Volkswagen BCA motor
Tartalom
A VAG autókonszern motorgyártói új motorlehetőséget kínáltak a fogyasztónak a saját gyártású népszerű autómodellekhez. A motor feltöltötte az EA111-1,4 konszern egységeinek sorát (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Leírás
A Volkswagen mérnökei azzal a feladattal szembesültek, hogy alacsony üzemanyag-fogyasztású belső égésű motort hozzanak létre, ugyanakkor elegendő teljesítményűnek kell lennie. Ezenkívül a motornak jó karbantarthatóságúnak, könnyen kezelhetőnek és karbantarthatónak kell lennie.
1996-ban egy ilyen egységet fejlesztettek ki és helyeztek gyártásba. A kiadás 2011-ig tartott.
A BCA motor egy 1,4 literes négyhengeres soros benzinmotor, 75 lóerős teljesítménnyel. 126 Nm nyomatékkal.
Autókra szerelve:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /kocsi 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Az egység a fentieken kívül a VW Golf 4 Variant, New Beetle Cabrio (1Y7), Golf Plus (5M1) motorháztetője alatt található.
A hengerblokk könnyű, alumíniumötvözetből öntött. Az ilyen termék nem javítható, eldobható. De a vizsgált ICE-ben a VAG tervezői túlszárnyalták magukat.
A blokk lehetővé teszi a hengerek egyszeri fúrását a felújítás során. Ez pedig már kézzelfogható adalék a mintegy 150-200 ezer km-es teljes futásteljesítményhez.
Alumínium dugattyúk, könnyű, három gyűrűvel. Két felső kompressziós, alsó olajkaparó. Lebegő ujjak. Axiális elmozdulásból rögzítőgyűrűkkel vannak rögzítve.
A főtengely öt csapágyra van felszerelve.
A vezérmű hajtás kétszíjas. A fő hajtja a szívó vezérműtengelyt a főtengelyről. A másodlagos összeköti a szívó- és kipufogó vezérműtengelyeket. Az első szíjcsere 80-90 ezer kilométer után javasolt. Ezenkívül 30 ezer km-enként alaposan meg kell vizsgálni őket. A rövidre különös figyelmet kell fordítani.
Üzemanyag-ellátó rendszer - befecskendező, elosztott befecskendezés. Az üzemanyag oktánszámára nem igényes, de az AI-95 benzinnél jobban feltárul minden, a motorba ágyazott tulajdonság.
Általában nem szeszélyes a rendszer, de tiszta benzint kell tankolni, mert különben a fúvókák eltömődhetnek.
A kenési rendszer klasszikus, kombinált. Rotációs típusú olajszivattyú. A főtengely hajtja. Nincsenek olajfúvókák a dugattyúfenék hűtésére.
Villanyszerelő. Bosch Motronic ME7.5.10 táprendszer. Figyelembe kell venni a motor gyújtógyertyákkal szembeni magas követelményeit. Az eredeti gyertyák (101 000 033 AA) három elektródával rendelkeznek, ezért ezt a körülményt figyelembe kell venni az analógok kiválasztásakor. A nem megfelelő gyújtógyertyák növelik az üzemanyag-fogyasztást. A gyújtótekercs minden gyertyánál egyedi.
A motor elektronikusan szabályozza az üzemanyagpedált.
A tervezőknek sikerült kombinálniuk az egység összes fő paraméterét a jó vezetési dinamika érdekében.
A grafikon a belső égésű motor teljesítményének és nyomatékának a fordulatszámtól való függését mutatja.
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagen autókonszern |
| Megjelenés éve | 1996 |
| Térfogat, cm³ | 1390 |
| Teljesítmény, l. val vel | 75 |
| Nyomaték, Nm | 126 |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| Hengerblokk | alumínium |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 76.5 |
| Dugattyú lökete, mm | 75.6 |
| Időzítés | öv (2) |
| Szelepek száma hengerenként | 4 (DOHC) |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 3.2 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | A 0,5 |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | injektor, nyílásos injekció |
| üzemanyag | AI-95 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 3 |
| Erőforrás, kívülről. km | 250 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 200 * |
* erőforrás-veszteség nélkül - akár 90 liter. Val vel
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
Bármely motor megbízhatóságát szokás az erőforrás és a biztonsági ráhagyás alapján megítélni. A fórumokon való kommunikáció során az autótulajdonosok a BCA-ról megbízható és szerény motorként beszélnek.
Tehát a MistreX (Szentpétervár) ezt írja: „... nem törik, nem eszik olajat és nem eszik benzint. Mit csinál még? Nekem a Skodánál van és 200000 ütve minden szuper! És utazott a városban, meg az autópályán Dalnyak felé".
Az autósok nagy része felhívja a figyelmet arra, hogy az erőforrás függ az időben és minőségi motor karbantartásától. Azzal érvelnek, hogy az autóhoz való gondos hozzáállással legalább 400 ezer km futásteljesítményt érhet el, de az ilyen mutatók megkövetelik az összes karbantartási ajánlás végrehajtását.
Az egyik autótulajdonos (Anton) megosztja: "… Én személy szerint egy 2001-es autót vezettem. ilyen motorral 500 km tőke és minden beavatkozás nélkül".
A gyártó szorosan figyelemmel kíséri termékeit, és azonnali intézkedéseket tesz a megbízhatóságuk javítása érdekében. Így 1999-ig egy tétel hibás olajkaparó gyűrűt szállítottak.
Miután egy ilyen rést felfedeztek, a gyűrűk szállítója megváltozott. A gyűrűkkel kapcsolatos probléma megoldódott.
Az autótulajdonosok egyöntetű véleménye szerint egy 1.4 literes BCA motor teljes erőforrása körülbelül 400-450 ezer kilométer a következő nagyjavításig.
A motor biztonsági határa lehetővé teszi, hogy teljesítményét 200 literre növelje. erők. De az ilyen hangolás jelentősen csökkenti az egység futásteljesítményét. Ezenkívül a motoron nagyon komoly átalakításra lesz szükség, aminek következtében a belső égésű motor jellemzői megváltoznak. Például a környezetvédelmi előírásokat legalább Euro 2-re csökkentik.
Az ECU felvillantásával 15-20%-kal növelheti az egység teljesítményét. Ez nem befolyásolja az erőforrást, de néhány jellemző megváltozik (a kipufogógáz-tisztítás azonos foka).
Gyenge pontok
A gyenge pontok közül a leglényegesebb az olajbeszívás (olajfogadó). A legtöbb esetben 100 ezer kilométer megtétele után a rács eltömődik.
Az olajnyomás a kenőrendszerben csökkenni kezd, ami fokozatosan olajéhezéshez vezet. Ezenkívül a kép meglehetősen szomorúvá válik - a vezérműtengely elakadt, a vezérműszíj elszakadt, a szelepek meghajlottak, a motort felújították.
Kétféleképpen lehet elkerülni a leírt következményeket - jó minőségű olajat önteni a motorba, és rendszeresen tisztítani az olajfogadó rácsot. Zavaros, költséges, de sokkal olcsóbb, mint a belső égésű motor nagyjavítása.
Természetesen más problémák is előfordulnak a motorban, de ezek nem elterjedtek. Más szavakkal, helytelen lenne gyenge pontoknak nevezni őket.
Például néha olaj halmozódik fel a gyertyatartókban. A hiba a vezérműtengely-tartó és a hengerfej közötti összeomlott tömítőanyag. A tömítés cseréje megoldja a problémát.
Gyakran előfordul a fúvókák elemi eltömődése. Problémák vannak a motor indításával, instabil fordulatok fordulnak elő, detonáció, gyújtáskimaradás (hármas) lehetséges. Ennek oka az üzemanyag alacsony minősége. A fúvókák átöblítése kiküszöböli a problémát.
Ritkán, de megnövekszik az olajfogyasztás. Olegarkh érzelmesen írt egy ilyen problémáról az egyik fórumon: "... motor 1,4. Vödörben ettem olajat - leszereltem a motort, kicseréltem az olajkaparót, új gyűrűket helyeztem be. Ez az, a probléma megszűnt".
Karbantarthatóság
A belső égésű motor tervezésénél megoldott feladatok egyike volt a könnyű helyreállítás lehetősége a berendezés súlyos meghibásodása után is. És kész. Az autótulajdonosok véleménye szerint a motor nagyjavítása nem okoz nehézségeket.
Akár alumínium hengerblokk javítása is megoldható. Nem lesz probléma a tartozékok vásárlásával, valamint az egyéb alkatrészekkel. Az egyetlen dolog, amire figyelnie kell, az az, hogy kizárja a hamisított termékek vásárlásának lehetőségét. Főleg kínai gyártású.
Egyébként teljes értékű, minőségi motorjavítás csak eredeti alkatrészekkel végezhető. Az analógok, valamint a szétszereléskor beszerzettek nem vezetnek a kívánt eredményhez.
Ennek számos oka van, két fő. A pótalkatrészek analógjai nem mindig felelnek meg a megkívánt minőségnek, és a szétszerelésből származó alkatrészeknek nagyon kicsi maradványforrása lehet.
A belső égésű motor egyszerű kialakítása miatt garázsban is javítható. Természetesen ehhez nem csak a javítási megtakarítási vágy, hanem az ilyen munkák elvégzésének tapasztalata, speciális ismeretek, szerszámok és felszerelések is szükséges.
Például nem mindenki tudja, de a gyártó megtiltja a főtengely vagy annak béléseinek a hengerblokktól elkülönített cseréjét. Ennek oka a tengely és a fő csapágyak gondos felszerelése a blokkra. Ezért csak a gyűjteményben változnak.
A Volkswagen BCA javítása nem vet fel kérdéseket a szervizben. A mesterek jól ismerik az ilyen motorok karbantartási kézikönyveit.
Egyes esetekben nem lesz felesleges mérlegelni a szerződéses motor vásárlásának lehetőségét. Az ártartomány meglehetősen széles - 28-80 ezer rubel. Minden a konfigurációtól, a gyártás évétől, a futásteljesítménytől és számos egyéb tényezőtől függ.
A Volkswagen BCA motor egésze sikeresnek bizonyult, és megfelelő hozzáállás esetén hosszú erőforrással és gazdaságos működéssel kedveskedik tulajdonosának.
