1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2 motorok

A Toyota 1KR sorozatú motorok a kis teljesítményű kompakt 3 hengeres egységek osztályába tartoznak. Ezeket a Toyota Corporation leányvállalata, a Daihatsu Motor Co. fejleszti. A sorozat zászlóshajója az 1KR-FE motor, amelyet először 2004 novemberében mutattak be az új Daihatsu Sirionon az európai piacon.

A Sirion ferdehátú európai üzemeltetésének gyakorlati tapasztalatai nagyon gyorsan megmutatták az autószakértőknek szerte a világon, hogy a Daihatsu mérnökeinek sikerült egy nagyszerű motort létrehozniuk kifejezetten kis városi autókhoz. Ennek a belső égésű motornak a fő előnyei az alacsony tömeg, a hatékonyság, a jó tapadás alacsony és közepes sebességek széles tartományában, valamint a minimális károsanyag-kibocsátás. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően a következő években az 1KR motor alaposan és széles körben megtelepedett nemcsak a "natív" Daihatsu és a Toyota kisautók motorházteteje alatt, hanem sikeresen elkezdték használni a külső gyártók kompakt autóiban is, mint például a Citroen- Peugeot és Subaru.

A Toyota 1KR-FE motor tervezési jellemzői a következők:

• A motor összes fő alkatrésze (hengerfej, BC és olajteknő) könnyű alumíniumötvözetből készül, amely kiváló tömeget és méretet, valamint alacsony rezgés- és zajszintet biztosít az egységnek;
• A hosszú löketű hajtórudak a VVT-i rendszerrel és a szívócsatorna geometriáját optimalizáló rendszerrel párosulva lehetővé teszik, hogy a motor meglehetősen nagy nyomatékot fejlesszen ki széles fordulatszám-tartományban;
• A motor dugattyúi és dugattyúgyűrűi speciális kopásálló összetétellel vannak bevonva, ami jelentősen csökkenti a súrlódás miatti teljesítményveszteséget;
• A kompakt égésterek optimális feltételeket biztosítanak az üzemanyag-keverék gyulladásához, ami a káros kibocsátás csökkenéséhez vezet.

Ez érdekes. Az ICE 1KR-FE négy egymást követő évben (2007-2010) lett az "Év motorja" (angol nyelven - International engine of the Year) nemzetközi díj nyertese az 1 literes motorok kategóriájában, amelyet és évente ítéli oda a UKIP Media & Events Automotive Magazines szervezet a vezető autóipari kiadványok újságírói által végzett szavazás eredménye alapján.

Технические характеристики

Paraméter	Érték
Gyártó cég/gyár	Daihatsu Motor Corporation / márciusi üzem
A belső égésű motor típusa és típusa	1KR-FE, benzin
A kiadás évei	2004
Konfiguráció és hengerek száma	Soros háromhengeres (R3)
Munkaterület, cm3	996
Furat / Löket, mm	71,0 / 84,0
A tömörítési arány	10,5:1
Szelepek száma hengerenként	4 (2 bemenet és 2 kimenet)
Gázelosztó mechanizmus	Egysoros lánc, DOHC, VVTi rendszer
Max. teljesítmény, LE / rpm	67/6000 (71/6000*)
Max. nyomaték, N m/rpm	91/4800 (94/3600*)
Üzemanyagrendszer	EFI - elosztott elektronikus befecskendezés
Gyújtásrendszer	Hengerenként külön gyújtótekercs (DIS-3)
Kenési rendszer	kombinált
Hűtési rendszer	Folyékony
A benzin ajánlott oktánszáma	Ólommentes AI-95 benzin
Hozzávetőleges üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l/100 km	5-5,5
Környezetvédelmi előírások	EURO 4 / EURO 5
Anyag a BC és a hengerfej gyártásához	Alumínium ötvözet
Belső égésű motor tömege tartozékokkal (hozzávetőleges), kg	69
Motor erőforrás (hozzávetőleges), ezer km	200-250

* - az adott paraméterértékek a motorvezérlő egység beállításaitól függenek.

Alkalmazhatóság

Az alábbiakban a különböző gyártóktól származó autók teljes listája található, amelyekre az 1KR-FE ICE-t felszerelték és jelenleg is telepítik:

• Toyota Passo (05.2004.-jelenleg);
• Toyota Aygo (02.2005.- н.в.);
• Toyota Vitz (01.2005.-jelenleg);
• Toyota Yaris (08.2005.-jelenleg);
• Toyota Belta (11.2005.-06.2012.);
• Toyota iQ (11.2008-től napjainkig);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• PEUGEOT 107.

A motor módosításai

A Toyota kifejezetten az ázsiai autóipari piacok számára fejlesztette ki az 1KR-FE motor két egyszerűsített változatát az 1KR-FE motorplatformon: 1KR-DE és 2KR-DEXNUMX.

Az 1KR-DE ICE gyártása 2012-ben kezdődött Indonéziában. Ezt az erőforrást az Astra Daihatsu vegyesvállalat által gyártott Toyota Aqva és Daihatsu Ayla városi kompaktok felszerelésére szánták, és a helyi piacra szállították a Low Cost Green Car program részeként. Az 1KR-DE motort a VVT-i rendszer hiánya különbözteti meg „szülőjétől”, aminek következtében jellemzői „szerények” lettek: a maximális teljesítmény 48 kW (65 LE) 6000 ford./percnél, a nyomaték 85 Nm 3600 ford./percnél. A dugattyúk átmérője és lökete változatlan maradt (71 mm x 84 mm), de az égéstér térfogata kissé nőtt - 998 köbméterre. cm.

Az 1KR-DE hengerfej gyártásához alumínium helyett hőálló gumi-műanyagot választottak, ami lehetővé tette a motor össztömegének közel 10 kg-mal történő csökkentését. Ugyanebből a célból a hengerfejjel egyetlen konstrukcióba integráltak egy kipufogócsonkot és egy oxigénérzékelős katalizátort.

2014-ben, Malajziában, a Daihatsuval közös vállalkozásban megkezdődött a Perodua Axia ferdehátú gyártása, amelyre elkezdték telepíteni az 1KR-DE motor erősebb változatát - 1KR-DE2. A teljesítmény növekedését a munkakeverék tömörítési arányának enyhén növelésével érték el - 11:1-ig. Az 1KR-DE2 maximális teljesítménye 49 kW (66 LE) 6000-es fordulatszámon és 90 Nm 3600-as fordulatszámon. Egyéb jellemzői teljesen hasonlóak az 1KR-DE motoréhoz. A motor megfelel az EURO 4 környezetvédelmi követelményeinek, és a magasabb színvonal eléréséhez egyértelműen hiányzik belőle a VVT-i rendszer.

Megjegyzendő, hogy a Malajziában gyártott 1KR-DE2 ICE-t egy másik Toyota modellen használják. Ez egy Toyota Wigo autó, amelyet egy japán vállalat leányvállalata szerel össze és szállít a Fülöp-szigeteki autópiacra.

A kínaiak az 1KR-FE motorra alapozva kifejlesztették és megalkották saját, háromhengeres, BYD371QA indexű belső égésű motorjukat.

Szolgáltatási ajánlások

A Toyota 1KR motor egy összetett modern erőforrás, így a karbantartási kérdései előtérbe kerülnek. A gyártó által a motorba épített erőforrás karbantartásának előfeltétele a motorolaj, a szűrők és a gyújtógyertyák időben történő cseréje. Csak kiváló minőségű 0W30-5W30 SL/GF-3 motorolajat használjon. Ennek a követelménynek a be nem tartása a VVT-i rendszer szelepeinek eltömődéséhez és a motor egészének további meghibásodásához vezethet.

2009 TOYOTA IQ 1.0 MOTOR - 1KR-FE

A legtöbb könnyű ötvözetből készült ICE-hez hasonlóan az 1KR-FE is egy „eldobható” motor, ami azt jelenti, hogy ha belső részei és felületei megsérülnek, szinte lehetetlen megjavítani. Ezért a motor belsejében minden idegen kopogásnak jelzést kell adnia a tulajdonos számára, hogy megállapítsa az előfordulás okát, és haladéktalanul szüntesse meg az azonosított hibát. A belső égésű motor leggyengébb láncszeme a vezérműlánc. A közhiedelemmel ellentétben, hogy az áramkör gyakorlatilag nem hibásodik meg, ennek az eszköznek az erőforrása sokkal kevesebb, mint a belső égésű motor teljes erőforrása. A vezérműlánc cseréje 1KR-FE-re 150-200 ezer kilométer után elég gyakori.

A tulajdonosok véleménye szerint az 1KR-FE motor javítása leggyakrabban a motort alkotó tartozékok vagy elektronikus eszközök és rendszerek javítását jelenti. A problémák elsősorban az életkorral összefüggő termékeknél jelentkeznek, és többnyire a VVT-i szelepek és a fojtószelep eltömődésével kapcsolatosak.

Az 1KR-FE motor további hírnevet a motorosszán-tulajdonosok szereztek, akik szívesen vásárolnak ehhez a modellhez szerződéses motorokat, és telepítik azokat a gyári egységek helyére. Az ilyen tuning feltűnő képviselője a Taiga motoros szán 1KR motorral.