Jaguar AJ-V8 motorok
Tartalom
A Jaguar AJ-V8 benzin V8-as motorsorozatot 1996 és 2020 között gyártották Bridgendben, és szinte a teljes Jaguar és Land Rover márkájú autóra szerelték fel. Ezenkívül ezeket az egységeket az Egyesült Államokban számos Ford modellhez, Németországban pedig az Aston Martinhoz szerelték össze.
Jaguar AJ-V8 motor kialakítása
Az elavult Jaguar AJ16 egyenes-hatosok cseréjére irányuló munka a 80-as évek végén kezdődött. A moduláris V-alakú motorok új sorozatának háromféle belső égésű motorból kellett volna állnia egyszerre 6, 8 és 12 hengerre, és még a megfelelő AJ26 is kapott indexet magának, mivel 6 + 8 + 12 = 26. 1990-ben azonban a Ford megvásárolta a Jaguar céget, és a projektet csak V8-as motorokra szorították le, de az egységek modern összeszerelő helyet kaptak a Ford bridgendi gyára formájában.
1996-ban a Jaguar XK modellen debütált a sorozat elsőszülöttje, a 4.0 literes V8-as motor 290 LE-vel. Az AJ26 indexű egység alumíniumtömböt tartalmazott nikkelezett hengerfallal, egy pár 16 szelepes DOHC hengerfejet, elosztott üzemanyag-befecskendezést Denso vezérlőegységgel, vezérműlánc-hajtást és kétfokozatú fázisvezérlést. rendszer a szívó vezérműtengelyeken. 1998-ban megjelent az AJ26S kompresszoros módosítás, amely Eaton M112 kompresszorral volt felszerelve. Létezik az AJ3.2-ból egy 26 literes dephasers nélküli változat is, amelyet gyakran AJ32-nek is neveznek.
1998-ban ennek a sorozatnak a motorjait komolyan korszerűsítették, és az indexet AJ27-re változtatták: új szívócső, olajszivattyú, fojtószelep jelent meg, és számos időzítési alkatrészt frissítettek, és a kétfokozatú fázisváltó átadta helyét egy modernebbnek. folyamatosan változó rendszer. 1999-ben az AJ27S belsőégésű motor hasonló kompresszoros változata debütált fázisszabályozás nélkül. Ugyancsak az év végén a konszern végül elhagyta a Nikasilt az öntöttvas hüvelyek javára. A Jaguar S-Type modellhez ennek a motornak egy külön változata készült AJ28 indexszel.
2002-ben az átalakított Jaguar XK debütált a második motorgenerációban ebben a sorozatban, amelynek térfogata a régebbi verzióban 4.0 literről 4.2 literre, a fiatalabb változatban pedig 3.2 literről 3.5 literre nőtt. Az AJ33 és AJ34 indexű motorok enyhe eltéréseket mutattak, és különböző modellekre telepítették őket, de az AJ33S és AJ34S kompresszoros módosításai jobban eltértek egymástól, az AJ33S motort nem szerelték fel fázisváltókkal, és gyakrabban találták meg a Land Rover SUV-okon, eltérően. index 428PS. Számos forrásban az AJ34 belső égésű motort AJ36-nak hívják az S-Type-on, valamint az AJ40-et az XK kupénál az X150 hátulján. Az AJ4.4 vagy 41PN külön 448 literes változata volt a Range Rover SUV-okhoz.
És végül 2009-ben megjelent a sorozat harmadik generációja, 5.0 literes űrtartalommal, amelyet a közvetlen üzemanyag-befecskendezés, valamint az összes tengely fázisvezérlő rendszere jellemez. Mint mindig, most is két változatot kínáltak: a szívó AJ133-at és a kompresszoros kompresszoros AJ133S-t. Volt egy 3.0 literes V6-os AJ126S módosítás, amelyben két hengert egyszerűen forrasztottak.
Külön érdemes megemlíteni, hogy AJ-V8 motorokat szereltek fel a Ford és az Aston Martin modellekre. A 3.9 literes AJ30 és AJ35 motorokat az amerikai Lima városában lévő üzemben szerelték össze, és Lincoln LS szedánokra, valamint tizenegyedik generációs Ford Thunderbird kabriókra szerelték fel. A 37 és 4.3 literes AJ4.7 indexű motorokat a konszern kölni gyárában szerelték össze, és az Aston Martin V8 Vantage sportkupé alapvető módosításainak motorháztetője alatt találhatók.
Jaguar AJ-V8 motor módosítások
Az első generáció öt 4.0 literes motort és egy pár 3.2 literes motort tartalmazott:
| 3.2 szívó AJ26 (240 LE / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 szívó AJ26 (290 LE / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 feltöltött AJ26S (370 LE / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 szívó AJ27 (240 LE / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 szívó AJ27 (290 LE / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 feltöltött AJ27S (370 LE / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 szívó AJ28 (276 LE / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
A második generáció már 10 különböző erőforrást tartalmazott, 3.5 és 4.7 liter közötti térfogattal:
| 3.9 szívó AJ30 (250 LE / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 szívó AJ33 (258 LE / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 szívó AJ33 (300 LE / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 feltöltött AJ33S (395 LE / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 szívó AJ34 (305 LE / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 feltöltött AJ34S (420 LE / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 szívó AJ35 (280 LE / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 szívó AJ37 (380 LE / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 szívó AJ37 (420 LE / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 szívó AJ41 (300 LE / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
A harmadik generáció csak két egységet tartalmazott, de sok különböző módosítást tartalmaztak:
| 5.0 szívó AJ133 (385 LE / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 feltöltött AJ133S (575 LE / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
A harmadik generációhoz tartozik még a V6-os egység is, amely lényegében egy csiszolt V8-as motor:
| 3.0 feltöltött AJ126S (400 LE / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
A Jaguar AJ-V8 belsőégésű motor hátrányai, problémái és meghibásodásai
E belső égésű motorok gyártásának kezdeti éveiben a hengerfalak nikkel bevonatát alkalmazták, amely fél a magas kéntartalmú üzemanyagtól, és amelytől gyorsan leesik. 1999 végén megjelentek az öntöttvas hüvelyek, és garanciálisan kicserélték a régi motorokat.
További probléma az első évek motorjainál a műanyag láncvezetők, amelyek meglehetősen gyorsan elhasználódnak. És ez tele van a dugattyús szelepek találkozásával. Ezenkívül a vezérműlánc megnyúlása gyakori a harmadik generációs 5.0 literes belső égésű motorokban.
Eleinte ezeket a motorokat klasszikus fázisvezérlő rendszerrel szerelték fel a szívótengelyeken, de idővel átadta helyét a VVT fázisszabályozóknak, amelyek erőforrása kicsi volt. A Dual-VVT rendszerrel rendelkező harmadik generációs egységek már nem szenvedtek hasonló problémától.
Maga a Roots fúvó nagyon megbízható, de a meghajtóját gyakran cserélni kell. A lengéscsillapító persely a hibás, ami elég hamar elhasználódik és a rugója hornyot vág a kompresszor tengelyén, és az egész drága egységet kicserélik.
Ez a sor csaknem két tucat egységet tartalmazott, és mindegyiknek megvoltak a maga gyengeségei, azonban néhány probléma a család minden motorjára vonatkozik: ezek gyakran szétrobbanó csövek, folyamatosan áramló hőcserélő és gyenge vízszivattyú.
A gyártó 300 000 km-es motorerőforrást jelölt meg, de általában 500 000 km-ig mennek.
A Jaguar AJ-V8 motorok ára a másodlagoson
| A minimális költség | 45 000 rubelt |
| Átlagos ár a másodlagoson | 125 000 rubelt |
| Maximális költség | 250 000 rubelt |
| Szerződés motor külföldön | 1 200 Euro |
| Vegyél egy ilyen új egységet | 10 000 Euro |
| Állapot: | LEHURROGÁS |
| Felszerelés: | motor összeállítás |
| Munkaerő: | 4.2 liter |
| teljesítmény: | 420 óra |
* Motorokat nem árulunk, az ár tájékoztató jellegű
