2RZ-E és 2RZ-FE motorok
A 2 literes négyhengeres 2.4RZ motort 1989 augusztusában kezdték beépíteni a Toyota HIACE WAGON autókra. Az RZ sorozat 1-es és 2-es sorozatszámú tápegységeinek fejlesztésekor egyetlen műszaki platformot használtak. A 2RZ motorok teljesítménynövekedését az égésterek térfogatának növelésével és nagyobb átmérőjű dugattyúk használatával érték el.
1995-ben a 2RZ motort úgy módosították, hogy új, kéttengelyes hengerfejet alkalmazzanak, ami a 16 szelepes 2RZ-FE ICE-t eredményezte. Ennek az elrendezésnek a használata lehetővé tette a motor teljesítményének és vontatási jellemzőinek jelentős növelését.
A 2RZ-E és 2RZ-FE motorok kódolása szinte teljes körű információt tartalmaz az erőegységek tervezési jellemzőiről és típusáról:
- „2” a motor sorozatszáma egy sorozaton belül;
- Az „R” a sorozat általános jelölése, amely meghatározza a motorok típusát: soros négyhengeres belső égésű motor vezérműlánc-hajtással;
- "Z" - a benzinmotor jele;
- "E" - a belső égésű motor energiarendszerének jele: elektronikus többpontos befecskendezés;
- Az „F” a szelepek számának és a vezérműtengelyek elrendezésének a jele a hengerfejben: hengerenként 4 szelep, a szabványos „keskeny” elrendezés vezérműtengelyenkénti lánchajtással.
Технические характеристики
| Paraméter | Érték | |
|---|---|---|
| Gyártó cég | Toyota Motor Corporation | |
| ICE modell | 2RZ-E, benzines | 2RZ-FE, benzin |
| A kiadás évei | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Konfiguráció és hengerek száma | Soros négyhengeres (I4/L4) | |
| Munkaterület, cm3 | 2438 | |
| Furat / Löket, mm | 95,0/86,0 | |
| A tömörítési arány | 8,8 | 9,5 |
| Szelepek száma hengerenként | 2 (1 bemenet és 1 kimenet) | 4 (2 bemenet és 2 kimenet) |
| Gázelosztó mechanizmus | Lánc, felső tengelyelrendezéssel (SOHC) | Lánc, két tengely felső elrendezésével (DOHC) |
| A henger gyújtási sorrendje | 1-3-4 2- | |
| Max. teljesítmény, LE / rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Max. nyomaték, N m/rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Elektromos rendszer | Elosztott elektronikus üzemanyag-befecskendezés (EFI) | |
| Gyújtásrendszer | Forgalmazó (forgalmazó) | |
| Kenési rendszer | kombinált | |
| Hűtési rendszer | Folyékony | |
| A benzin ajánlott oktánszáma | Ólommentes AI-92 vagy AI-93 benzin | |
| Belső égésű motorral kombinált sebességváltó típusa | 5-st. kézi sebességváltó és 4 sebességes. automatikus átvitel | |
| BC anyag / hengerfej | Öntöttvas/alumínium | |
| Motor erőforrás futásteljesítmény szerint (hozzávetőleges), ezer km | 350-400 | |
Alkalmazhatóság autókra
A 2RZ-E motort a következő Toyota autómodelleknél használták:
- HIACE WAGON 08.1989.-08.1995. és 08.1995.-07.2003.;
- HIACE ROYAL 08.1995.-07.2003.;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
A 2RZ-FE motort az európai és észak-amerikai piacokra szánt Toyota járműveken használták:
- HILUX 08.1997.-08.2001. (Európa);
- TACOMA 01.1995.-09.2004. (USA)
Az üzemeltetés és a karbantartás jellemzői
Oroszországban a 2RZ-E és a 2RZ-FE motorok meglehetősen ritkák, ezért nehéz jelentős véleményeket találni róluk. Otthon, Japánban ezek a motorok szintén nem terjedtek el, annak ellenére, hogy némi teljesítménynövekedést mutattak az 1RZ sorozatszámú sorozat első mintáihoz képest. Valószínűleg ez a 2RZ motorok megnövekedett rezgésszintjének köszönhető, amely a soros négy tervezési jellemzőihez kapcsolódik. A sorozat harmadik mintájában a 2.7 literes motorokon ezt a hátrányt a BC fejében lévő komplex kiegyensúlyozó mechanizmus alkalmazásával kiküszöbölték, és a 2.4 literes ICE-ben a Toyota tervezői nem írtak elő ilyen kompenzációt.
Mivel a 2RZ és 1RZ motorok szerkezetileg nagyon közel állnak egymáshoz, és szinte egyidőben fejlődtek, jellemző tulajdonságaik alapvetően egybeesnek. A 2RZ motorok előnyei az 1RZ-hez hasonlóan az üzemanyag-hatékonyság, a megbízhatóság, a könnyű kezelhetőség és karbantartás, valamint a hosszú élettartam. A hátrányok a megnövekedett rezgésszinten kívül ezeknek a motoroknak a kritikussága a motorolaj minősége és állapota szempontjából, valamint a szelepek és a dugattyúk károsodásának veszélye az áramkör megszakadása esetén.
A fejlesztés sikertelenségét és a 2RZ motorcsalád továbbfejlesztésének zsákutcáját bizonyítja az is, hogy az RZ sorozat 2.0 literes (1RZ) és 2.7 literes (3RZ) űrtartalmú motorjait motorokra cserélték. az új TR sorozatból, hasonló kialakítású, kiegészítve korszerű eszközökkel, eszközökkel, de ez a 2.4 l-es sornál nem történt meg.
