Mitsubishi Carisma motorok

Az autót először 1995-ben mutatták be a nagyközönségnek. Köztes láncszem volt a Lancer és a Galant modellek között. A Born városában található holland NedCar üzem gyártotta ezt a modellt. Az autó gyártása 2003-ban ért véget.

Kétféle karosszéria kínált: szedán és ferdehátú. Mindkét karosszéria öt ajtóval volt felszerelve. Annak ellenére, hogy a befejező anyagok nem voltak drágák, az építési minőség magas szinten volt.

Az összes kezelőszerv logikus elrendezésének köszönhetően a vezető sofőr nagyon kényelmesen érezte magát mind a város határain belül, mind a nagy távolságokon. Az első utasülésen, valamint a hátsó kanapén ülő utasok is nagyon kényelmesen érzik magukat, mivel az autó nagy utastérrel rendelkezik.

4G92 motor

Az első motor, amelyet ebbe a modellbe telepítettek, a 4G92 indexű erőforrás volt, amelyet a Mitsubishi 20 évig gyártott. Ez lett az alapja számos modern motor létrehozásának a 4G vonalból. A 4G92 tápegységet nemcsak a Carisma modellben, hanem a Mitsubishi más változataiban is széles körben használták.

A tápegység első változataiban karburátor volt jelen, és a hengerfej egyetlen vezérműtengellyel volt felszerelve. Az alapmotor teljesítménye 94 LE volt. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 7,4 liter 100 kilométerenként.

Ezt követően elkezdték beépíteni a DOHC rendszert, amelyet két vezérműtengellyel és egy változtatható szelepvezérlésű MIVEC rendszerrel szereltek fel. Egy ilyen motor 175 LE leadására képes.

Szolgáltatási jellemzők 4G92

A motor lökettérfogata 1.6 liter. Megfelelő üzemeltetéssel és jó minőségű kenő- és üzemanyag-folyadékok használatával egy autó élettartama meghaladhatja a 250 ezer km-es szétkapcsolást. Mint minden 4G motorhoz, az olajcserét 10 ezer km-enként kell elvégezni. Ezt az intervallumot a gyártó szabályozza, azonban sokan azt tanácsolják, hogy 8 ezer km-enként cseréljék ki az olajfolyadékokat és a szűrőelemeket. a motor élettartamának növelésére.

A motor első változata nem volt felszerelve hidraulikus kompenzátorokkal. A szeleprendszert 50 ezer km-enként kell beállítani. A hajtószíjat 90 ezer km futás után kell cserélni. Ennek az elemnek a cseréjét felelősségteljesen kell megközelíteni, mivel a vezérműszíj törése a szelepek elhajlásához vezethet.

A 4G92 motorok fő hibái:

• A hibás alapjárati fordulatszám-szabályozás az autó leállását okozhatja forró állapotban. A megoldás ennek a szabályozónak a cseréje, nem javítható.
• A megnövekedett olajfogyasztás oka a korom. A probléma kiküszöbölése érdekében a motor kokszmentesítési eljárásához kell folyamodni.
• Hideg kopogás lép fel, ha a hidraulikus kompenzátorok meghibásodnak. Ebben az esetben ki kell cserélni a meghibásodott alkatrészeket.
• Ezenkívül a szívócső falán lévő korom miatt a gyertyákat meg lehet tölteni. A probléma megoldásához meg kell tisztítani a szennyezett felületeket.

Erre az erőforrásra épült a 4G93 motor. Csak a megnövelt dugattyúlöketben különbözik. A korábbi 77.5 mm helyett most 89 mm ez a szám. Ennek eredményeként a hengerblokk magassága 243,5 mm-ről 263,5 mm-re emelkedett. Ennek a motornak a térfogata 1.8 liter volt.

1997-ben módosított 1.8 literes motorokat kezdtek beépíteni a Carisma autókba. Rendkívül alacsony káros gázkibocsátás jellemezte őket.

4G13 motor

Ezt a motort a Carisma első verzióiba is beépítették. A motor lökettérfogata mindössze 1.3 liter volt, teljesítménye pedig nem haladta meg a 73 LE-t. Éppen ezért az autó dinamikus tulajdonságai sok kívánnivalót hagytak maguk után. Nagyon nehéz volt eladni egy példányt ezzel a motorral a motorháztető alatt, így a legyártott 4G13-as darabok száma jóval kevesebb, mint a 4G92. Soros négyhengeres motor, 82 mm-es dugattyúlökettel. A nyomatékjelző 108 Nm 3000 ford./percnél.

Az üzemanyag-fogyasztás a városi ciklusban 8.4 l / 100 km, az elővárosban 5.2 l / 100 km, a vegyesben pedig körülbelül 6.4 liter / 100 km. Az összes motorelem normál kenéséhez szükséges olajfolyadék mennyisége 3.3 liter.

Megfelelő gondossággal az autó körülbelül 250 ezer km-t képes megtenni nagyobb javítások nélkül.

A 4G13 motor szervizelésének jellemzői

Ennek a motornak a kialakítása nagyon egyszerű. A hengerblokk öntöttvasból készült. A hengerfejnek 12 vagy 16 szelepe van egyetlen vezérműtengelyre szerelve. A hidraulikus kompenzátorok hiánya miatt az SOHC szeleprendszert 90 ezer km-enként kell beállítani. fuss. A gázelosztó mechanizmust egy szíjelem hajtja.

Cserélni is kell, szelepállítással együtt, 90 ezer km-enként. Csakúgy, mint az erősebb motoroknál, a hajtószíj törése gyakran a szelepek elhajlásához vezet. Az első generációs gyújtásrendszert karburátorral szerelték fel, de kicsit később befecskendező rendszert kezdtek használni ezekben a motorokban. Tekintettel arra, hogy ebbe a motorba fokozott terhelés elleni védelem van beépítve, valamint a kis térfogat miatt ez a motor nincs hangolva.

Ez a motor nem gyakran hibásodott meg, de vannak gyenge pontjai is. Az alapjárati fordulatszám gyakran megnövekedett. A 4G1 sorozat összes motorjában volt ez a probléma. A probléma megoldásához ki kell cserélni a fojtószelepet. Annak érdekében, hogy ez a probléma ne ismétlődjön meg a jövőben, az autótulajdonosok harmadik féltől származó termékeket telepítettek, amelyek megoldották a gyári kopási problémát.

Emellett sokan szembesültek a motor megnövekedett rezgésével. A probléma nem oldódott meg egyértelműen. A vibráció a motortartó hibás működéséből vagy a motor helytelen alapjárati beállításából származhat. Az ok tisztázásához használhat számítógépes diagnosztikát. Az üzemanyag-szivattyú ezeknél a motoroknál szintén gyenge pont. A meghibásodása miatt az autó leáll.

200 ezer km feletti futásteljesítménnyel. problémák vannak a megnövekedett olajfogyasztással. Ennek a hibának a kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni a dugattyúgyűrűket, vagy nagyjavítást kell végezni a motoron.

Motor 4G93 1.8 GDI

Ez a motor 1999-ben jelent meg. Négy szeleppel rendelkezik. DOHC közvetlen befecskendező rendszerrel rendelkezik. Motor jellemzők: teljesítmény 125 LE. 5500 ford./percnél a nyomatékjelző 174 Nm 3750 ford./percnél. A Mitsubishi Karisma maximális sebessége ezzel az erőművel 200 km/h. Az üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban 6.7 liter 100 kilométerenként.

Az ezzel a motorral rendelkező autók minden tulajdonosa tudja, hogy ezek az egységek kiváló minőségű üzemanyagot igényelnek. Ezenkívül nem önthetők bele adalékok és tisztítószerek, valamint az oktánszámot növelő folyadékok. A nem megfelelő működés a nagynyomású üzemanyag-szivattyú azonnali meghibásodásához vezethet. Ezek a motorok membrán típusú szelepeket, valamint dugattyúkat használnak, amelyek nagy pontosságú berendezésekkel készülnek. A tervezők előre látták az üzemanyagrendszer esetleges meghibásodását, és többlépcsős üzemanyag-tisztító rendszert telepítettek.

Dízel motor

Ez az 1.9 literes belső égésű motor egy soros négyhengeres hajtómű öntöttvas hengertömbbel. Ez a motorszám F8QT. A hengerfejben 8 szelep és egy vezérműtengely található. A szíj hajtja meg a gázelosztó mechanizmust. Ezenkívül a motornak nincsenek hidraulikus emelői. A motorról szóló vélemények nem a legjobbak, mivel szinte minden tulajdonos drága dízelmotor-javítást végzett.