VAZ-1111, VAZ-11113 motor
Tartalom
Az első VAZ miniautóhoz speciális erőegységet fejlesztettek ki. A nemrégiben létrehozott és gyártásba állított VAZ-2108-at vették alapul.
Leírás
Az AvtoVAZ motorgyártói meglehetősen nehéz feladatot kaptak - egy kompakt motor létrehozását a Lada 1111 Oka konszern új modelljéhez.
Szigorú követelményeket támasztottak a motorral szemben - egyszerű kialakításúnak, megbízhatónak és magas karbantarthatóságnak kell lennie.
A külföldi kiskapacitású erőművek másolására tett nem teljesen sikeres kísérletek után az erőmű mérnökei úgy döntöttek, hogy motorjaik alapján létrehoznak egy motort.
A termelés gazdaságossága és magának az egységnek a költségének csökkentése érdekében a már gyártott VAZ-2108-at vették alapmodellnek.
1988-ban a tervezők bemutatták a megalkotott VAZ-1111 motor első példányát. A mintát a vezetőség jóváhagyta, és tömeggyártásba került. A motor kiadása 1996-ig folytatódott. Ez idő alatt az egységet többször frissítették, de a tervezési séma változatlan maradt.
A VAZ-1111 egy kéthengeres, 0,65 literes, 30 literes űrtartalmú benzines szívómotor. 44 Nm nyomatékkal.
Valójában ez a fele az 1,3 literes VAZ-2108 motornak. 1988 és 1996 között a Lada Okára szerelték fel.
A hengerblokk gömbgrafitos vasból van öntve. Nem ujjú. A hengerek a blokk testében vannak kifúrva. Alul három főtengelycsapágy található.
A főtengely magnézium öntöttvasból készült. Három fő és két hajtórúdcsapot tartalmaz, nagy pontosságú megmunkálásukkal.
A tengely négy pofája ellensúlyként működik a másodrendű tehetetlenségi erők csökkentése érdekében (csillapítja a torziós rezgések rezgését). Ezenkívül a motorba szerelt kiegyensúlyozó tengelyek, amelyek forgást fogadnak a főtengelyről, ugyanezt a célt szolgálják.
Egy másik funkció a lendkerék megfordítása. Az egyik oldalon a korona fogainak kopásával lehetővé vált a kopatlan rész használata.
Alumínium dugattyúk, a hagyományos séma szerint. Három gyűrűjük van, ebből kettő kompressziós, egy olajkaparós. Lebegő ujj. Az alján nincs külön mélyedés a szelepek számára. Ezért az utóbbival való érintkezéskor elkerülhetetlen a hajlításuk.
A blokkfej alumínium. A felső részben a vezérműtengely és a szelepmechanizmus található. Minden hengernek két szelepe van.
Az időzítési mechanizmus egyik jellemzője a vezérműtengely-csapágyak hiánya. Ezeket a rögzítőágyak munkafelületei helyettesítik. Így amikor a végletekig elhasználódnak, ki kell cserélni a teljes hengerfejet.
Vezérműszíj meghajtás. Az öv erőforrása nem magas - 60 ezer km futás után cserélni kell.
Kombinált kenési rendszer. Az olajszivattyú cserélhető a VAZ-2108 szivattyújával, az olajszűrő pedig a VAZ-2105-ből. A rendszer sajátossága, hogy szigorúan tiltja az olaj túlfolyását a norma (2,5 l) felett.
Az üzemanyag-ellátó rendszer a VAZ-1111-en karburátoros, de volt befecskendező rendszer is (a VAZ-11113-on). Az üzemanyag-szivattyú a szerelvények irányában és átmérőjében különbözik az alapmodelltől. Ráadásul a hajtása is változást kapott - elektromos helyett mechanikus lett.
Elektronikus gyújtás, érintésmentes. Jellemző tulajdonsága, hogy mindkét gyertyára egyszerre kap feszültséget.
Általában véve a VAZ-1111 kompaktnak, meglehetősen erősnek és gazdaságosnak bizonyult. Az ilyen mutatókat a továbbfejlesztett égéstérnek, a megnövelt kompressziós aránynak, valamint az üzemanyag-ellátó és gyújtórendszerek beállításainak optimális megválasztásának köszönhetően érik el.
Ezenkívül a hengerek számának csökkentésével csökkennek a mechanikai veszteségek.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Megjelenés éve | 1988 |
| Térfogat, cm³ | 649 |
| Teljesítmény, l. val vel | 30 |
| Nyomaték, Nm | 44 |
| A tömörítési arány | 9.9 |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerek száma | 2 |
| Hengerfej | alumínium |
| Hengerátmérő, mm | 76 |
| Dugattyú lökete, mm | 71 |
| Időzítés | öv |
| Szelepek száma hengerenként | 2 (OHV) |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | nincs |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 2.5 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | n / a |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | karburátor |
| üzemanyag | AI-92 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 0 |
| Erőforrás, kívülről. km | 150 |
| Súly kg | 63.5 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 33 * |
* A gyártó számos okból nem javasolja a motor teljesítményének növelését.
A VAZ-11113 készülék motor jellemzői
A VAZ-11113 a VAZ-1111 továbbfejlesztett változata. A motorok megjelenése megegyezik, kivéve a befecskendező változatot.
A VAZ-11113 belső töltése jelentős változásokon ment keresztül. Először is, a dugattyú átmérője 76-ról 81 mm-re nőtt. Ennek eredményeként a térfogat (749 cm³), a teljesítmény (33 LE) és a nyomaték (50 Nm) kissé nőtt. Mint látható, a műszaki jellemzőkben nincs jelentős változás.
Másodszor, a dörzsölő felületek hőelvezetésének javítása érdekében szükség volt egy kiegészítő hűtőrendszer kialakítására az égéstér számára. Enélkül a dugattyúk beszorulását, a hengerfalak kopását és a motor túlmelegedéséből adódó egyéb meghibásodásokat figyelték meg.
Az áramellátó rendszer befecskendezővel való felszerelése nem talált széles körű alkalmazást. 2005-ben korlátozott mennyiségben gyártottak ilyen motorokat, de ez egy próba volt, és az egyetlen, mivel sok probléma volt és fejlesztésekre volt szükség.
Általában a VAZ-11113 megegyezik a VAZ-1111-el.
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A kis méret és a gyengeségek ellenére az autótulajdonosok a VAZ-1111-et megbízható, gazdaságos és szerény motornak tekintik. Számos vélemény egyértelműen megerősíti az elhangzottakat.
Például Vladimir ezt írja:… futásteljesítmény 83400 25 km … elégedett, nem tudok semmi problémáról. Könnyen indul -5-nél. 6-XNUMX ezer km után cserélek olajat...".
Dmitrij: "… a motor megbízható és szerény. A használat ideje alatt soha nem másztam bele. Elég gyorsan forog. A dinamika nem rossz, különösen nekem - a nyugodt és óvatos utazás szerelmese. Ha szükséges, az autó 120 km/h-ra gyorsul. Az üzemanyag-fogyasztás kicsi. 10 literrel a városban átlagosan 160-170 km-t lehet megtenni ...".
A legtöbb autós megjegyzi, hogy a motor meghibásodása nem gyakran fordul elő, elsősorban magának a sofőrnek a felügyelete miatt. Folyamatos figyelem a motorra - és nem lesz probléma. Szinte minden kritikában olvashatsz róla.
Természetesen vannak negatív megjegyzések is. Példa egy ilyen áttekintésre a NEMO-tól: "... örökké haldokló kommutátor és ikertekercs, túlcsorduló karburátor, amiben a tűk fogyóeszközök, de a parkolóban -42-től kezdve biztos...". De ilyen (negatív) vélemény kevés.
A motor modernizálása során a tervezők a megbízhatósági tényezőt helyezték előtérbe. Így egy újabb felülvizsgálat után a főtengely és a vezérműtengelyek megbízhatóbbá váltak.
A gyártó által megadott futásteljesítmény is jelzi a motor megbízhatóságát.
Gyenge pontok
A motor méreteinek csökkenése ellenére nem lehetett elkerülni a gyenge pontokat.
Rezgés. A konstruktív próbálkozások ellenére (kiegyensúlyozó tengelyek beszerelése, speciális főtengely) nem sikerült teljesen kiküszöbölni ezt a jelenséget a motoron. A megnövekedett vibráció fő oka az egység kéthengeres kialakítása.
Az autósok gyakran aggódnak amiatt, hogy nem lehet „forrón” indítani a motort. Itt a legtöbb esetben a hiba az üzemanyag-szivattyúban van, vagy inkább annak problémás membránjában.
A sikeres indításhoz várnia kell egy ideig (amíg a szivattyú lehűl, vagy extrém esetben nedves rongyot kell rá tenni). Célszerű a szivattyú membránját cserélni.
Túlmelegedés lehetősége. A vízszivattyú vagy a termosztát miatt fordul elő. Az alkatrészek alacsony minősége és néha a gondatlan összeszerelés az egységek meghibásodásának hátterében.
Az autó tulajdonosa csak körültekintőbben tudja szabályozni a hűtőfolyadék hőmérsékletét, és a hibás alkatrészeket mielőbb kicserélni.
Járó motornál kopog a motortérben. Az okot a szabályozatlan szelepekben kell keresni.
Ezenkívül, amikor a motor beindítása után felmelegszik, a kiegyenlítő tengelyek általában kopognak. Ez a motor tervezési jellemzője, amelyhez meg kell szokni.
Leégett hengerfej tömítés. Előfordulhat a beépítéshez kapcsolódó gyártási hiba, vagy a fejrögzítés helytelen (nem teljesen) meghúzása.
A VAZ-11113 motor esetében további gyenge pont az elektronika, különösen az érzékelők működésének meghibásodása. A problémát csak autószerviz tudja megoldani.
Karbantarthatóság
Mint minden VAZ motor, a VAZ-1111 karbantarthatósága magas. A fórumon folyó vitákban az autótulajdonosok többször is hangsúlyozzák ezt a pozitív lehetőséget.
Például a krasznojarszki Nord2492 ezt mondja róla: „... szerény a javításban, a garázsban egész nap mindent válogathat / eltávolíthat / elhelyezhet ...".
Nagyszámú alkatrész és alkatrész helyreállításához biztonságosan átveheti a VAZ-2108 alapmodellből. A kivételek bizonyos alkatrészek - főtengely, vezérműtengely stb.
Nincs probléma a helyreállításhoz szükséges alkatrészek keresésével. Bármely szaküzletben mindig megtalálja a megfelelőt. Vásárláskor figyelni kell a vásárolt alkatrész vagy szerelvény gyártójára.
Manapság az utánpiacot elárasztják a hamisított termékek. A kínaiak különösen jók ebben. Joggal mondhatjuk, hogy gátlástalan gyártóink is rengeteg hamisítványt szállítanak a piacra.
A javítás minősége teljes mértékben attól függ, hogy kizárólag eredeti alkatrészeket használjon. Nem helyettesítheti őket analógokkal. Ellenkező esetben a javítási munkákat meg kell ismételni, és már nagyobb mennyiségben. Ennek megfelelően a második javítás költsége magasabb lesz.
Teljesen elhasználódott motornál célszerű megfontolni a szerződéses motor vásárlásának lehetőségét. Az áraik nem magasak, a gyártás évétől és a tartozékok konfigurációjától függően.
A VAZ-1111 motor meglehetősen elfogadhatónak bizonyult az osztályában. Időben és teljes körű szolgáltatással nem okoz problémát az autótulajdonosoknak.
