VAZ-21129 motor
Tartalom
A modern Lada Vesta, az X-Ray, a Largus, a VAZ motorgyártói továbbfejlesztett hajtóművet indítottak a gyártásba. Létrehozásának alapjául a jól ismert VAZ-21127 szolgált.
Leírás
Az új motor megkapta a VAZ-21129 indexet. Viszont nagy nyújtással újnak nevezhető. Valójában ez ugyanaz a VAZ-21127. A főbb változtatások az Euro 5 toxicitási szabványoknak való megfelelést eredményező fejlesztéseket érintették, ugyanakkor kisebb változtatások a motor mechanikai részét érintették.
A VAZ-21129 motor egy 16 literes soros négyhengeres, 1,6 szelepes szívómotor, 106 LE teljesítménnyel. 148 Nm nyomatékkal.
Lada autókra telepítve:
- Vesta (2015);
- röntgen (2016-tól napjainkig);
- Largus (2017-től napjainkig).
A hengerblokk gömbgrafitos vasból van öntve. Az ujjak munkafelületei csiszoltak. A hűtőüregek öntéskor, az ezeket összekötő csatornák fúrással készülnek. Emellett a támasztékok és az olajteknő kialakítása is megváltozott. Általában véve a hengerblokk merevebb lett.
A hengerfej hagyományosan alumínium maradt, két vezérműtengellyel és 16 szeleppel (DOHC). Nincs szükség a hőrés kézi beállítására, mivel a tolókarok hidraulikus kompenzátorok.
A dugattyúk szintén alumíniumötvözetből készülnek. Három gyűrűjük van, ebből kettő kompressziós és egy olajkaparó. A dugattyú alján vannak bemélyedések, de nem védik a szelepeket érintkezés esetén (például vezérműszíj elszakadása esetén). Mindenesetre a dugattyúval való találkozás során elkerülhetetlen a szelepek elhajlása, valamint a dugattyú tönkremenetele.
A változtatások a dugattyúszoknyát érintették. Most rövid (könnyű) lett, grafit bevonattal. A gyűrűk is javulást kaptak - vékonyabbak lettek. Ennek eredményeként a hengerbélés gyűrű-fal párjának súrlódási ereje csökken.
A hajtórudak "hasítottak", a felső fejbe acél-bronz perselyt nyomnak.
Kissé módosított főtengely. Most a testében speciális kiegészítő fúrások vannak, amelyeknek köszönhetően a hajtórúd-csapok olajéhsége kizárt.
A szívórendszer megváltozott. A VAZ-21129-en változó geometriájú és kamratérfogatú szívóvevő van felszerelve. Ezt a szívócső hosszát szabályozó csappantyús rendszer bevezetésével érik el.
Olajfúvókák jelentek meg a kenési rendszerben, hűtve a dugattyúk alját.
A levegő tömegáram-érzékelője ki van zárva az elektromosságból. Ehelyett légköri nyomás- és levegőhőmérséklet-érzékelőket szerelnek fel.
A finomítás eredményeként az alapjárati fordulatszám stabilizálódott, a motor műszaki-gazdasági mutatói emelkedtek.
Ezenkívül az elektromos részben a régi motor ECU-ját kicserélték egy újra (M86). Valamennyi villanyszerelő munkáját a korszerűsített DC generátor által termelt energiából végzik.
Az egység különféle típusú sebességváltókhoz (kézi sebességváltó és automata sebességváltó-AMT) használható.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Megjelenés éve | 2015 |
| Térfogat, cm³ | 1596 |
| Teljesítmény, l. val vel | 106 |
| Nyomaték, Nm | 148 |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerek száma | 4 |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerfej | alumínium |
| Hengerátmérő, mm | 82 |
| Dugattyú lökete, mm | 75.6 |
| Szelepek száma hengerenként | 4 (DOHC) |
| Időzítés | öv |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 4.1 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | injektor, nyílásos injekció |
| üzemanyag | AI-95 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 5 |
| Erőforrás, kívülről. km | 200 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Súly kg | 92.5 |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 150 |
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A motor megbízhatóságát ékesen bizonyítja, hogy a gyártó által bejelentett erőforrás csaknem kétszeres átfedésben van. Az autótulajdonosok szerint vannak olyan motorok, amelyek futásteljesítménye meghaladja a 350 ezer km-t, jelentős javítás nélkül.
Minden autós egyöntetűen azzal érvel, hogy az időszerű és magas színvonalú szolgáltatással a VAZ-21129 megbízható és gazdaságos. Ez többször is olvasható a résztvevők értékelésében a különböző szakosodott fórumokon.
Például VADIM ezt írja: „…motor 1,6 futásteljesítmény 83500 km. Fogyasztás: város 6,5 - 7,0, autópálya 5,5 -6,0. Függ a sebességtől, a benzin minőségétől, valamint magának a motornak a felépítési minőségétől. Nincs olajfogyasztás, nincs utántöltés cserétől cseréig".
Roman is ezen a véleményen van. Így számol be: „…Largus Cross 5 ülésre járok, 2019 júniusában vettem a szalonban, futásteljesítmény 40 tonna, az olaj a motorban Lada Ultra 5w40, próbálom 7000-enként cserélni, ezalatt nem veszek észre füstöt , olajfogyasztás, idegen zajtól - kopognak a hidraulikus emelők, és akkor is, az első három-négy másodpercben indulás után fagyban -20-tól, ezt nem tartom kritikusnak, a motor ismerős a Priorából, szereti a sebességet és csinálja nem fogyaszt sok üzemanyagot". Alex hozzáteszi: "...remek motor, jól húz alulról autópályán alacsony fogyasztás 5,7 liter!".
Nos, azoknak az autótulajdonosoknak, akik figyelmen kívül hagyják az időszerű karbantartást, spórolnak a műszaki folyadékokkal, nagyon erőltetik a motort, csak együttérni lehet.
Példaként Soar Angele tanácstalansága: „...Vesta 2017 futásteljesítmény 135t km motor 21129 chip tuning megtörtént, előre áramlás 51 csövön, gumi R16/205/50 tartó. Városi stílusban 10 liter volt a fogyasztás, majd hirtelen 15 literre nőtt a fogyasztás 100-onként ...".
Vagy így. A vologdai Razrtshitele a következő opust írta: „…a motor fordulatszámáról: a probléma az, hogy amikor az autó 5 km / h sebességgel gurul, akkor nehéz beragadni az 1-es sebességbe, a másodikba pedig könnyű. Beleragasztod, megpróbálsz feszültséggel menni és menni...".
Miért??? Miért kell "bebújtatni" az első sebességet, ha az autó már mozog? A motor és a sebességváltó megbízhatóságának ellenőrzéséhez?A megjegyzések, mint mondják, feleslegesek.
A belső égésű motorok megbízhatóságának kérdései folyamatosan a gyártó látóterébe tartoznak. Így 2018 augusztusában véglegesítették a dugattyúcsoportot. Az eredmény az volt, hogy megszűnt az a jelenség, hogy a szelepek elhajlanak, amikor érintkezésbe kerülnek a dugattyúval.
Következtetés: A VAZ-21129 egy teljesen megbízható motor megfelelő kezeléssel.
Gyenge pontok
Rendelkezésre állnak a VAZ-21129-en, de azonnal hangsúlyozni kell, hogy nem kritikusak.
A hűtőrendszer működésével kapcsolatos panaszokat a rossz minőségű termosztát okozza.
Ebben van némi igazság. Előfordul, hogy a termosztát leáll, ami a motor túlmelegedését okozhatja. Vagy fordítva, túl sokáig tart az üzemi hőmérsékletre való felmelegedés. Mindkettő rossz.
Az első esetben a nagyjavításnak csaknem 100%-os előfeltétele van, a második esetben a CPG dörzsölő felületeinek hosszan tartó, de fokozott kopása ugyanerre az eredményre vezet. Csak egy módja van a probléma megoldásának - időben észlelni a meghibásodást, és azonnal intézkedni annak megszüntetésére.
Időzítő hajtás. A hajtószíj erőforrását a gyártó 200 ezer km-re rendeli. A vélemények szerint a szám valós, karbantartott. Amit nem lehet elmondani a bypass görgőről és a vízszivattyúról. Általában 120-140 ezer km-rel meghibásodnak, beékelődnek, és a hajtószíj elszakadását okozzák.
Az eredmény a szelepek elgörbülése, a motor nagyjavítása. Ennek elkerülése érdekében az ütemezési egységek ütemezése előtt (90-100 ezer km) cserélni kell.
Az olyan jelenség, mint a motor kioldása, nem kis gondokat okoz az autótulajdonosoknak. A legtöbb esetben a hibás gyújtógyertyák vagy gyújtótekercsek, a koszos fúvókák az alap. Az elektromos alkatrészeket ki kell cserélni, a fúvókákat ki kell öblíteni.
Néha az autósokat a motorháztető alól érkező hangos kopogások riasztják. Általában "szerzőik" a hidraulikus emelők, amelyek gyorsan elhasználódnak az alacsony minőségű olaj használatakor.
Tekintettel arra, hogy a hidraulikus emelők nem javíthatók, ezeket ki kell cserélni. Ha a belső égésű motor szavatossági ideje nem járt le - garanciálisan, díjmentesen. Ellenkező esetben készülj fel az elágazásra. Ez lesz a számítás oka – min spóroljunk. Olaj- vagy motorjavítás.
Mint látható, a legtöbb esetben a motor gyenge pontjait maguk az autótulajdonosok provokálják a motorhoz való hanyag hozzáállásukkal.
Karbantarthatóság
Azonnal meg kell jegyezni, hogy a VAZ-21129 tápegység karbantarthatósága jó. De ugyanakkor megvannak a maga sajátosságai. A javításhoz szükséges alkatrészek beszerzésével nincs nehézség.
Bármelyik szaküzletben megtalálhatóak. Itt van az egyetlen buktató - a tapasztalatlanság miatt hamisított alkatrész vagy szerelvény vásárlása lehetséges. A modern piac szívesen kínál ilyen termékeket. Főleg kínai gyártású.
A motor teljesítményének helyreállítása során csak eredeti alkatrészeket használnak. Ellenkező esetben a javítást újra el kell végezni.
Nem szabad megfeledkezni arról is, hogy a modern motorok, beleértve a VAZ-21129-et is, már nem a klasszikus „penny”, „hat” stb. típusok. Például ugyanaz a VAZ-21129, még egyszerű javítások esetén is, speciális motort igényel. eszköz.
Az egyértelműség kedvéért a motor helyreállításához Torx-kulcsokra, vagy a hétköznapi embereknél „csillagokra” lesz szüksége. A gyújtógyertyák és a motor egyéb alkatrészeinek cseréjekor lesz szükség rájuk.
Újabb meglepetés várja azokat, akik a benzinkútnál javítják a belső égésű motort. Nem olcsó. Például a vezérműszíj cseréje körülbelül 5000 rubelbe kerül (2015-ös árcédula). Természetesen olcsóbb a javításokat és karbantartásokat saját kezűleg elvégezni, de itt tudásra és tapasztalatra van szükség.
Mielőtt döntene a motor helyreállításáról, nem lesz felesleges megfontolni a motor szerződésesre cseréjének lehetőségét. Néha olcsóbb lesz, mint egy teljes felújítás.
Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy a VAZ-21129 egy modern, megbízható és könnyen használható motor. De megfelelő odafigyeléssel.
