Acura ZDX, TSX, TLX, TL motorok

Az Acura márka 1984-ben jelent meg az autópiacon a japán Honda konszern külön részlegének részeként.

A vállalat marketingstratégiája az amerikai fogyasztókat célozta meg - prémium sportmodellek létrehozását, erős motorokkal, maximális konfigurációban. Az Integra sportkupé és a Legend szedán első példányait 1986-ban kezdték el gyártani, és azonnal népszerűvé váltak az Egyesült Államokban: egy év alatt az eladott autók száma meghaladta a 100 1987 darabot. XNUMX-ben a tekintélyes amerikai Motor Trend magazin szerint a Legend Coupe koncepcióautót az év legjobb külföldi autójaként ismerték el.

acura tlx

Márkatörténet

Az Acura termékcsalád fejlesztése más szegmensekben új termékek megjelenésével folytatódott, amelyek mindegyike új innovatív technológiák bevezetésével és egyedi dizájnjával tűnt ki:

• 1989 – Kísérleti NS-X kupé sportautó teljes egészében alumínium alvázzal és karosszériával. Az NS-X erőforrást először szerelték fel elektronikus időzítő rendszerrel, ahol a szelepvezérlés automatikusan változott, a henger-dugattyú csoport elemei pedig titánötvözetből készültek. Az autó sorozatgyártásba került - értékesítése 1990-ben kezdődött, és 1991-ben az NSX két díjat kapott az Automobile magazintól, mint "Legjobb gyártási sportautó" és "Az év prémium dizájnja".
• 1995 - az első Acura SLX crossover összkerékhajtással, amely prototípusként szolgált az erőteljes városi crossoverek sorozatának létrehozásához. Az SLX gyártását és összeszerelését az Egyesült Államokban található létesítményekben kezdték meg.
• 2000 - Az Acura MDX prémium szegmensű crossover, amely felváltotta az SLX sorozatot. Már az első generációban 3.5 literes V alakú benzinmotorral szerelték fel, 260 lóerős teljesítménnyel. és automata sebességváltó. A második generációban (2005-2010) az MDX egy 3.7 literes, 300 LE-s egységgel van felszerelve, a harmadikban pedig a Sport Hybrid hibrid változata jelent meg egy új típusú SH-AWD automata sebességváltóval. . Jelenleg gyártás alatt áll, és magabiztosan bekerül a tíz prémium középkategóriás SUV közé.
• 2009 - Az Acura ZDX, egy ötüléses sport típusú crossover egy kupé-liftback hátuljában, amely a BMW X5-tal versenyzett az Egyesült Államokban. A Car and Driver magazin szerint ez kategóriája legdrágább és legfényűzőbb autója, ugyanakkor "6 legbiztonságosabb crossovere" címet viseli.
• 2014 - Az új generációs Acura TLX és hibrid változata, az RLX Sport Hybrid első üzleti szedánja a TL és TSX modellek sorában. A TLX szedán legjobb teszteredményeit a biztonság tekintetében a szériafelszereltségként szállított különféle elektronikus rendszerek adták: CMBS - Akadály- és ütközésgátló mód, BSI - Holttér-segítő rendszer, RDM - Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer az autópályán.

Az Acura 1995 óta képviselteti magát a teljes modellkínálattal az európai piacon, elfoglalva a rést a városi crossoverek és sportkupék prémium szegmensében, Oroszországban 2013-ban két hivatalos márkakereskedés nyílt, de három évvel később a szállítások és értékesítések leálltak. Ma Amerikából és Európából importált használt autókat vásárolhat ebből a márkából - előnyük, hogy az Oroszországban széles körben képviselt Honda karbantartással foglalkozik, és a pótalkatrészek és alkatrészek kiváló minőségű japán társaikkal is rendelkeznek.

A motor módosításai

Az Acura motorjainak fejlesztését és gyártását a Honda leányvállalatának, az Anna motorgyárnak (JA-egységek sorozata) mérnökei végezték. A japán J25-J30 korai sorozatának hajtóműveinek modernizálása az amerikai piac számára a teljesítmény növelése volt az időzítés (gázelosztó mechanizmus) kialakításának megváltoztatásával és az innovatív anyagok felhasználásával a henger-dugattyú csoport elemeiben. . A J32 bevezette a VTEC rendszert (V-alakú szelepemelő elrendezés), az összes további modellt a SONS elv szerint tervezték - egy főtengely felső helyén, hengerenként négy szeleppel.

J-32

Az egységek teljesítménye a klasszikus séma szerint nőtt - nőtt a hengerek átmérője, a kompressziós arány és a dugattyúlöket. Mindegyik sorozatban több elrendezési lehetőség készült, amelyekben a nyomaték mértéke több egységgel (5-ről 7-re) nőtt. A szerkezetek megbízhatóságát speciális titánötvözetek biztosították, amelyekből dugattyúk és hajtórudak készülnek, a Honda által 1989-ben szabadalmaztatott, változtatható időzítésű fázisú elektronikus elosztórendszert ma már a legtöbb modern motorban alkalmazzák.

Például az Akura ZDX - J37 leggyakoribb egysége három generáción keresztül változott tíz év alatt (az MDX korai módosításaival is fel volt szerelve):

• 2005 – A J37-1 első alapváltozata 300 LE maximális teljesítményt ad. 367 N / m nyomatékkal és 5000 ford./perc fordulatszámmal. Az előd J35-tel ellentétben a szívócsonkokat módosították a motoron - a fázisváltás 4500 ford./perc értéken történik, ami lehetővé tette a kompressziós arány 11.2-re való növelését.
• 2008 - átalakított J37-2 hibrid RLX szedán sorozathoz, 295 lóerővel. 6300 ford./percnél és 375/5000 ford./perc nyomatékarány. Ezt a formulát kifejezetten hibrid motorokhoz használták.
• 2010 - a J37-4 új, átalakított változata 305 LE teljesítménnyel. 6200 ford./percnél. A motor megkülönböztető jellemzője a hideg befecskendező rendszer 69 mm-re növelt fojtószelep-átmérővel kombinálva. Ez a kialakítás öt lóerővel növelte a teljesítményt, 12%-kal csökkentve az üzemanyag-fogyasztást.
• 2012 - a J37-5 legújabb módosítása továbbfejlesztett hűtőrendszerrel, könnyű szelepekkel és üreges vezérműtengely kialakítással. A motor üzemi térfogata 3.7 liter volt.

J37

A J-sorozatú motorsorokat más, az Egyesült Államok piacára tervezett Honda modellekben is használják - a Pilot és az Accord ezekkel az Egyesült Államokban gyártott egységekkel van felszerelve. Európában az MDX crossovereket és TSX szedánokat 2008-ig K24 (Honda) motorokkal szerelték fel, amelyeket az európai fogyasztók számára alakítottak ki, csökkentett üzemanyag-fogyasztással és kisebb teljesítménnyel.

Az Acura motorok műszaki adatai

Hagyományosan a Honda egységeket mindig is kis térfogat és hatékonyság jellemezte, a J sorozatú motorok koncepciója a 30A-es modelltől kezdve a megnövelt teljesítmény a prémium crossoverek és szedánok számára. Minden Acura a maximális standard konfigurációban kerül a piacra, ami előnyt jelent a versenytársakkal szemben. Minden motorsorozatot az új modellel egyidejűleg korszerűsítettek, a piaci igényekhez igazodva.

Modell	TLX	ZDX	TSX	TL
A DVS-nél	J35A	J37A	K24 (Honda)	J32A
Építés típusa	HANGOK	HANGOK	DOHC	HANGOK
A kiadás évei	1998 - 2012	2006-2015	2000-2008	2008.) - folyt. vr.
Motor űrtartalom cu. cm.	3449	3669	2359	3200
Hatalom hp/rpm	265/5800	300/6000	215/7000	220. (260) / 6200
Átviteli típus	AKKP 4WD	SH-AWD ZDX-nél	MKPP automata váltó 4WD	AKKP 4WD
Üzemanyag típusa	benzin	benzin	benzin
forgatónyomaték N/m	310/4300 343/4800 347/5000 369/4500	367/5000 373/5000 370/4500 375/5000	215 / 3600 230 / 4500	291/4700 315/3500 327/5000
üzemanyag fogyasztás Város/autópálya/ vegyes	14.2 8.0 10.6	13.5 9.3 12.4	11.5 7.2 8.7	12.3 8.6 11.2
Gyorsulás 100 km/h/s-ra.	8,6	7,2	9,2	9,4
Hengerekből	V6	V6	4 sor	V6
Szelepekből hengerenként	4	4	4	4
Löket mm	93	96	94	86
A tömörítési arány	10.5	11.2	9.6	9.8

Az Acura márka egyesült államokbeli sikerét a J30 sorozatú motorok új generációjának sikeres tervezése és az azt követő módosítások érte el. Elegendő teljesítmény még nehéz pickupokhoz és közepes crossoverekhez is 300-360 LE-nél. alacsony üzemanyag-fogyasztással - fő fölényük. Az azonos osztályú GM-egységekhez képest, amelyeket klasszikus pickupokra és crossoverekre szerelnek fel, a Honda motorok benzinfogyasztása szinte mindig kétszer alacsonyabb, mint az amerikai társaiké.

acura zdx

Az Acura választása az oroszországi működésre szintén nyilvánvaló: a márkakereskedésekben való három év hivatalos értékesítése során a gazdaságos üzemanyag-fogyasztású és erőteljes motorral rendelkező TSX modell szerezte a legnagyobb bizalmat. A J-A sorozatú egységek erőforrásának statisztikája nagyobb javítások nélkül 350+ ezer km, a Honda alkatrészek cserélhetőségét figyelembe véve a karbantartás nem okoz különösebb gondot.