TSI motor - előnyei és hátrányai

Gyakran látni az úton az ÁME jelvényű autókat, és vajon mit jelent ez? Akkor ez a cikk az Ön számára szól, megnézzük a szerkezet alapjait. ÁME-motor, a belső égésű motor működési elve, Előnyök és hátrányok.

Ezeknek a rövidítéseknek a magyarázata:

Furcsa módon az TSI eredetileg a Twincharged Stratified Injection volt. A következő átirat kicsit másképp nézett ki a Turbo Stratified Injection, azaz. a névből eltávolították a kompresszorok számát.

tsi motor

Mi az a TSI motor

A TSI egy modern fejlesztés, amely a járművekre vonatkozó környezetvédelmi előírások szigorításával jelent meg. Az ilyen motor jellemzője az alacsony üzemanyag-fogyasztás, a kis literes belső égésű motor és a nagy teljesítmény. Ez a kombináció a kettős turbófeltöltésnek és a motor hengereibe történő közvetlen üzemanyag-befecskendezésének köszönhető.

Az ikerturbófeltöltést egy mechanikus kompresszor és egy klasszikus turbina kombinált működése biztosítja. Az ilyen motorokat a Skoda, Seat, Audi, Volkswagen és más márkák egyes modelljeibe telepítik.

A TSI motorok története

A kettős turbófeltöltésű, közvetlen befecskendezéses motor fejlesztése a 2000-es évek első felére nyúlik vissza. A teljesen működő verzió 2005-ben került be a sorozatba. Ez a motorsor csak 2013-ban kapott jelentős frissítést, ami a fejlesztés sikerét jelzi.

Ha a modern TSI-motorról beszélünk, akkor kezdetben ezt a rövidítést a közvetlen befecskendezéssel (Twincharged Stratified Injection) iker-turbófeltöltős motor megjelölésére használták. Idővel ezt a nevet a különböző eszközzel rendelkező tápegységeknek adták. Tehát ma a TSI egy turbófeltöltős egységet (egy turbina) is jelent rétegenkénti benzinbefecskendezéssel (Turbo Stratified Injection).

Az eszköz jellemzői és az ÁME működése

Amint már említettük, a TSI motoroknak számos módosítása létezik, ezért az egyik népszerű belső égésű motor példáján figyelembe vesszük az eszköz sajátosságait és a működési elvet. 1.4 literes kapacitással egy ilyen egység akár 125 kW teljesítményt (majdnem 170 lóerőt) és 249 Nm nyomatékot (1750-5000 ford./perc tartományban érhető el) képes kifejleszteni. Ilyen kiváló mutatókkal százra, az autó terhelésétől függően, a motor körülbelül 7.2 liter benzint fogyaszt.

Ez a motortípus az FSI motorok következő generációja (közvetlen befecskendezési technológiát is alkalmaznak). A benzint nagynyomású üzemanyag-szivattyú (az üzemanyagot 150 atmoszféra nyomás alatt szállítja) injektorokon keresztül szivattyúzza, amelyek porlasztója közvetlenül minden hengerben található.

Az egység kívánt üzemmódjától függően különböző dúsítási fokozatú üzemanyag-levegő keverék készül. Ezt a folyamatot egy elektronikus vezérlőegység felügyeli. Amikor a motor alapjáraton jár az átlagos fordulatszámig. rétegzett benzinbefecskendezés biztosított.

A sűrítési ütem végén üzemanyagot pumpálnak a hengerekbe, ami növeli a sűrítési arányt, bár a hajtáslánc két légfúvót használ. Mivel a motor ilyen kialakítása nagy mennyiségű felesleges levegőt tartalmaz, hőszigetelőként működik.

Amikor a motor egyenletesen jár, a szívólöket végrehajtásakor benzint fecskendeznek a hengerekbe. Ennek eredményeként a levegő/üzemanyag keverék jobban ég a homogénebb keverékképződés miatt.

Amikor a vezető megnyomja a gázpedált, a fojtószelep maximálisan kinyílik, ami sovány keverékhez vezet. Annak érdekében, hogy a levegő mennyisége ne haladja meg a benzin égetéséhez szükséges maximális térfogatot, ebben az üzemmódban a kipufogógázok legfeljebb 25 százaléka kerül a szívócsőbe. A benzint is befecskendezik a szívólöketnél.

A két különböző turbófeltöltő jelenlétének köszönhetően a TSI motorok kiváló tapadást biztosítanak különböző sebességeknél. A maximális nyomatékot alacsony fordulatszámon egy mechanikus feltöltő biztosítja (a tolóerő 200-2500 ford./perc tartományban van). Amikor a főtengely 2500 ford./percig pörög, a kipufogógázok elkezdik forgatni a turbina járókerekét, ami 2.5 atmoszférára növeli a légnyomást a szívócsonkban. Ez a kialakítás lehetővé teszi a turbófeltöltések gyakorlatilag kiküszöbölését a gyorsítás során.

Az ÁME 1.2, 1.4, 1.8 motorjainak népszerűsége

Az TSI motorjai számos vitathatatlan előnnyel szerezték népszerűségüket. Először is, kis mennyiség mellett a fogyasztás csökkent, miközben ezek az autók azóta sem vesztették el az energiát ezek a motorok mechanikus kompresszorral és turbófeltöltővel (turbinával) vannak felszerelve. A TSI motoron közvetlen befecskendezési technológiát alkalmaztak, amely a legjobb égést és fokozott kompressziót biztosította, még abban a pillanatban is, amikor a keverék „alul” lett (fordulatszám ~ 3 ezerig) működik a kompresszor, felül pedig a kompresszor már nem olyan hatékony, és ezért a turbina továbbra is támogatja a nyomatékot. Ez az elrendezési technológia elkerüli az úgynevezett turbó lag hatást.

Másodszor, a motor kisebb lett, ezért súlya csökkent, utána pedig az autó súlya is csökkent. Ezeknek a motoroknak alacsonyabb a CO2-kibocsátásuk a légkörbe. A kisebb motorok súrlódási veszteségei kisebbek, ezért nagyobb a hatékonyságuk.

Összefoglalva elmondhatjuk, hogy az ÁME-motor csökkentett fogyasztás a maximális teljesítmény elérésével.

Az általános struktúra le lett írva, most térjünk át konkrét módosításokra.

1.2. ÁME-motor

1.2 literes TSI motor

A térfogat ellenére a motornak elegendő tolóereje van, összehasonlításképpen, ha figyelembe vesszük a Golf sorozatot, az 1.2 turbófeltöltővel megkerüli az 1.6 atmoszférát. Télen természetesen hosszabb ideig melegszik, de amikor elindul, nagyon gyorsan felmelegszik üzemi hőmérsékletre. A megbízhatóság és az erőforrás tekintetében különböző helyzetek vannak. Egyesek számára a motor 61 km-t fut. és mind hibátlanul, de valakinek van 000 30 km. a szelepek már kiégnek, inkább kivétel, mint szabály, mivel a turbinákat alacsony nyomáson telepítik, és nincsenek nagy hatással a motor erőforrására.

Motor 1.4 ÁME (1.8)

1.4 literes TSI motor

Általánosságban elmondható, hogy ezek a motorok előnyökben és hátrányokban kevéssé különböznek az 1.2-es motortól. Csak annyit kell hozzátenni, hogy ezek a motorok vezérműláncot használnak, ami kissé növelheti a működési és javítási költségeket. A vezérműláncos motorok egyik hátránya, hogy lejtőn nem tanácsos sebességben hagyni, mert ez a lánc leugrását okozhatja.

2.0. ÁME-motor

Kétliteres motoroknál van egy olyan probléma, mint a láncfeszítés (jellemző az összes ÁME-re, de gyakrabban erre a módosításra). A lánc általában 60-100 ezer futásteljesítménynél változik, de figyelni kell rá, a kritikus nyújtás korábban is megtörténhet.

Felhívjuk figyelmét egy videóra az TSI motorokról

Az 1,4. ÁME motor működési elve

Érvek és ellenérvek

Természetesen ez a dizájn nem csupán a környezetvédelmi szabványok tisztelete. A TSI motornak számos előnye van. Ezek a motorok különböznek egymástól:

1. Nagy teljesítmény a kis mennyiség ellenére;
2. Lenyűgöző tapadás (benzinmotorokhoz) már alacsony és közepes fordulatszámon is;
3. Kiváló gazdaságosság;
4. Az erőltetés és a hangolás lehetősége;
5. A környezetbarátság magas mutatója.

E nyilvánvaló előnyök ellenére az ilyen motoroknak (különösen az EA111 és EA888 Gen2 modelleknek) számos jelentős hátránya van. Ezek tartalmazzák:

• Megnövekedett olajfogyasztás (pontosabban gyorsabban fejleszti erőforrását a turbina rendkívül magas hőmérsékleten történő működése miatt).
• A nagy nyomaték miatt a vezérműlánc gyorsabban nyúlik, és bizonyos esetekben egyszerűen eltörik.
• Az üzemanyagnak a legjobb minőségűnek kell lennie (a befecskendezők réteges üzemmódban működnek - a benzin kevés része két vagy három részre oszlik, ugyanez mondható el az olaj minőségéről).
• A mechanikus feltöltő működése miatt a motor lassabban melegszik fel.

Súlyos üzemzavarok

Az igazi fejfájást a TSI-motorok számára a megfeszített vagy elszakadt vezérműlánc jelenti. amint már jeleztük, ez a probléma a nagy nyomaték következménye alacsony főtengely-fordulatszámon. Az ilyen belső égésű motoroknál 50-70 ezer kilométerenként ajánlott ellenőrizni a lánc feszességét.

A láncon kívül a lengéscsillapító és a láncfeszítő is nagy nyomatéktól és nagy terheléstől szenved. Még ha időben megakadályozzák is az áramkör megszakítását, a cseréje meglehetősen költséges. Áramköri szakadás esetén azonban a motort javítani és hangolni kell, ami még több anyagköltséggel jár.

A turbina fűtése miatt már meleg levegő jut a szívócsonkba. Ezenkívül a kipufogógáz-visszavezető rendszer működése miatt az el nem égett üzemanyag vagy olajköd részecskéi belépnek a szívócsonkba. Ez a fojtószelep, az olajkaparó gyűrűk és a szívószelepek elszenesítéséhez vezet.

Annak érdekében, hogy a motor mindig jó állapotban legyen, az autó tulajdonosának be kell tartania az olajcserére vonatkozó előírásokat, és jó minőségű kenőanyagot kell vásárolnia. Ráadásul a turbófeltöltős motorok olajfogyasztása természetes hatás, amelyet a vörösen izzó turbina, a speciális dugattyúkialakítás és a nagy nyomaték teremt.

A motor megfelelő működéséhez legalább 95-ös oktánszámú benzin használata javasolt üzemanyagként (a kopogásérzékelő nem működik). Az ikerturbós motor másik jellemzője a lassú felmelegedés, bár ez is természetes állapota, nem pedig meghibásodás. Ennek oka, hogy a belső égésű motor működés közben nagyon felforrósodik, ami bonyolult hűtőrendszert igényel. És megakadályozza, hogy a motor gyorsabban elérje az üzemi hőmérsékletet.

A felsorolt ​​problémák egy része a TSI EA211, EA888 GEN3 motorok harmadik generációjában megszűnt. Ez mindenekelőtt a vezérműlánc cseréjének eljárását érintette. A korábbi erőforrások ellenére (50-70 ezer kilométer) a lánc cseréje kicsit könnyebbé és olcsóbbá vált. Pontosabban, a láncot az ilyen módosításokban öv váltja fel.

Felhasználási ajánlások

A legtöbb TSI motorkarbantartási ajánlás ugyanaz, mint a klasszikus hajtásláncok esetében:

• Használjon kiváló minőségű kenőanyagokat és fogyóeszközöket;
• Időben végezze el a karbantartást;
• Figyelje a vezérműlánc (vagy szíj, mint a harmadik generációs ikerturbómotorok esetében) és feszítőjének állapotát;
• Töltsön be jó minőségű benzint;
• Használjon ritkábban sportlovaglást;
• Ne próbálja meg gyorsan felvenni a sebességet az út rövid szakaszain, alacsony fordulatszámon növelve a maximális nyomatékot.

Ha a motor hosszú bemelegítése bosszantó, akkor a folyamat felgyorsítása érdekében előmelegítőt vásárolhat. Ez az eszköz különösen hatékony azok számára, akik gyakran használják az autót rövid utakra, és a telek a régióban hosszúak és hidegek.

Vegyél autót TSI-vel vagy sem?

Ha egy autós dinamikus vezetéshez nagy motorteljesítményű és alacsony fogyasztású autót keres, akkor egy TSI motorral szerelt autóra van szüksége. Egy ilyen autó kiváló dinamikával rendelkezik, sok pozitív érzelmet kelt a nagy sebességű vezetéstől. A fent említett előnyök mellett egy ilyen hajtómű nem fogyaszt benzint fénysebességgel, ahogyan ez sok, klasszikus kialakítású nagy teljesítményű motorban rejlik.

Az, hogy TSI-vel rendelkező autót vásárol-e vagy sem, attól függ, hogy az autó tulajdonosa hajlandó-e fizetni a megfelelő dinamikáért minimális gázfogyasztás mellett. Mindenekelőtt fel kell készülnie a költséges karbantartásra (ami a legtöbb területen hozzáférhetetlen a képzett szakemberek hiánya miatt).

A súlyos problémák elkerülése érdekében három egyszerű szabályt kell követnie:

1. Időben hajtsa végre a tervezett karbantartást;
2. Rendszeresen cserélje ki az olajat a gyártó által javasolt opció használatával;
3. Tankoljon az autót jóváhagyott benzinkutakon, és ne használjon alacsony oktánszámú benzint.

Következtetés

Tehát, ha az első generációs TSI motorokról beszélünk, akkor sok hibájuk volt, a gazdaságosság és a teljesítmény elképesztő mutatói ellenére. A második generációban néhány hiányosságot kiküszöböltek, és a harmadik generációs hajtóművek kiadásával olcsóbbá vált a szervizelésük. Ahogy a mérnökök új rendszereket hoznak létre, fennáll annak a lehetősége, hogy a magas olajfogyasztás és a kulcsegységek meghibásodása megszűnik.

Kérdések és válaszok:

Mit jelent az ÁME jel? ÁME – Turbo Statified Injection. Ez egy turbófeltöltős motor, amelyben az üzemanyagot közvetlenül a hengerekbe permetezik. Ez az egység a kapcsolódó FSI módosítása (nincs benne turbófeltöltés).

В mi a különbség a TSI és a TFSI között? Korábban az ilyen rövidítéseket a közvetlen befecskendezéses motorok jelölésére használták, csak a TFSI volt az első kényszermódosítása. Ma már ikerturbófeltöltős motorok jelölhetők.

Mi a baj a TSI motorral? Az ilyen motor gyenge láncszeme az időzítő mechanizmus hajtása. A gyártó ezt a problémát úgy oldotta meg, hogy lánc helyett fogasszíjat szerelt be, de egy ilyen motor így is sok olajat fogyaszt.

Melyik motor jobb, mint a TSI vagy a TFSI? Ez az autós kérésétől függ. Ha produktív motorra van szüksége, de nincs sallang, akkor elég a TSI, ha pedig kényszerű egységre van szükség, akkor a TFSI-re.