Ford 2.2 TDCi motorok
Tartalom
A 2.2 literes Ford 2.2 TDCi dízelmotorokat 2006 és 2018 között gyártotta a cég, és a Ford, a Land Rover és a Jaguar számos népszerű modmodelljére telepítette őket. Valójában ezek az erőforrások a Peugeot DW12MTED4 és DW12CTED4 motorok klónjai.
A dízelek is ebbe a családba tartoznak: 2.0 TDCi.
Motor kialakítás Ford 2.2 TDCi
2006-ban egy 2.2 literes, 156 lóerős dízelmotor debütált a Land Rover Freelander II SUV-on, amely a Peugeot DW12MTED4 belső égésű motor egyik változata volt. 2008-ban 175 lóerős módosítása a Ford Mondeo, Galaxy és S-Max modelleken jelent meg. Kialakítása szerint van öntöttvas blokk, alumínium 16 szelepes hengerfej hidraulikus kompenzátorokkal, kombinált vezérmű hajtás szíjról és kis lánc a vezérműtengelyek között, modern Bosch EDC16CP39 Common Rail üzemanyagrendszer piezo befecskendezőkkel, ill. egy erős Garrett GTB1752VK turbófeltöltő változó geometriával és intercoolerrel.
2010-ben ezt a dízelmotort a Peugeot DW12CTED4 motorhoz hasonlóan korszerűsítették. A hatékonyabb Mitsubishi TD04V turbinának köszönhetően teljesítménye 200 LE-re emelkedett.
Ford 2.2 TDCi motorok módosításai
Az ilyen dízelmotorok első generációja 175 LE-t fejlesztett ki, és Garrett GTB1752VK turbinával szerelték fel:
| Type | Sorban |
| Hengerekből | 4 |
| Szelepekből | 16 |
| Pontos hangerő | 2179 cm³ |
| A henger átmérője | 85 mm |
| Dugattyú lökete | 96 mm |
| Elektromos rendszer | Közös vasút |
| Hatalom | 175 óra |
| forgatónyomaték | 400 Nm |
| A tömörítési arány | 16.6 |
| Üzemanyag típusa | dízel |
| Ökológus. norma | EURO 4 |
Ennek a motornak két különböző változatát kínálták, azonos műszaki jellemzőkkel:
| Q4BA (175 LE / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 LE / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Ennek a dízelmotornak a kevésbé erős változatát ugyanazzal a turbinával szerelték fel a Land Rover SUV-kra:
| Type | Sorban |
| Hengerekből | 4 |
| Szelepekből | 16 |
| Pontos hangerő | 2179 cm³ |
| A henger átmérője | 85 mm |
| Dugattyú lökete | 96 mm |
| Elektromos rendszer | Közös vasút |
| Hatalom | 152 - 160 LE |
| forgatónyomaték | 400-420 Nm |
| A tömörítési arány | 16.5 |
| Üzemanyag típusa | dízel |
| Ökológus. norma | EURO 4/5 |
Az egység egy változatát kínálták, de a gyártás évétől függően kis eltérésekkel:
| 224DT (152-160 LE / 400 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
A második generációs dízelek 200 LE-ig fejlődtek. az erősebb MHI TD04V turbinának köszönhetően:
| Type | Sorban |
| Hengerekből | 4 |
| Szelepekből | 16 |
| Pontos hangerő | 2179 cm³ |
| A henger átmérője | 85 mm |
| Dugattyú lökete | 96 mm |
| Elektromos rendszer | Közös vasút |
| Hatalom | 200 óra |
| forgatónyomaték | 420 Nm |
| A tömörítési arány | 15.8 |
| Üzemanyag típusa | dízel |
| Ökológus. norma | EURO 5 |
A motornak két különböző változata volt azonos specifikációkkal:
| KNBA (200 LE / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 LE / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
A Land Rover SUV-k esetében az egység valamivel kisebb teljesítményű módosítását javasolták:
| Type | Sorban |
| Hengerekből | 4 |
| Szelepekből | 16 |
| Pontos hangerő | 2179 cm³ |
| A henger átmérője | 85 mm |
| Dugattyú lökete | 96 mm |
| Elektromos rendszer | Közös vasút |
| Hatalom | 190 óra |
| forgatónyomaték | 420 Nm |
| A tömörítési arány | 15.8 |
| Üzemanyag típusa | dízel |
| Ökológus. norma | EURO 5 |
Ennek a dízelnek egy változata volt, de a gyártás évétől függően számos eltéréssel:
| 224DT (190 LE / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Ugyanezt az egységet telepítették a Jaguar autókra, de szélesebb kapacitással:
| Type | Sorban |
| Hengerekből | 4 |
| Szelepekből | 16 |
| Pontos hangerő | 2179 cm³ |
| A henger átmérője | 85 mm |
| Dugattyú lökete | 96 mm |
| Elektromos rendszer | Közös vasút |
| Hatalom | 163 - 200 LE |
| forgatónyomaték | 400-450 Nm |
| A tömörítési arány | 15.8 |
| Üzemanyag típusa | dízel |
| Ökológus. norma | EURO 5 |
Ennek a Jaguar autókon lévő dízelmotornak ugyanaz az indexe, mint a Land Rovernél:
| 224DT (163-200 LE / 400-450 Nm) | Jaguar XF X250 |
A belső égésű motor 2.2 TDCi hátrányai, problémái és meghibásodásai
Ennek az egységnek a fő problémái a legtöbb modern dízelmotorra jellemzőek: a piezo befecskendezők nem tolerálják a rossz üzemanyagot, az USR szelep meglehetősen gyorsan eltömődik, a részecskeszűrő és a turbófeltöltő geometriája nem túl nagy erőforrás.
Ez a dízelmotor nem igazán szereti a folyékony olajokat, és jobb 5W-40 és 5W-50 kenőanyagokat használni, különben alacsony fordulatszámról történő intenzív gyorsítással a bélések itt elfordulhatnak.
A gyártó 200 000 km-es motorerőforrást jelölt meg, de általában 300 000 km-ig mennek.
A motor ára 2.2 TDCi a másodlagoson
| A minimális költség | 55 000 rubelt |
| Átlagos ár a másodlagoson | 75 000 rubelt |
| Maximális költség | 95 000 rubelt |
| Szerződés motor külföldön | 1 000 Euro |
| Vegyél egy ilyen új egységet | 6 230 Euro |
| Állapot: | LEHURROGÁS |
| Felszerelés: | motor összeállítás |
| Munkaerő: | 2.2 liter |
| teljesítmény: | 175 óra |
* Motorokat nem árulunk, az ár tájékoztató jellegű
