Hyundai H1 motorok
Tartalom
A Hyundai H-1, más néven GRAND STAREX, egy kényelmes terepjáró kisbusz. 2019-ben összesen két generációja van ennek az autónak. Az első generációt hivatalosan Hyundai Starexnek hívták, és 1996 óta gyártják. A második generációs H-1-et 2007 óta gyártják.
Első generációs Hyundai H1
Ilyen autókat 1996 és 2004 között gyártottak. Ezek az autók jelenleg még jó állapotban, nagyon kedvező áron megtalálhatók a használtautó-piacon. Hazánkban egyesek azt mondják, hogy ez az egyetlen alternatíva az UAZ „cipónak”, természetesen a „koreai” drágább, de kényelmesebb is.
A Hyundai H1 motorháztetője alatt több különböző motor volt. A "dízel" legerősebb változata egy 2,5 literes D4CB CRDI, 145 lóerővel. Volt egy egyszerűbb változata is - egy 2,5 literes TD, amely 103 "lovát" termelt. Ezenkívül a belső égésű motornak van egy szerény változata is, teljesítménye 80 "kanca".
A benzint kedvelőknek egy 2,5 literes, 4 lóerős G135KE motort kínáltak. Tehát van belőle egy kisebb teljesítményű változat is (112 lóerő).
Az első generációs Hyundai H1 átalakítása
Ezt a verziót 2004 és 2007 között kínálták az ügyfeleknek. Fejlesztések történtek, de nem lehet őket jelentősnek vagy jelentősnek nevezni. Ha már motorokról beszélünk, akkor a vonal nem változott, az összes erőforrás ide vándorolt a stílus előtti verzióból. Az autó jó, jelenleg eléggé elterjedt a másodlagos piacon, szívesen megveszik az autósok.
Második generációs Hyundai H1
Az autó második generációja 2007-ben jelent meg. Modern és kényelmes autó volt. Ha összehasonlítjuk az első generációval, akkor az újdonság drámaian megváltozott. Új optika jelent meg, frissítették a hűtőrácsot és az első lökhárítót. Most az autónak két oldalsó tolóajtója volt. A hátsó ajtó kinyílt. Belül tágasabb és kényelmesebb lett. Akár nyolc utas is könnyedén mozoghat autóval. A sebességváltó kar a műszerkonzolon található.
Ez a gép két különböző tápegységgel volt felszerelve. Ezek közül az első egy benzines G4KE, üzemi térfogata 2,4 liter, teljesítménye 173 lóerő. Négyhengeres motor, AI-92 vagy AI-95 benzinnel működik. Volt D4CB dízelmotor is. Ez egy turbófeltöltős soros négyes. Üzemi térfogata 2,5 liter volt, teljesítménye elérte a 170 lóerőt. Ez egy régi motor a korábbi verziókból, de módosítottak és alternatív beállításokkal.
A második generációs Hyundai H1 újratervezése
Ez a generáció 2013 és 2018 között létezett. A külső változások a kor tisztelgésévé váltak, megfeleltek az autódivatnak. Ami a motorokat illeti, megint megmentettek, de minek változtatni olyasmin, ami nagyon bevált? A vélemények azt mutatják, hogy a "dízel" ötszázezer kilométerrel indulhat az első "főváros" előtt. A figura nagyon impozáns, különösen örömteli, hogy egy nagyjavítás után a motor ismét hosszú ideig üzemkész. Általában véve a "koreai" karbantarthatósága tetszik. Valamint az eszköz viszonylagos egyszerűsége.
2019-ben ez az autó legújabb változata. Ezt a generációt 2017 óta gyártják. Az autó kívül-belül nagyon elegáns. Minden nagyon modernnek és drágának tűnik. Ami a motorokat illeti, nincs változás. Ezt az autót nem lehet megfizethetőnek nevezni, de az idők olyanok, hogy most egyszerűen nincsenek olcsó autók. De érdemes azt mondani, hogy a Hyundai H1 olcsóbb, mint versenytársai.
A gép jellemzői
Az autókat fel lehet szerelni automata sebességváltóval és "mechanikával". Lehetnek összkerékhajtásúak vagy hátsókerék-hajtásúak. Számos különböző belső elrendezés is létezik. A koreai hazai piacra a H1 nyolcnál több utas esetén akár D kategóriába is sorolható.
A motorok specifikációi
| Motor neve | Munkaerő | Belső égésű motor teljesítménye | Üzemanyag típusa |
|---|---|---|---|
| D4CB | 2,5 liter | 80/103/145/173 lóerő | Дизель |
| G4KE | 2,5 liter | 112/135/170 lóerő | benzin |
A régi dízelmotorok nem féltek a fagytól, de az új autóknál a motorok szeszélyesek lehetnek, amikor mínuszban indulnak. A benzinmotoroknál nincs ilyen probléma, de falánk. Városi körülmények között a fogyasztás meghaladhatja a tizenöt litert száz kilométerenként. A "dízel" körülbelül öt literrel kevesebbet fogyaszt városi körülmények között. Ami az orosz üzemanyaghoz való hozzáállást illeti, az új dízel belsőégésű motorok rossz minőségű üzemanyaggal is találhatnak hibát, de különösebb fanatizmus nélkül.
Általános következtetés
Ez egy jó autó, nem számít, melyik generáció.
Fontos, hogy megfelelő állapotú autót találjunk. Vannak gyenge pontjai a fényezésben, de mindent megold a kiegészítő védelem. Ezen a ponton figyeljen. Ami a futásteljesítményt illeti, itt minden nagyon nehéz. Sok H1-et nem egészen hivatalosan importáltak Oroszországba. A valódi futásteljesítményt kiforgató "túllicitálások" hajtották őket. A vélemény szerint ugyanazok az emberek vásárolták meg a GRAND STAREX-et ugyanazoktól a ravasz emberektől Koreában, akik előzetesen manipulációkat is folytattak az eladás előtt, ami csökkentette a kilométer-számláló számát.
Jó hír, hogy az autónak jó „biztonsági sávja” van, javítás alatt áll, a karbantartási munkák nagy része önállóan is elvégezhető. Igen, ez egy olyan gép, amelyre időnként rá kell tenni a kezét, és megvannak a maga „gyerekkori sebei”, de ezek nem kritikusak. Egy tapasztalt Starex hobbi gyorsan és nem túl drágán megjavítja mindezt. Ha csak autót akarsz vezetni és ennyi, akkor nem ez a lehetőség, ő néha szemtelen, ha ez neked elfogadhatatlan, akkor jobb, ha az észrevehetően drágább versenytársak felé nézel. Az autó alkalmas családi kirándulásokra és haszongépjárműnek is. Ha követi az autót, akkor örömet okoz tulajdonosának és minden utasának.
