Volkswagen CZCA motor
Tartalom
A jól ismert CXSA motort egy új, erősebb, a modern környezetvédelmi előírásoknak megfelelő ICE váltotta fel. Műszaki jellemzőivel teljes mértékben megfelel az EA211-TSI vonalnak (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Leírás
2013-ban a Volkswagen autókonszern (VAG) elsajátította a népszerű 1,4 TSI EA111 sorozatot felváltó tápegység gyártását. A motor a CZCA jelölést kapta. Helyénvaló megjegyezni, hogy ez a minta továbbra is az EA211 sorozat VAG motorjainak továbbfejlesztett és mérsékelten innovatív változata.
A CZCA sorozat 1.4 literes erőműve számos népszerű Volkswagen, Skoda, Audi és Seat modellel van felszerelve a piacon. Az orosz piacon az ezzel a motorral felszerelt Volkswagen Polo és Skoda Octavia, Fabia és Rapid a leghíresebbek.
A motort kompaktság, hatékonyság és könnyű karbantartás jellemzi.
A főbb jellemzők közül érdemes megemlíteni a 180-as telepítést֯ A hengerfej, amely lehetővé tette a kipufogócső beépítését, a vezérműlánc-hajtás szíjhajtásra cseréjét és a belső égésű motor teljes kialakítását megkönnyítő anyagok felhasználását.
CZCA 1,4 literes soros négyhengeres benzinmotor 125 LE-vel. 200 Nm nyomatékkal, turbófeltöltővel.
A VAG autógyártó autóira telepítve:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II / AD / (2016-);
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Lehetetlen figyelmen kívül hagyni az olyan innovatív megoldásokat, mint a szívócső fejlesztése. Most van benne intercooler. A hűtőrendszer megváltozott - a vízszivattyú forgása saját hajtószíj segítségével történik. Maga a rendszer kétkörös lett.
Az elektromos rész sem maradt figyelem nélkül. A Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU a motor teljes működését szabályozza, nem csak a töltőnyomást.
Az alumínium hengerblokkba vékonyfalú öntöttvas béléseket préselnek. Két plusz van - a motor súlya csökken, és megjelent a teljes felújítás lehetősége.
Alumínium dugattyúk, könnyűek. Ennek a megoldásnak a fő hátránya a túlmelegedés iránti fokozott érzékenységük. Először is, ez észrevehető a szoknya állapotán, mint a képen látható mintán. Lebegő ujjak. Oldalirányú elmozdulástól rögzítőgyűrűkkel rögzítve.
A főtengely könnyű, lökethossza 80 mm-re nőtt. Ez szükségessé tette a könnyű hajtórudak alkalmazását, ami a tervezésben is megtestesült.
Az időzítő hajtás szíjat használ. A lánchoz képest a csomó súlya kissé csökkent, de ez a döntés egyetlen pozitív oldala. A hajtószíj a gyártó szerint 120 ezer km megtételére képes, de a gyakorlatban ez ritka.
A tapasztalt autótulajdonosok azt javasolják, hogy 90 ezer km után cseréljék ki az övet. Sőt, 30 ezer km-enként alaposan meg kell vizsgálni. A szíjszakadás a szelepek elgörbülését okozza.
A hengerfej két vezérműtengelyes (DOHC), 16 szelepes hidraulikus emelőkkel rendelkezik. A szelep időzítő szabályozója a szívótengelyen található.
Üzemanyag-ellátó rendszer - befecskendezési típusú, közvetlen befecskendezéses. Használt benzin - AI-98. Egyes autósok 95-ösre cserélik, ami csökkenti az erőforrást, csökkenti a teljesítményt és megteremti a motor meghibásodásának előfeltételeit.
A turbófeltöltéshez TD025 M2 turbinát használnak, amely 0,8 bar túlnyomást biztosít. A turbina az esetek túlnyomó részében 100-150 ezer km-t lát el, ami a hajtásáról nem mondható el. Részletesebben a fejezetben lesz szó. Gyenge pontok.
A kenési rendszer 0W-30 (kívánatos) vagy 5W-30 olajat használ. Orosz üzemi körülmények között a gyártó a VAG Special C 0W-30 használatát javasolja VW 502 00/505 00 jóváhagyással és specifikációval. A cserét 7,5 ezer kilométer után kell elvégezni. Duo-Centric olajszivattyú, önszabályozó olajellátás.
Minden motornak vannak pozitív és negatív oldalai is. CZCA-ban a pozitívumok érvényesülnek. A motor külső fordulatszám-karakterisztikáját az alábbiakban bemutatott grafikon egyértelműen megerősíti.
A CZCA ICE egy szinte új motor, jelentős fejlesztésekkel a műszaki és gazdasági teljesítmény javítása terén.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav üzem, Csehország |
| Megjelenés éve | 2013 |
| Térfogat, cm³ | 1395 |
| Teljesítmény, l. val vel | 125 |
| Nyomaték, Nm | 200 |
| A tömörítési arány | 10 |
| Hengerblokk | alumínium |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 74.5 |
| Dugattyú lökete, mm | 80 |
| Időzítés | öv |
| Szelepek száma hengerenként | 4 (DOHC) |
| Turbófeltöltés | turbina TD025 M2 |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | egy (bemenet) |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 3.8 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | akár 0,5* |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | injektor, közvetlen befecskendezés |
| üzemanyag | AI-98 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 6 |
| Erőforrás, kívülről. km | 275 |
| Súly kg | 104 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Hangolás (potenciál, hp | 230 ** |
* szervizelhető motorral legfeljebb 0,1; **akár 150 erőforrás veszteség nélkül
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A CZCA megbízhatóságához nem fér kétség. A motor tisztességes erőforrással és nagy biztonsági résszel rendelkezik.
Különféle fórumokon sok szó esik a vezérműszíj tartósságáról. A Volkswagen konszern szakértői azzal érvelnek, hogy a csere ütemezése 120 ezer kilométer után van, és nem kell csökkenteni.
Ezt részben megerősítik egyes autótulajdonosok. Tehát a kalugai képviselők megosztják észrevételeiket: „… kicserélte a vezérműszíjat és plusz a hajtószíjat. 131.000 km-es futáson cserélve. Azonnal szólok, hogy nem kell ilyen korán odamászni, a képeken látszik, hogy ott minden tiszta és az öv állapota masszív 4-es, sőt 5-ös.".
Krebsi (Németország, München) pontosítja: „... a németek ennél a motornál nem cserélik a vezérműszíjat 200 ezer km előtt. És azt mondják, hogy általában még mindig jó állapotban van. Gyári csere egyáltalán nem biztosított".
A németeknél ez egyértelmű, de autósainknak más a véleménye ebben a kérdésben - 90000 30000 csere és minden XNUMX XNUMX ellenőrzés után. Az Orosz Föderáció működési körülményei között ez lesz a legreálisabb és legbiztonságosabb.
A megnövekedett olajfogyasztás kérdésében szintén nincs egyértelmű vélemény. Problémákkal elsősorban azok az autótulajdonosok szembesülnek, akik az olcsóbb olajon próbálnak spórolni, és nem tartják be a motorkarbantartási határidőket.
Egy moszkvai autós, Cmfkamikadze a leggyakoribb véleményt fejezi ki a motorról: "… olajszint. Dinamikus tűz! Fogyasztás 7.6-ig városi átlag. Nagyon csendes motor. Amikor megállsz egy közlekedési lámpánál, mintha elakadt volna. Igen, ma a hótakarítás és a kocsi körbejárása közben 80 fokra melegedett fel. 5-8 perc. Kényelmes. A hosszú bemelegítésről szóló mítosz tehát megsemmisült".
A gyártó időben intézkedéseket tesz az egység megbízhatóságának javítására. Például a motorok első tételeiben problémákat észleltek a szelepidő-szabályozó rögzítésében. A gyár gyorsan kijavította a hibát.
A motor jelentősen meghaladja a bejelentett erőforrást, megfelelő hozzáállással. Az autószervizek dolgozói többször is észrevették a hozzájuk érkező, több mint 400 ezer km-es futásteljesítményű autókat.
A biztonsági határ lehetővé teszi a motor 230 LE-ig történő növelését. s, de ne tedd. Először is, a motort kezdetben a gyártó javította. Másodszor, az egység tervezésébe történő beavatkozás jelentősen csökkenti annak erőforrásait és a környezetvédelmi előírásoknak való megfelelést.
125 literes teljesítményűeknek. ha nincs elég, akkor egy egyszerű chip tuningot is el lehet végezni (az ECU villogása). Ennek eredményeként a motor körülbelül 12-15 LE-vel erősebb lesz. s, miközben az erőforrás ugyanaz marad.
A szakértők és az autósok véleménye alapján az 1.4 TSI CZCA motorról az egyetlen következtetés önmagára utal - ez a Volkswagen motor meglehetősen praktikus, megbízható és meglehetősen gazdaságos.
Gyenge pontok
A CZCA problémás területeit nem lehetett elkerülni. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy ezek közül sokat az egység nem megfelelő működése okoz, vagyis maguk az autótulajdonosok felelősek azok előfordulásáért.
Tekintsük a motor fő problémás csomópontját
tsya wastegate turbina, vagy inkább a hajtása. Az autósok gyakran találkoznak a működtető rúd elakadásával. A probléma bármilyen futásteljesítménynél előfordulhat. Ennek oka egy mérnöki hibás számítás a motor tervezésében. A szakemberek-szakértők azt sugallják, hogy hiba van az összeszerelési alkatrészek hézagainak és anyagainak megválasztásában.
A meghibásodás megelőzése érdekében a működtető rudat hőálló zsírral kell megkenni, és időszakonként (akár forgalmi dugókban állva is) teljes fordulatszámot kell adni a motornak. Ennek a két egyszerű ajánlásnak köszönhetően kiküszöbölhető a bot megsavanyodása és elkerülhető a költséges javítás.
A kompresszoros belső égésű motorok másik gyakori gyengesége (a CZCA sem kivétel) a megnövekedett olajfogyasztás. Ennek oka nem a jó minőségű üzemanyagok és kenőanyagok, elsősorban a benzin, és a motor nem időben történő karbantartása.
A rossz minőségű üzemanyag hozzájárul a koromképződéshez, és ennek következtében a dugattyúgyűrűk és szelepek kokszosodásához. A következmények a gyűrűk előfordulása, az erőkiesés, a megnövekedett üzemanyag- és olajfogyasztás.
Azok az autótulajdonosok, akik időben végeznek rendszeres motorkarbantartást, általában nem találkoznak olajégővel.
A régebbi motorokon párásodás, sőt hűtőfolyadék szivárgás is előfordul. A legtöbb esetben ennek oka a műanyag kiszáradása – az idő megteszi a hatását. A problémát a hibás alkatrész cseréje oldja meg.
A többi felmerült probléma nem kritikus, mivel ritka, és nem minden motornál.
Karbantarthatóság
A CZCA kiváló karbantarthatósággal rendelkezik. Az egyszerű kialakítás, az öntöttvas hüvelyek és a blokkszerkezet lehetővé teszi a helyreállítást nem csak az autószervizekben, hanem a garázsban is.
A motor széles körben elterjedt a hazai piacon, így nincs probléma a pótalkatrészek felkutatásával. Vásárláskor figyelni kell a gyártójukra, hogy kizárja a hamisítvány megszerzésének lehetőségét.
Nem ajánlott pótalkatrészeket-analógokat használni a javítások során, különösen a használtakat. Sajnos néhány autótulajdonos nem veszi figyelembe ezt az ajánlást. Emiatt néha szükség van a motor újrajavítására.
Miért történik ez? A magyarázat egyszerű - az alkatrészek és alkatrészek analógjai nem mindig felelnek meg a szükséges paramétereknek (méretek, anyagösszetétel, megmunkálás stb.), és lehetetlen meghatározni a felhasznált elemek maradék erőforrását.
Az egység javítása előtt nem lesz felesleges mérlegelni a szerződéses motor vásárlásának lehetőségét.
Nincs probléma az ilyen motorok eladójának megtalálásával. Az egység ára széles körben változik, és 60 ezer rubeltől kezdődik. A tartozékok teljességétől és egyéb tényezőktől függően olcsóbb motort találhat.
A Volkswagen CZCA motor hosszú távú, megbízható és problémamentes, ha a gyártó működésére vonatkozó összes követelménye teljesül.
