Volkswagen CFNB motor
Tartalom
Helyét az EA111-1.6 motorok sorában (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS és CFNA) egy másik, a VAG mérnökei által fejlesztett belsőégésű motor foglalta el.
Leírás
A CFNA gyártásával párhuzamosan elsajátították a CFNB motor gyártását. A VAG motorgyártóit a motor fejlesztése során a megbízhatóság, a hatékonyság és a tartósság, valamint a könnyű karbantartás és javítás prioritásai vezérelték.
A létrehozott egység valójában a híres CFNA motor klónja. Szerkezetileg ezek az ICE-k ugyanazok. A különbség az ECU firmware-ében rejlik. Az eredmény a CFNB teljesítmény és nyomaték csökkenése volt.
A motort Németországban, a Volkswagen chemnitzi gyárában gyártották 2010 és 2016 között. Eredetileg azt tervezték, hogy saját gyártású népszerű autókat szereljenek fel.
CFNA - atmoszférikus belső égésű motor (MPI), benzinnel működik. Űrtartalom 1,6 liter, teljesítmény 85 liter. s, nyomaték 145 Nm. Négy henger, egy sorban elhelyezve.
Volkswagen autókra szerelve:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
A hengerblokk alumínium, vékony öntöttvas béléssel.
A CPG változatlan maradt, mint a CFNA-ban, de a dugattyúk átmérője 0,2 mm-rel nagyobb lett. Ezt az újítást úgy tervezték, hogy kezelje a TDC-re váltáskor fellépő ütéseket. Sajnos nem hozott kézzelfogható eredményt - kopogások is előfordulnak ezekkel a dugattyúkkal.
A vezérműlánc-meghajtáson ugyanazok a "sebek" vannak, mint a CFNA-n.
A motor négy tekercses érintésmentes gyújtórendszert használ. Minden munkát a Magneti Marelli 7GV ECU vezérel.
Az üzemanyag-ellátó, kenő- és hűtőrendszerekben nincs változás a CFNA-hoz képest. Az egyetlen különbség a gazdaságosabb ECU firmware-ben van.
A csökkentett teljesítmény ellenére a CFNB jó külső sebességjellemzőkkel rendelkezik, amit a fenti grafikon is megerősít.
A motor képességeinek teljesebb bemutatásához figyelembe kell venni a működési árnyalatait.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitz motorgyár |
| Megjelenés éve | 2010 |
| Térfogat, cm³ | 1598 |
| Teljesítmény, l. val vel | 85 |
| Nyomaték, Nm | 145 |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| Hengerblokk | alumínium |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 76.5 |
| Dugattyú lökete, mm | 86.9 |
| Időzítés | lánc |
| Szelepek száma hengerenként | 4 (DOHC) |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 3.6 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | akár 0,5* |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | injektor, nyílásos injekció |
| üzemanyag | AI-95 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 5 |
| Erőforrás, kívülről. km | 200 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 97 ** |
* szervizelhető motoron 0,1-ig; ** chip tuning értéke
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
Az autótulajdonosok körében nincs egyértelmű vélemény a motor megbízhatóságáról. Sokan panaszkodnak rossz minőségére, állandó "törésére", időzítési és CPG-problémákra. El kell ismerni, hogy a belső égésű motor tervezésében vannak hiányosságok. Ugyanakkor gyakran maguk az autótulajdonosok provokálják őket.
Jelentősen csökkenti a motor megbízhatóságát az idő előtti karbantartás, az alacsony minőségű üzemanyagokkal és kenőanyagokkal való tankolás, az ajánlott olaj- és üzemanyagminőség cseréje, valamint a nem óvatos vezetés.
Ugyanakkor elég sok olyan autós van, aki meglehetősen elégedett a CFNB-vel. A fórumon elküldött üzeneteikben pozitív benyomásokat osztanak meg a motorról.
Például Dmitrij ezt írja:… Van egy 2012-es Polom. ugyanazzal a motorral. Jelenleg 330000 150000 km a futásteljesítmény (nem taxi, de sokat utazom). Kopogás már 10000 km., Főleg bemelegítéskor. Bemelegítés után kicsit kopog. Castrol olajjal töltve az első szerviznél. Gyakran kellett önteni, aztán Farkasra cseréltem. Most a csereig normális a szint (XNUMX km-enként cserélek). Még nem ültem be a motorba.".
Még több futásteljesítményről számolnak be. Igor azt mondja:... a motort soha nem nyitották ki. 380 ezres futáson a vezérműlánc-vezetők (feszítő és lengéscsillapító cipők) cserére kerültek a kopás miatt. A vezérműlánc 1,2 mm-rel megnyúlt az újhoz képest. Castrol GTX 5W40 olajat töltök be, amely "nagy futásteljesítményű motorokhoz" van elhelyezve. Olajfogyasztás 150 - 300 g / 1000 km. Most 396297 km a futásteljesítmény".
Így a motor erőforrása jelentősen megnő a megfelelő hozzáállással. Ennek eredményeként a megbízhatóság is nő.
A megbízhatóság fontos mutatója a belső égésű motor biztonsági határa. A CFNB teljesítménye egyszerű chiptuninggal 97 LE-ig növelhető. Val vel. Ez nem befolyásolja a motort. A teljesítmény további növelése lehetséges, de megbízhatóságának és alacsonyabb teljesítménymutatóinak rovására (erőforrás csökkentése, környezetvédelmi normák csökkentése stb.).
Re-totty Tolyattiból világosan kifejezte az egység hangolásának célszerűségét: "... motort rendeltem 1,6 85 literes. s, az ECU firmware-ére is gondoltam. De amikor lovagoltam, eltűnt a tuningolási vágy, mert még mindig nem csavarok 4 ezer fordulat felett. Erős motor, tetszik".
Gyenge pontok
A motorban a legproblémásabb hely a CPG. 30 ezer km-es futásnál (néha korábban) kopogás történik, amikor a dugattyúkat TDC-re állítják. Rövid üzemidő alatt kopások jelennek meg a szoknyákon, a dugattyú meghibásodik.
A dugattyúk ajánlott cseréje újakra gyakorlatilag nem ad eredményt - a csengetés ismét megjelenik váltáskor. A meghibásodás oka az egység tervezésének hibás mérnöki számítása volt.
Sok probléma okozza az időzítést. A gyártó a motor teljes élettartamára meghatározta a lánc élettartamát, de 100-150 ezer kilométerrel már megnyúlt és cserére szorul. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a lánc élettartama közvetlenül függ a vezetési stílustól.
A láncfeszítő kialakítása nem teljesen átgondolt. Csak akkor működik, ha nyomás van a kenőrendszerben, azaz amikor a motor jár. A futásgátló megállás hiánya a feszültség gyengüléséhez vezet (amikor a motor nem jár), és fennáll a láncugrás lehetősége. Ebben az esetben a szelepek meghajlottak.
A kipufogócső nem tart sokáig. Felületén repedések jelennek meg, és a hegesztés itt sokáig nem segít. Ezt a jelenséget a legjobb módszer a kollektor cseréje.
A fojtószelep szerelvény gyakran "szemtelen". Az ok az alacsony minőségű benzinben keresendő. Egy triviális öblítés megoldja a problémát.
Karbantarthatóság
A motor karbantarthatósága jó. A nagyjavítás teljes körűen elvégezhető, alkatrészek bármelyik szaküzletben kaphatók. Az egyetlen probléma a javítással a magas költség.
Az autótulajdonosok szerint a motor teljes felújítása több mint 100 ezer rubelbe kerül.
Éppen ezért érdemes megfontolni a motor szerződésesre cseréjének lehetőségét.
Az ára 40 ezer rubeltől kezdődik. A konfigurációtól függően olcsóbbat is találhat.
A karbantarthatóságról a weboldalon a „Volkswagen CFNA Engine” című cikkben olvashat bővebben.
A Volkswagen CFNB motor megfelelő kezelés mellett megbízható és gazdaságos.
