Motorok BMW M62B44, M62TUB44
Tartalom
1996-ban a BMW M62 motorok új sorozata jelent meg a világpiacon.
Az egyik legérdekesebb motor a sorozat - a nyolchengeres BMW M62B44, 4,4 literes térfogattal. Egy korábbi M60B40 motor egyfajta prototípusként szolgált ennek a belső égésű motornak.
A motor leírása
Ha megnézed, akkor az M62B44-ben elég sok különbséget találhatsz az M60B40-hez képest. Íme csak néhány közülük:
- A hengerblokk a hengerek új átmérőinek megfelelően megváltozott.
- Volt egy új főtengely acélból, hosszú löketű, hat ellensúllyal.
- A vezérműtengelyek paraméterei változtak (236/228-as fázis, emelés 9/9 milliméter).
- A kétsoros vezérműláncot egysorosra cserélték, körülbelül kétszázezer kilométeres erőforrással.
- Frissítették a fojtószelepeket és cserélték a szívócsonkot.
De sok minden változatlan maradt. Így például az M62B44 hengerfejek szinte teljesen megegyeznek az M60 sorozatú egységek fejeivel. Ugyanez vonatkozik a hajtórudakra és a szelepekre (megjegyzés: a szívószelepek átmérője itt 35 milliméter, a kipufogószelepeké 30,5 milliméter).
Ennek a motornak az alapváltozatán kívül van egy műszaki frissítésen átesett verzió is - az M62TUB44 nevet kapta (van egy másik M62B44TU helyesírási változat is, de ez lényegében ugyanaz), és 1998-ban jelent meg a piacon. A frissítés (frissítés) során a VANOS gázelosztó fázisvezérlő rendszer került a motorba. Ennek a rendszernek köszönhetően a motor minden üzemmódban optimálisan működik, és jó a tapadása. Ezenkívül a VANOS-nak köszönhetően megnő a hatékonyság és javul a hengertöltés. A műszakilag frissített változatban is volt elektronikus fojtószelep és kevésbé széles csatornákkal rendelkező szívócső. A Bosch DME M7,2 rendszert vezérlőrendszerként szállították a frissített verzióhoz.
Ezenkívül a TU motorokban a hengerbetéteket nem nikasilből kezdték előállítani, mint korábban (a nikasil egy speciális nikkel-szilícium ötvözet, amelyet német gyártók fejlesztettek ki), hanem alusilből (körülbelül 78% alumíniumot és 12% szilíciumot tartalmazó ötvözet).
A BMW motorok új sorozata V8-as konfigurációval - az N62 sorozat - 2001-ben jelent meg a piacon. Végül néhány év elteltével ez a hasonló, de még kevésbé fejlett M család egységek gyártásának leállításához vezetett.
| Производитель | Müncheni üzem Németországban |
|---|---|
| A kiadás évei | 1995–2001 |
| Kötet | 2494 köbcentiméter |
| Hengerblokk anyagok | Alumínium és Nikasil ötvözet |
| Teljesítmény formátum | fecskendő |
| motor típusa | Hathengeres, soros |
| Teljesítmény, lóerő/rpm-ben | 170/5500 (mindkét verzióhoz) |
| Nyomaték, Newtonméter/rpm-ben | 245/3950 (mindkét verzióhoz) |
| Működési hőmérséklet | +95 Celsius fok |
| A motor élettartama a gyakorlatban | Körülbelül 250000 XNUMX kilométer |
| Dugattyú lökete | 75 milliméter |
| A henger átmérője | 84 mm |
| Száz kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztás városban és autópályán | 13, illetve 6,7 literes |
| Szükséges olajmennyiség | 6,5 liter |
| Olajfogyasztás | 1 liter 1000 kilométerenként |
| Támogatott szabványok | Euro-2 és Euro-3 |
Az M62B44 és M62TUB44 motorszám az összecsukásban, a hengerfejek között, a fojtószelep alatt található. Ennek megtekintéséhez távolítsa el a műanyag védőburkolatot, és nézzen meg egy kis platformot a blokk középső részében. A keresés megkönnyítése érdekében zseblámpa használata javasolt. Ha az első próbálkozásra nem találja a számot, akkor vegye le a burkolaton kívül a fojtószelepet is. A „gödörben” ezeknek a motoroknak a száma is látható. Ez a szoba itt szinte soha nem koszos, bár a por felhalmozódhat rajta.
Milyen autók az M62B44 és M62TUB44
A BMW M62B44 motort a következőkre telepítették:
- BMW E39 540i;
- BMW 540i Protection E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
A BMW M62TUB44 frissített verzióját használták:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Érdemes megjegyezni, hogy a Morgan Aero 8 nem a BMW, hanem az angol Morgan cég által gyártott sportautó. És a Land Rover Range Rover III is brit gyártású autó.
A BMW M62B44 motorok hátrányai és gyakori problémái
Számos nagyon sürgető probléma van, amelyeket a leírt motorokkal közlekedő autósoknak ki kell emelniük:
- Az M62-es motor kopogni kezd. Ennek oka lehet például egy megfeszített vezérműlánc vagy feszítőrúd.
- Az M62-n a szelepfedél tömítése szivárogni kezd, valamint a hűtőfolyadék-tartály. Ezt a problémát kézenfekvő módon megoldhatja - cserélje ki a tartályt, a szívócső tömítéseit és a szivattyút.
- Az M62B44 tápegység egyenetlenül és stabilan kezd működni (ezt "lebegő sebességnek" is nevezik). Ennek a problémának az előfordulása általában a levegő bejutásával jár a szívócsonkba. Okozhatja a KVKG, fojtószelep érzékelők, légáramlásmérők hibája is. A fojtószelepek normál szennyeződése is instabil fordulatszámot okozhat.
Ráadásul kb 250 ezer kilométer után megnő az olajfogyasztás az M62-n (a probléma megoldásához javasolt a szelepszár tömítések cseréje). Ezenkívül 250 ezer kilométer után elhagyhatják a motortartókat.
Az M62B44 és M62TUB44 tápegységeket úgy tervezték, hogy csak kiváló minőségű olajjal működjenek együtt - a legjobb, ha a gyártó által ajánlott márkákat használja. Ezek a 0W-30, 5W-30, 0W-40 és 5W-40 olajok. A 10W-60 jelzésű olajat azonban óvatosan kell használni, különösen télen - sűrű, és az év hideg hónapjaiban problémák adódhatnak a motor indításával. Általában a szakértők nem tanácsolják a munkafolyadékok megtakarítását, ha az autó M62-es motorral rendelkezik. Nem érdemes elhanyagolni az időben történő karbantartást és gondozást sem.
A BMW M62B44 megbízhatósága és karbantarthatósága
M62B44 motor (alap és TU változat is), amely magas szintű megbízhatósággal és biztonsággal rendelkezik. Ezen felül kiváló tapadást biztosít alacsony fordulatszámon és más üzemmódokban. Ennek a motornak az erőforrása megfelelő karbantartással akár az 500 ezer kilométeres mutatót is leküzdheti.
Általában a motor helyi és nagyobb javításokra egyaránt alkalmas. Ennek azonban megvan az összes problémája, mint a nikasil és alusil bevonatú könnyű alumínium motorokkal. Professzionális környezetben egyesek még „eldobhatónak” is nevezik az ilyen motorokat. Érdekes módon az alusil hengerblokkokat fejlettebbnek tartják, mint a nikasileket - vagyis a TU-variációnak vannak bizonyos előnyei ebből a szempontból.
Ha használt autót vásárol ezzel a motorral, ajánlatos azonnal diagnosztizálni a motort és kiküszöbölni az összes talált hibát. Egy ilyen befektetés lehetővé teszi, hogy magabiztosabban érezze magát a volán mögött.
hangolási lehetőségek
Azok, akik szeretnék növelni a BMW M62TUB44 teljesítményét, mindenekelőtt szélesebb csatornákkal rendelkező szívócsövet szereljenek be ebbe a motorba (például az alapváltozatból).
Itt is be kell szerelni hatékonyabb vezérműtengelyeket (például 258/258 mutatókkal), sport kipufogócsonkot és beállításokat kell végezni. Ennek eredményeként körülbelül 340 lóerőt kaphat - ez elég a városnak és az autópályának is. Nincs értelme az M62B44 vagy M62TUB44 motorokat egyszerűen feldarabolni további intézkedések nélkül.
Ha teljesítményre van szükség 400 lóerőhöz, akkor kompresszorkészletet kell vásárolni és telepíteni. Az online és offline üzletekben több olyan készlet is kapható, amelyek a szabványos BMW M62 dugattyús szerelvényhez illeszkednek, de az árak nem a legalacsonyabbak. A kompresszorkészleten kívül egy Bosch 044-es szivattyút is érdemes vásárolni, ami 0,5 bar nyomás elérése esetén a 400 lóerős érték túllépését eredményezi.
A tuning tartalék a szakértők szerint körülbelül 500 lóerő. Más szóval, ez a motor kiválóan alkalmas az erővel való kísérletezéshez.
Ami a turbófeltöltést illeti, ez ebben az esetben gazdasági szempontból nem túl jövedelmező. A sofőrnek sokkal könnyebb lesz átülni egy másik, azonos márkájú autóra - a BMW M5-re.
