Audi A8 motorok
Tartalom
Az Audi A8 egy nagyméretű, négyajtós vezetői szedán. Az autó az Audi zászlóshajója. A belső besorolás szerint az autó a luxusosztályba tartozik. Az autó motorházteteje alatt dízel-, benzin- és hibrid erőművek találhatók.
Rövid leírás Audi A8
Az Audi A8 executive szedán kiadása 1992-ben jelent meg. Az autó a D2 platformra és az Audi Space Frame alumínium monocoque-ra épült. Ennek köszönhetően sikerült csökkenteni az autó súlyát, ami győzelmet aratott a versenyképes modellekkel szemben. Az autót elsőkerék- és összkerék-hajtással kínálják.
2002 novemberében bemutatták az Audi A8 második generációját. A fejlesztők a szedán kényelmének javítására összpontosítottak. Az autó adaptív tempomattal büszkélkedhet. A biztonság növelése érdekében dinamikus kanyarvilágítási rendszert szereltek fel az autóra.
A harmadik generációs Audi A8 bemutatójára 1. december 2009-jén került sor Miamiban. Három hónappal később az autó megjelent a német hazai piacon. Az autó külső kialakítása nem változott jelentős mértékben. Az autó számos műszaki rendszert kapott a vezető kényelmének javítása érdekében, amelyek közül a legfontosabbak a következők:
- az összes elektronika integrálása egy FlexRay hálózatba;
- szélessávú internet-hozzáférés;
- a fényszórók tartományának zökkenőmentes beállítása a külső kamerák információi szerint;
- sávtartó támogatás;
- segítségnyújtás az újjáépítéshez;
- a gyalogosok észlelésének funkciója alkonyatkor;
- sebességhatárok felismerése;
- opcionális LED fényszórók;
- automatikus vészfékezés ütközés veszélye esetén;
- nagy pontosságú dinamikus kormányzás;
- parkolási asszisztens jelenléte;
- sebességváltó Shift-by-wire technológiával.
A negyedik generációs Audi A8 debütálására 11. július 2017-én került sor Barcelonában. Az autó megkapta az autopilot funkciót. Az MLBevo alapját platformként használták. Külsőleg az autó nagyrészt megismétli az Audi Prologue koncepcióautót.
A különböző generációs autók motorjainak áttekintése
Az Audi A8 a hajtásláncok széles skáláját használja. A motorok több mint fele benzinmotor. Ugyanakkor a dízel belsőégésű motorok és hibridek nagyon népszerűek. Minden tápegység nagy teljesítményű és zászlóshajó. Az Audi A8-ban használt motorokkal az alábbi táblázatban ismerkedhet meg.
Erőegységek Audi A8
| Gépkocsi modell | Telepített motorok |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AHA ALG AMX Április AQD AEW AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX IMR AQF teljes repülési tömeg |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX IMR AQF teljes repülési tömeg |
| A8 újratervezés 1999 | A.F.B. AZC AKN OBE ACK ALG ACF AMX Április AQD AUX IMR AQF teljes repülési tömeg |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 újratervezés 2005 | ASB BPK BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8-es 2. restyling 2007 | ASB BVJ BDX BPK BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB SZEMÖLDÖK CTNA |
| A8 újratervezés 2013 | CMHA EGYÉRTELMŰ CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC SZEMÖLDÖK CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Népszerű motorok
Közvetlenül az első generációs Audi A8 bemutatása után a hajtásláncok választéka nem volt túl nagy. Ezért kezdetben az AAH hathengeres benzinmotor vált népszerűvé. Az ereje nem volt elég egy viszonylag nehéz szedánhoz, így a népszerűség a nyolchengeres ABZ motor felé tolódott el. A csúcsváltozat tizenkét hengeres AZC erőforrást kapott, és népszerű volt a nagy sebességű forgalom rajongói körében. Az AFB dízelmotor nem szerzett népszerűséget, és erősebb és keresettebb AKE és AKF erőművek váltották fel.
A második generáció megjelenése a BGK és BFM motorok népszerűségéhez vezetett. A benzines erőművek mellett az ASE dízelmotor is jó hírnévre tett szert. Kényelmes lehetőségnek bizonyult az Audi A8 CVT-vel. ASN benzinmotort használt.
A harmadik generációtól kezdődően nyomon követhető a környezetvédelem trendje. A kis munkakamrával rendelkező motorok egyre népszerűbbek. Ugyanakkor a sportbarátok rendelkezésére áll egy 6.3 literes CEJA és CTNA motor is. A negyedik generációban egyre népszerűbbek a hibrid Audi A8-asok CZSE hajtáslánccal.
Melyik motort jobb választani Audi A8
Első generációs autó kiválasztásakor ajánlott az ACK motorral szerelt Audi A8-ra figyelni. A motor öntöttvas hengerblokkkal rendelkezik. A motor erőforrása több mint 350 ezer km. A tápegység szerény az öntött benzin minőségére, de érzékeny a kenőanyagokra.
A BFM motorokat csak az Audi A8 összkerékhajtással szerelték fel. Ez a legjobb motor az autók második generációjában. A belső égésű motor alumínium hengerblokkkal rendelkezik. Ennek ellenére a tápegység nem szenved a geometria változásától vagy a pontozás megjelenésétől.
A továbbfejlesztett CGWD motor jól teljesít. Problémái általában a megnövekedett olajzsírral kapcsolatosak. A motor hatalmas biztonsági ráhagyással rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy 550-600 lóerő fölé hangoljon. Az időzítő hajtás rendkívül megbízható. A cég képviselőinek biztosítékai szerint a vezérműláncokat a motor teljes élettartamára tervezték, így nem kell cserélni.
Az új motorok közül a CZSE a legjobb. Egy különálló 48 voltos hálózattal rendelkező hibrid erőmű része. A motor nem mutatott tervezési hibákat vagy "gyermekkori betegségeket". A motor igényes az üzemanyag minőségére, de nagyon gazdaságos.
A sebesség szerelmeseinek a legjobb megoldás a tizenkét hengeres hajtóművel rendelkező Audi A8. Ezekből a gépekből jó néhányat gyártottak, de többségüket jó állapotban megőrizték a felhasznált motorok nagy erőforrása miatt. Tehát akciósan lehet találni egy teljesen normális első generációs autót AZC motorral vagy egy másodikat BHT, BSB vagy BTE motorral. Sportvezetéshez a legjobb választás egy frissebb autó, CEJA vagy CTNA a motorháztető alatt.
A motorok megbízhatósága és gyengeségeik
Az első generációs motoroknál, például az ACK-nél, a legtöbb probléma az idős korhoz kapcsolódik. A motorok nagy erőforrással és jó karbantarthatósággal rendelkeznek. A korai Audi A8 motorokkal kapcsolatos leggyakoribb problémák a következők:
- fokozott maslozher;
- elektromos hiba;
- fagyálló szivárgás;
- a főtengely fordulatszámának instabilitása;
- kompressziós csökkenés.
A negyedik generációs motorok még nem mutattak gyengeségeket. Így például a CZSE esetében csak a potenciális problémák számíthatók. Szívócsonkja a hengerfejbe van integrálva, így nem lehet külön cserélni. A motorok harmadik generációja, például a CGWD, szintén nem okoz sok problémát. Az autótulajdonosok azonban gyakran panaszkodnak a hullámok égésére, a vízszivattyú szivárgására és a katalizátormorzsák bejutására a munkakamrába, ami a hengerek felületén horzsoláshoz vezet.
