VW 2.0 TDI motor. Félnem kell ettől a tápegységtől? Előnyök és hátrányok

A TDI a Turbo Direct Injection rövidítése, és a Volkswagen évek óta használja. A TDI egységek megnyitották a motorok korszakát, amelyekben az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be. Az első generációt az Audi 100 C3 modellre telepítették. A gyártó turbófeltöltővel, elektronikusan vezérelt elosztószivattyúval és nyolcszelepes fejjel szerelte fel, ami azt jelentette, hogy a kialakítás magas üzemi és fejlesztési potenciállal rendelkezik.

VW 2.0 TDI motor. Legendás tartósság

A Volkswagen-csoport ambiciózusan és hatékonyan fejlesztette ki az 1.9 TDI projektet, és az évek során a motor egyre modernebb berendezéseket kapott, mint például változó kipufogó geometriájú turbófeltöltő, intercooler, szivattyú befecskendezők és kettős tömegű lendkerék. Az egyre modernebb technológiának köszönhetően nőtt a motor teljesítménye, javult a munkakultúra és csökkent az üzemanyag-fogyasztás. Az 1.9-es TDI-s erőforrások tartóssága szinte legenda, sok ilyen motorral szerelt autó a mai napig is tud vezetni, és egész jól. Gyakran nincs ok az aggodalomra egy 500 XNUMX kilométeres nagyságrendű futásnál. A modern design csak irigyelni tudja ezt az eredményt.

VW 2.0 TDI motor. A legjobb a jó ellensége

Az 1.9 TDI utódja a 2.0 TDI, amely egyes szakértők szerint tökéletes példája annak, hogy a „tökéletes a jó ellensége” mondás mennyire értelmes. Ennek az az oka, hogy ezeknek a meghajtóknak az első generációi sokkal magasabb meghibásodási arányt és magasabb működési költségeket mutattak, és még mindig sokkal magasabbak. A szerelők azt állítják, hogy a 2.0 TDI egyszerűen fejletlen volt, és a konszern agresszívebb politikát kezdett folytatni a gyártási költségek optimalizálása érdekében. Az igazság valószínűleg középen van. A problémák már a kezdetektől felmerültek, a gyártó kidolgozta a következő fejlesztéseket és megmentette a helyzetet. Ebből adódik a különféle megoldások és alkatrészek nagy száma. Amikor úgy dönt, hogy 2.0 TDI motorral szerelt autót vásárol, ennek tudatában kell lennie, és mindent meg kell vizsgálnia.

VW 2.0 TDI motor. Befecskendező szivattyú

A szivattyú-befecskendező rendszerrel szerelt 2.0 TDI motorok 2003-ban mutatkoztak be, és olyan megbízhatóak lettek volna, mint az 1.9 TDI, és természetesen modernebbek is. Sajnos ez másként alakult. Az első ilyen típusú motort a Volkswagen Touran motorháztetője alá helyezték. A 2.0 TDI erőforrás többféle teljesítményváltozatban volt elérhető, egy nyolcszelepes 136 és 140 LE között, egy tizenhat szelepes pedig 140 és 170 LE között. A különböző változatok főként a tartozékokban és a DPF szűrő meglétében különböztek egymástól. Ahogy már említettük, a motort folyamatosan korszerűsítették és a változó károsanyag-kibocsátási normákhoz igazították. Ennek a motorkerékpárnak a kétségtelen előnye az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a jó teljesítmény volt. Érdekesség, hogy a 2.0 TDI-t főleg a Volkswagen csoport modelljeiben használták, de nem csak. A Mitsubishi autókban (Outlander, Grandis vagy Lancer IX), valamint Chryslerben és Dodge-ban is megtalálható.  

VW 2.0 TDI motor. Common Rail rendszer

2007 még modernebb technológiát hozott a Volkswagen-csoportnak a Common Rail rendszerrel és a tizenhat szelepes fejekkel. Az ilyen kialakítású motorokat hatékonyabb munkakultúra jellemezte, és sokkal tartósabbak voltak. Emellett a teljesítménytartomány is nőtt, 140-ről 240 LE-re. Működtetőket ma is gyártanak.

VW 2.0 TDI motor. Hibák

Mint már említettük, a leírt motor sok vitát okoz a felhasználók, valamint az autójavítással foglalkozó emberek körében. Ez a motor kétségtelenül több esti beszélgetés hőse, és ez annak köszönhető, hogy erőssége a mindennapi használat során a gazdaságosság, gyenge pontja pedig a viszonylag alacsony tartósság. A 2.0 TDI szivattyús befecskendezőknél gyakori probléma az olajszivattyú meghajtásának hibája, ami a kenés hirtelen elvesztését eredményezi, ami a legrosszabb esetben az egység teljes beszorulásához vezethet. Ebből a helyzetből a kiút a hibás elem rendszeres ellenőrzése és a megfelelő időben történő reagálás. Ezek a motorok a hengerfej repedésének vagy "betapadásának" problémájával is küzdenek. Jellemző tünet a hűtőfolyadék elvesztése.  

A szivattyús befecskendezők sem a legtartósabbak, és ami még rosszabb, a Dumas kerekek sem bírják sokáig. Volt eset, hogy már 50 2008 kilométeres futásnál eltörtek. km. A felhasználók időzítési problémákról is beszámoltak, leggyakrabban a kopott hidraulikus szabályozók miatt. Fel kell venni a listára a turbófeltöltő hibáit, az EGR szelepeket és az eltömődött DPF szűrőket. Az XNUMX után gyártott motorok valamivel jobb tartósságot mutatnak.

A szerkesztők javasolják: A legnépszerűbb használt autók 10-20 ezerért. zloty

A modern 2.0 TDI motorok (common rail rendszer) jó hírnévnek örvendenek a felhasználók körében. A szakértők megerősítik a véleményt, de továbbra is óvatosságra intenek. Újabb motorral szerelt autó vásárlásakor érdemes odafigyelni azokra a fúvókákra, amelyeknél a gyártó egykor szervizkampányt végzett. Előfordulhat, hogy a tömlők hibás anyagból készülnek, ami elszakadhat. Ez a probléma elsősorban a 2009-2011 közötti autókat érinti, az olajszivattyú rendszeres ellenőrzése is javasolt. A nagy futásteljesítményű járművek piacra kerülésével a részecskeszűrővel, az EGR-szeleppel és a turbófeltöltővel kapcsolatos problémákra kell számítani.

VW 2.0 TDI motor. Motor kódok

Mint már említettük, a 2.0 TDI motoroknak számos változata létezik. Különösen ügyelni kell a 2008 előtt gyártott autó kiválasztására. Ennek az esetnek az ellenőrzésekor mindenekelőtt a motorkódra kell figyelnie. Az interneten pontos kódkatalógusokat és részletes információkat talál arról, hogy mely motorokat érdemes kerülni, és melyek azok, amelyek érdekelhetik. A magas kockázatú csoportot a következő jelölésű motorok alkotják, mint például: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. A valamivel újabb erőforrások, mint az AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, fejlett kivitelek, amelyek elméletileg képesek a békésebb működésre, bár minden attól függ, hogyan szervizelték az autót.

Az olyan motorokban, mint a CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA elektronikusan vezérelt közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel, a legtöbb probléma megszűnt, és viszonylagos nyugalomra számíthat.

VW 2.0 TDI motor. Javítási költség

A 2.0 TDI motorokhoz nincs hiány alkatrészből. Van kereslet és van kínálat a piacon. A Volkswagen csoport autói nagy népszerűségnek örvendenek, ami azt jelenti, hogy szinte minden autóbolt gond nélkül megszervezi számunkra a szükséges alkatrészt. Mindez vonzóvá teszi az árakat, bár mindig érdeklődni kell a bevált és jobb termékek iránt.

Az alábbiakban az Audi A2.0 B4-ba szerelt 8 TDI motor alkatrészeinek hozzávetőleges árait adjuk meg.

• EGR-szelep: bruttó 350 PLN;
• kettős tömegű kerék: bruttó 2200 PLN;
• izzítógyertya: bruttó 55 PLN;
• befecskendező: bruttó 790 PLN;
• olajszűrő: bruttó 15 PLN;
• légszűrő: bruttó 35 PLN;
• üzemanyagszűrő: bruttó 65 PLN;
• időzítő készlet: bruttó 650 PLN.

VW 2.0 TDI motor. 2.0 TDI-t vegyek?

Első generációs 2.0 TDI motorral szerelt autót venni sajnos lottó, ami nagy kockázatot jelent. Kilométerek és évek elteltével néhány csomópontot valószínűleg már kicserélt az előző tulajdonos, de ez nem jelenti azt, hogy meghibásodás ne forduljon elő. Nem egészen tudjuk, hogy milyen alkatrészeket használtak a javításhoz, és valójában ki javította az autót. Ha a vásárlás mellett dönt, ellenőrizze még egyszer az eszköz kódját. A legbiztosabb választás a közös nyomócsöves motor, de ez azt jelenti, hogy újabb autót kell választani, ami magasabb árat eredményez. A legfontosabb a józan ész és az alapos szakember általi ellenőrzés, néha érdemes benzinmotort választani, bár itt is vigyázni kell, mert az első TSI motorok is szeszélyesek lehetnek.

Lásd még: Amit az akkumulátorról tudni kell