Mazda BT 50 motorok
Tartalom
A japán Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 autóját 2006 óta gyártják Dél-Afrikában és Tajvanon. Japánban ezt az autót soha nem gyártották és nem is adták el. A kisteherautót a Ford Ranger alapján hozták létre, és különféle kapacitású benzin- vagy dízelmotorokkal szerelték fel. 2010-ben az autót teljesen felújították. Az alapja a Ford Ranger T6 volt. 2011-ben és 2015-ben történt néhány kozmetikai változtatás, de a motorok és a futómű nagyjából változatlan maradt.
Mazda BT 50 motorok
| Mark | Üzemanyag típusa | Teljesítmény (hp) | motor térfogata (l.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | Első generáció |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | Első generáció |
| Р4 Duratec | benzin | 166 | 2.5 | Második generáció |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | Második generáció |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | Második generáció |
2011-ig a BT-50-eket 143 és 156 LE-s dízelmotorokkal szerelték fel. Ezt követően megnövelt teljesítményű egységeket adtak a motorsorhoz, és egy benzines példányt adtak hozzá.
Első generációs motorok
A Mazda BT 50 teljes első generációját 16 szelepes Duratorq TDCi turbódízel motorok hajtották. A duplafalú öntöttvas hengerblokknak és egy kiegészítő köpenynek köszönhetően a motorok alacsony rezgés- és zajszinttel rendelkeznek.
A konfigurációk sokfélesége ellenére a 143 LE-s motorral szerelt autók a leggyakoribbak. Ezek régi, jól bevált lovak, már régóta nem gyártják, de még mindig elég megbízhatóak. Használt autó vásárlásakor nyugodtan megbízhat ebben a motorban. Annak ellenére, hogy az autó viszonylag alacsony teljesítményű vele, magabiztosan mozog autópályán és terepen.
P4 Duratorq TDCi motor - 156 LE gazdaságossága különbözteti meg. Ezzel a motorral, amelyet a BT-50 pickup teherautó - Ford Ranger - teljes analógjára szereltek fel, a norvég autósok világrekordot állítottak fel az egy tank üzemanyaggal megtett maximális távolság tekintetében - 1616 km. Az üzemanyag-fogyasztás kevesebb, mint 5 liter volt 100 kilométeren 60 km/órás átlagsebesség mellett. Ez 23%-kal kevesebb, mint az útlevél mutatói. A való életben az üzemanyag-fogyasztás ezzel a motorral 12-13 liter körül ingadozik száz kilométerenként.
A működés jellemzői
A BT-50 tulajdonosai szerint a Duratorq TDCi motorok élettartama körülbelül 300 XNUMX kilométer, teljes körű karbantartás mellett. Működés közben nem szabad megfeledkezni arról, hogy a motor meglehetősen szeszélyes az üzemanyag minőségével kapcsolatban, amihez kiváló minőségű eredeti üzemanyagszűrők használata szükséges. Ugyanez vonatkozik az olajszűrőkre is.
Ezenkívül az ebbe a sorozatba tartozó motorok kötelező bemelegítést igényelnek az indítás után. Hosszú út után az egységnek alapjáraton simán le kell hűlnie. Ez könnyen elérhető egy turbó időzítő felszerelésével, amely megakadályozza a motor idő előtti leállítását. Csak azt kell figyelembe venni, hogy a turbó időzítő felszerelésével elveszítheti az autó garanciális szervizének jogát.
Az ilyen típusú motoroknál gyakran van egy vezérműlánc-ugrás, ami az erőforrás költséges felújítását vonja maga után. Ez elkerülhető a rutin karbantartás feltételeinek pontos betartásával, amelyek magukban foglalják a következők cseréjét:
- motorolaj;
- szűrők;
- szelepvonat lánc
- stb
Gyakran előfordul, hogy láncugrás történik a jármű vontatása közben, miközben futás közben próbálják beindítani a motort. Abszolút nem lehet megtenni.
Második generációs autómotorok
A Mazda BT-50-nel felszerelt dízelmotorok közül kiemelkedik a 166 LE-s Duratec benzinmotor, amelyet a Ford valenciai gyárában gyártanak. A motorok meglehetősen megbízhatóak, a gyártó 350 ezer kilométeres erőforrást állít fel, bár ez több is lehet, ha az időben és minőségi karbantartást betartják.
A Duratec 2.5 motor fő hátránya a magas olajfogyasztás. A gyártók részben a motor turbófeltöltésével próbálták megoldani ezt a problémát, de az erőforrás több mint felére csökkent. A Duratec motorsorozatot nem több, mint 15 évig gyártották, és mára leállították a gyártását, ami azt jelzi, hogy nem teljesen sikeresnek ismerték el, így elsősorban Ázsiában, Afrikában és Dél-Amerikában használták.
A Mazda BT 3.2-be szerelt Duratorq 2.5 és 50 dízel turbómotorok némileg továbbfejlesztettek és erősebbek elődeikhez képest, de ugyanazokkal a hátrányokkal is rendelkeznek. Az égésterek megnövekedett térfogata - 3.2 liter - köszönhetően a teljesítményt 200 lóerőre lehetett növelni, ami természetesen az üzemanyag- és motorolaj-fogyasztás növekedéséhez vezetett.
A Duratorq 3.2 motorban is a hengerek számát 5-re, a szelepek számát 20-ra növelték. Ez jelentősen csökkentette a vibrációt és a motorzajt. Az üzemanyagrendszer közvetlen befecskendezéssel rendelkezik. A motor csúcsteljesítménye 3000 ford./percnél jelentkezik. A 2.5 literes motorváltozatban nincs turbófelfújás.
Járműválasztás
Autó kiválasztásakor ne csak a motor teljesítményére ügyeljen, hanem annak állapotára, futásteljesítményére is (ha nem új az autó). Autó vásárláskor ellenőrizze:
- üzemanyag fogyasztás;
- motorolaj fogyasztás;
- kompresszió a hengerekben;
- kipufogó füstösség;
- rezgés és zaj különböző üzemmódokban;
- van-e olajszivárgás a motorházon;
- a hengerblokk tömítettsége.
A motort rövid időn belül teljesen ellenőrizni nem könnyű. Jó, ha az eladó vállalja, hogy egy ideig különböző körülmények között teszteli az autót. Ezek után beszélhetünk az árról. A szervizkönyvbe is bele kell nézni, és ellenőrizni kell a jármű karbantartásának gyakoriságát.
Annak ellenére, hogy a FÁK-ban eladásra gyártott Mazda BT 50 modernizált és alacsony hőmérsékleten is használható, az északi régiókban, ahol a hőmérséklet télen -30 °C alá süllyed, nem tanácsos használni. egy dízel egység.
Továbbá, ha általában városi területeken használ autót, nincs értelme erős motorral felszerelt kisteherautót vásárolni, és túlfizet a felesleges lóerőért.
Az autó kiválasztása nem könnyű döntés. Erre képzett szakember jelenlétében lehet szükség.
