 |
| Vezérműtengely | öntött, 2 db. |
| Hengerblokk anyaga | Öntöttvas |
| Pistons | Eredeti, ellenfuratokkal |
| Szívócsonk | Dural öntvény |
| Kipufogócsonk | öntöttvas |
| Hengerfej anyaga | Alumínium ötvözet |
| Üzemanyag típusa | AI-95 benzin |
| Dugattyú lökete, mm | 86 |
| Üzemanyag fogyasztás, l/km | 5,2 (autópálya), 6,7 (kombinált), 8,2 (város) |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4 |
| vízszivattyú | Csak vezesd JD-t |
| Olajszűrő | Sakura C1139, VIC C-110 |
| Tömörítés, bár | Az 13-tól |
| Lendkerék | Rögzítés 8 csavarra |
| Szelepszár tömítések | Istenek |
| Légszűrő | SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota |
| Gyertya rés, mm | 1,1 |
| Forgalom XX | 750-800 perc-1 |
| Hűtési rendszer | Kényszerített, fagyálló |
| Hűtőfolyadék térfogata, l | 5,9 |
| A szelepek beállítása | Anyák, alátétek a nyomók felett |
| Üzemhőmérséklet | 95 ° |
| Motorolaj térfogata, l | 3,3 a Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 a márka összes többi autóján |
| Olaj viszkozitás szerint | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Olajfogyasztás l/1000 km | 0,6-1,0 |
| A menetes kötések meghúzási ereje | Gyújtógyertya -35 Nm, hajtókar - 25 Nm + 90 °, főtengely szíjtárcsa - 108 Nm, főtengely burkolat - 44 Nm, hengerfej - 2 fokozat 49 Nm |
A fenti táblázat felsorolja a gyártó által javasolt üzemanyagokat és kenőanyagokat.
A motor tervezési jellemzői
A kérdéses modell motorja készen áll arra, hogy számos olyan funkcióval büszkélkedhessen, amelyeket Önnek ismernie kell. Íme a motor főbb jellemzői:
- MPFi rendszer elérhetősége egypontos befecskendezéshez
- A hűtőköpeny a blokk belsejében készül, amikor öntjük
- A blokk öntöttvas testében 4 henger van megmunkálva, míg a felületet honolással edzik
- Az üzemanyag-keverék elosztását két vezérműtengely végzi a DOHC-séma szerint
- 5W30 és 10W30 viszkozitású motorolaj használata javasolt
- A nagynyomású üzemanyag-szivattyú jelenléte a kompressziós arány növelése érdekében
- MPFi rendszer elérhetősége többpontos befecskendezéshez
- DIS-2 gyújtásrendszer szikraelosztás nélkül
A legfontosabb jellemzők itt nem érnek véget. Bővebben a tematikus fórumokon tájékozódhat.
Előnyök és hátrányok
Mint minden műszaki eszköznek, a 4S-FE motornak is vannak előnyei és hátrányai. Érdemes a motor előnyeivel kezdeni:
- Nincsenek bonyolult mechanizmusok
- Lenyűgöző üzemi potenciál eléri a 300 XNUMX kilométert
- A vezérműszíj elszakadásakor a dugattyúk nem hajlítják meg a szelepeket
- Kiváló szervizelhetőség három dugattyú túlmérettel és hengerfurat kapacitással
A mézes hordó nem kátránymentes, ezért érdemes a hiányosságokkal is megismerkedni. A termikus szelephézagok gyakori beállítása ennek a modellnek a motorjának határozott hátránya. Ennek oka a fázisvezérlő rendszerek hiánya. A cég fejlesztőinek eredeti megoldása egyrészt leegyszerűsíti a tervezést, hiszen egy pár tekercs 2 hengert lát el szikrával; a túloldalon a kipufogó fázisban üresjárati szikra van.
Érdemes megjegyezni a gyertyák növekvő terhelését is, aminek következtében a működési erőforrás csökken. A japán márka szakemberei nagynyomású szivattyút használtak a motorban, ami gyakran okoz lebegő fordulatszámokat, valamint az olajszint növekedését, és ez kétségtelenül mínusz.
Milyen autók vannak felszerelve motorral?
Mint fentebb említettük, ennek a modellnek a motorját számos japán márkájú autóra telepítették. Az egykor motorral felszerelt Toyota autómodellek teljes listáját kínáljuk:
- Chaser közepes méretű szedán
- Cresta Business Sedan
- Ötajtós kombi Caldina
- Vista kompakt szedán
- Camry négyajtós üzleti osztályú szedán
- Corona közepes méretű kombi
- Mark II középkategóriás szedán
- Celica sport ferdehátú, kabrió és roadster
- Jelenlegi kétajtós kupé
- Balkormányos export szedán Carina Exiv
A fentiek alapján a motor jellemzői miatt széles körben népszerű.
A motor karbantartására vonatkozó szabályozási követelmények
Vannak a gyártó által meghatározott követelmények, ajánlások a tápegység szervizelésére:
- A Gates vezérműszíj élettartama 150 000 mérföld
- Az olajszűrőt a kenőanyaggal együtt ki kell cserélni. A levegőszűrőt évente cserélik, míg az üzemanyagszűrőt 40 000 kilométer megtétele után kell cserélni (kb. 1 alkalommal 3 év alatt)
- A munkafolyadékok 10-40 ezer kilométer megtétele után elvesztik tulajdonságaikat. A jel leküzdése után ki kell cserélni a motorolajat, fagyállót
- A hőszelep-hézagokat 1-20 ezer kilométerenként egyszer kell beállítani
- A rendszerben lévő gyertyákat 20 000 kilométeren keresztül működtetik
- A forgattyúház szellőzését 2 évente ki kell tisztítani
- Az akkumulátor erőforrását a gyártó határozza meg, valamint az autó működési feltételeit
A gyártó utasításainak betartásával a motor a lehető leghosszabb ideig üzemeltethető.
Főbb hibák: okok és megoldások
| Törés típusa | ok | Eltávolítási út |
| A motor leáll vagy szabálytalanul jár | EGR szelep meghibásodás | Kipufogógáz visszavezető szelep csere |
| Lebegő sebesség, miközben növeli az olajszintet | Hibás befecskendező szivattyú | A nagynyomású üzemanyag-szivattyú javítása vagy cseréje |
| Megnövekedett benzin futásteljesítmény | Eltömődött befecskendezők / az IAC meghibásodása / a szelephézagok eltolódása | Injektorok cseréje / alapjárati fordulatszám szabályozó cseréje / hőrések beállítása |
| XX forgalmi problémák | Fojtószelep eltömődött / üzemanyagszűrő kimerült / üzemanyag-szivattyú meghibásodás | Öblítse ki a csappantyút/cserélje ki a szűrőt/cserélje ki vagy javítsa meg a szivattyút |
| Rezgések | Az ICE párnák / gyűrűk károsodása egy hengerben | Párnacsere/felújítás |
A motor beállítása
Ha ennek a modellnek a légköri motorjáról beszélünk, amelyet Európába importálnak, akkor alulbecsült jellemzőkkel rendelkezik. Éppen ezért a 125 lóerős gyári teljesítmény visszaállítása érdekében. Val vel. és 162 Nm körüli nyomatéknál hajtják végre a motorhangolást. A mechanikus hangolás sokkal többe fog kerülni, de lehetővé teszi 200 LE elérését. Val vel. Ehhez meg kell vásárolnia egy intercoolert a léghűtéshez, a normál kipufogócsonk helyett egy közvetlen áramlású kipufogót és egy "pókot" kell felszerelnie. A szívócsatorna csatornáit is csiszolnia kell, használjon nulla ellenállású szűrőt. Bárhogy is legyen, a tuning mindenesetre sokba kerül, ami nagyon nem kívánatos a tulajdonos számára.
