Motorok Honda D16A, D16B6, D16V1
A Honda D sorozat soros 4 hengeres motorok családja, amelyek olyan kompakt modellekben találhatók, mint az első generációs Civic, CRX, Logo, Stream és Integra. A térfogatok 1.2 és 1.7 liter között változnak, a szelepek számát is eltérően használták, csakúgy, mint a gázelosztó mechanizmus konfigurációját.
Bemutatásra került a VTEC rendszer is, amely a motorsportok kedvelői körében ismert, különös tekintettel a Hondára. Ennek a családnak a korábbi, 1984-es verziói a Honda által kifejlesztett PGM-CARB rendszert használták, amely egy elektronikusan vezérelt karburátor volt.
Ezek a motorok Európára adaptált japán feljavított motorok, amelyek szerény méretükkel és térfogatukkal akár 120 LE-t is teljesítenek. 6000 ford./percnél. Az ilyen nagy teljesítményt nyújtó rendszerek megbízhatósága bizonyított, mert az első ilyen modelleket az 1980-as években fejlesztették ki. A tervezésben a legfontosabb az egyszerűség, a megbízhatóság és a tartósság. Ha egy ilyen motort teljesen ki kell cserélni, akkor nem okoz gondot jó állapotú szerződést vásárolni egy másik országból – elég sokat gyártottak belőlük.
A D családon belül vannak kötettel osztva sorozatok. A D16 motorok űrtartalma 1.6 liter – a jelölés rendkívül egyszerű. Az egyes modellekre jellemző főbb jellemzők közül meg kell jegyezni a hengerek méretbeli jellemzőit: hengerátmérő 75 mm, dugattyúlöket 90 mm és teljes térfogat - 1590 cm3.
D16A
A suzukai gyárban gyártott modellekhez: JDM Honda Domani 1997-től 1999-ig, HR-V 1999-től 2005-ig, valamint a Civic-en az ej1 karosszériában. Teljesítménye 120 LE. 6500 ford./percnél. Ez az ICE egy kompakt, nagy teljesítményű hajtómű alumínium hengerblokkkal, egyetlen vezérműtengellyel és VTEC-vel.
A fordulatszám küszöbértéke 7000 ford./perc, és a VTEC bekapcsol, ha eléri az 5500 ford./perc értéket. Az időzítést szíj hajtja, amit 100 000 km-enként kell cserélni, hidraulikus emelők nincsenek. Az átlagos erőforrás körülbelül 300 000 km. Megfelelő kezeléssel és a kellékanyagok időben történő cseréjével tovább tarthat.
A D16A lett az összes következő Honda motor prototípusa ebben a családban, amely megőrizte méret- és térfogati jellemzőit, de idővel jelentős teljesítménynövekedést kapott.
A tulajdonosok körében a legtöbbet vitatott probléma a motor alapjárati rezgése, amely 3000-4000 ford./percnél eltűnik. Idővel a motortartók elhasználódnak.
A fúvókák öblítése szintén segít eltávolítani a motor normát meghaladó vibrációjának hatását, azonban minden alkalommal nem érdemes vegyszert használni a közvetlenül a tartályba öntéshez - jobb, ha rendszeresen tisztítja az üzemanyag-elosztót a benzinkútnál. a szükséges felszereléssel.
Mint sok motor, különösen a befecskendező motorok, a D16A is érzékeny az üzemanyag minőségére. A legjobb, ha jó minőségű és bevált AI-92-t használnak, amelyet gyakran szeretnek tenyészteni, vagy AI-95-öt, mivel a gyártó mindkét márkát feltünteti az ajánlásban.
Annak érdekében, hogy megtalálja a D16A-hoz hozzárendelt számot, amikor kiengedték a szerelőszalagról, meg kell néznie a doboz és a motor találkozásánál lévő blokkot - van egy öntött pajzs, amelyen a szám van bélyegezve. .
Az ajánlott olaj 10W40.
D16B6
Ez a modell különbözik a fent leírt üzemanyag-ellátó rendszertől (PGM-FI), de a teljesítményjellemzők megközelítőleg azonosak - 116 LE. 6400 ford./percnél és 140 N * m / 5100. Az autómodellek közül ez az ICE csak az 1999-es Accord európai változatának (CG7 / CH5) karosszériájában volt. Ez a modell nem rendelkezik VTEC-vel.
Ezt a motort az alábbi autókra szerelték be: Accord Mk VII (CH) 1999 és 2002 között, Accord VI (CG, CK) 1998 és 2002 között, Torneo szedán és kombi 1999 és 2002 között. Az Accord modellnél nem klasszikusnak számít, mivel F és X sorozatú motorokkal szállították az ázsiai és amerikai piacokra. Az európai piacra kissé eltérő kibocsátási előírások és korlátozások vonatkoznak, és a legtöbb nagy teljesítményű japán ICE nem felel meg ezeknek a szabványoknak.
A PGM-FI programozható szekvenciális üzemanyag-befecskendezés. Az 1980-as évek első felének fejlesztése, amikor Japánban kezdték gyártani a világ legérdekesebb autómotorjait. Valójában ez az első autóipari többpontos befecskendezés, amely úgy van programozva, hogy szekvenciálisan táplálja be az üzemanyagot a hengerekbe. A különbség az ellátórendszert vezérlő elektronikus processzor jelenlétében is megmutatkozik, számos tényezőt figyelembe véve – mindössze 14-et. a hatékonyságot, és egyáltalán nem mindegy, mennyi ideig állt vagy mozog az autó, milyen az időjárás. Az ilyen elosztott programozható befecskendezési rendszer védve van minden külső behatástól, kivéve a rendszer helytelen újraprogramozását, az utastér elárasztását vagy az első ülés alatt található fő vezérlőegységek nedvesedését.
Az ajánlott olaj 10W-40.
D16V1
1999 és 2005 között gyártották az európai piacra szánt Honda Civic (EM/EP/EU) modellre való felszereléshez. A Honda rendszerek közül mindkettővel rendelkezik: PGM-FI és VTEC.
Ez az egyik legerősebb Civic D-sorozatú motor a 2005-ig tartó időszakban: 110 LE. 5600 ford./percnél, nyomaték - 152 N * m / 4300 ford./perc. A SOHC VTEC a második változtatható szelepvezérlési rendszer, amely a DOHC VTEC rendszer után jött. Hengerenként 4 szelepet használnak, minden szeleppárhoz 3 vezérműtengely-bütyök van beépítve. Ebben a motorban a VTEC csak a szívószelepeken működik, és két üzemmódja van.
A VTEC rendszer - sok Honda motorban megtalálható, ebben van. Mi ez a rendszer? A hagyományos négyütemű motorokban a szelepeket vezérműtengely-bütykök hajtják. Ez egy tisztán mechanikus nyitás-zárás, melynek paramétereit a bütykök formája, lefutása szabályozza. Különböző fordulatszámoknál a motornak más-más keverékre van szüksége a normál működéshez, illetve további gyorsításhoz, különböző fordulatszámoknál eltérő szelepbeállítás is szükséges. A széles működési tartományú motorokhoz olyan rendszerre van szükség, amely lehetővé teszi a szelepek paramétereinek megváltoztatását.
Az elektronikus szelepvezérlés az autógyártók egyik piaca Japánban, ahol magas a motorméret adója, és kicsi, erős belső égésű motorokat kell gyártani. A jelenleg létező ilyen típusú rendszerek közül 4 lehetőség van: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3 fokozatú VTEC.
A működési elv az, hogy egy elektronikusan vezérelt rendszer automatikusan megváltoztatja a szelepek fázisait, amikor a motor elér egy bizonyos fordulatszámot percenként. Ez más alakú bütykökre váltással érhető el.
A felhasználó szemszögéből ennek a rendszernek a jelenléte jó dinamika és gyorsulás, nagy teljesítmény, ugyanakkor jó tapadás alacsony fordulatszámon, mivel a nagy sebességű motorban azonos teljesítmény eléréséhez különböző sebességekre van szükség. elektronikus VTEC rendszer és vele analóg nélkül.
Az ajánlott olaj 5W-30 A5.
