Mitsubishi Diamante motorok
Az autó debütálására 1989-ben került sor. A Mitsubishi Diamond az üzleti osztályú autók kategóriájába tartozott. A kiadást kétféle karosszériában hajtották végre: szedánban és kombiban. 1996-ban a második generáció váltotta fel az elsőt. Az új modell számos újítással büszkélkedhet, beleértve a csúszásgátló rendszert, a többszelepes szervokormányt, amely különböző járműsebességeknél szabályozza a kormánykerék helyzetét, az üzemanyag-folyadék teljes elégetésére szolgáló rendszert stb.
Az autó belseje kagylós ülésekkel van felszerelve. A központi torpedó a Mitsubishi autókban rejlő vállalati stílusban készült. A műszerfal tetején ütőkártyával van felszerelve. A vezetőoldali ajtókártyán nagyszámú gomb és kulcs található. Segítségükkel az üvegemelők vezérlése, az ajtók zárása, a külső tükörelemek helyzetének beállítása, valamint a vezetőülés helyzetének beállítása történik. A csomagtartó és az üzemanyag-betöltő nyílás a vezetőoldali ajtó alján, az apró tárgyak tárolására szolgáló tartály közelében található gombokkal nyitható ki. A kormányoszlop a dőlésszögnek megfelelően van beállítva. A kormánykerék vezérli az autó audiorendszerét.
Az autó megjelenése meglehetősen szilárd és stílusos. A karosszéria megnyújtott hátsó részének köszönhetően az autó külseje erőteljesnek és lendületesnek tűnik. Általánosságban elmondható, hogy az autót rendkívülinek tekintik, de érdemes megjegyezni, hogy számos előnnyel rendelkezik, amelyek az üzleti osztály szegmensének legjobb autóiban rejlenek. Ennek az autónak két módosítását szállították a hazai ausztrál piacra. Az első verziót Magnának, a másodikat Veradának hívták. Szedán és kombi karosszériákban gyártották. Az Egyesült Államokban és Kanadában ez az autó megkapta a Diamante jelölést.
A második Mitsubishi Diamant átalakított változatát 2002-ben kezdték összeszerelni. Az ausztrál MMAL üzem, amely Tonsley Park városában található, elkészítette ennek a generációnak az első példányait. A következő elemek változásai nem érintettek: a karosszéria alapja, az ajtók és a tető. Alapvetően megváltoztatták az autó elejét és hátulját. A motorháztető, a hűtőrács és az első lökhárító ék alakúra készült, amely később a Mitsubishi autók céges stílusává vált. Az újítások között is megkülönböztethetők a nagy méretű ferde fényszórók.
2004-ben elkészült a Diamante e generációjának második átalakítása. Modernizált dizájnt kapott. Mindenekelőtt figyelni kell a lökhárítók, a fényszórók, a hűtőrács és az autó hátsó részén található fényoptika alakváltozásaira. A változtatások az autó belsejét is érintették, új műszerfalat szereltek bele, valamint egy központi torpedót is.
Az első motor ebben az autóban egy kétliteres erőforrás volt, 6G71 indexszel. Az üzemanyag-folyadék fogyasztása a városban 10-15 liter 100 km-enként, a városon kívüli utazáskor ez a szám átlagosan 6 literre csökken. A 6G sorozat motoregységeit kifejezetten az MMC konszern számára fejlesztették ki. A dugattyús rendszer V-alakú, hat hengerből álló elrendezéssel rendelkezik, amelyek 1 vagy 2 vezérműtengellyel működnek a tetején. Ezenkívül ezek a motorok egy darabból álló főtengellyel és alumínium elosztóval vannak felszerelve.
A 6G71 egység egyetlen vezérműtengellyel van felszerelve, a gázelosztó mechanizmus az SOHC séma szerint készül, amely 5500 ford./perc sebességet képes kifejleszteni, és 8,9: 1 kompressziós aránya is van. Ez a motor számos módosítással rendelkezik. Az évek során számos fejlesztésen esett át, így a különböző változatok eltérő műszaki jellemzőkkel rendelkezhettek. A Mitsubishi Diamantba egy olyan változatot telepítettek, amely 125 LE leadására képes. Öntöttvas hengerblokkja volt, feje alumíniumból készült, ami a régebbi motorokkal ellentétben jelentősen csökkentette a szerkezet tömegét, és növelte a maximális hőmérsékleti rendszert is.
Ez a tápegység megfelelő kezelés mellett hosszú ideig és hiba nélkül szolgálja a tulajdonost. Alacsony minőségű üzemanyag és kenőanyagok használata esetén azonban ez a motor sok gondot okoz. A leggyakoribb probléma a túlzott olajfogyasztás. Ennek oka a legtöbb esetben a szelepszár tömítések. Ennek a meghibásodásnak a tünetei az olajcsíkok megjelenése és a füstgázok megnövekedett mennyisége. Ezenkívül a hidraulikus kompenzátorok gyakran meghibásodnak. Ha a belső égésű motor működése közben idegen kopogás jelentkezik, ellenőrizni kell ezen alkatrészek megfelelő működését. Ezenkívül ennek az erőműnek az a hátránya, hogy a vezérműszíj elszakadásakor a szelepek meghajlíthatók, ezért nagyobb figyelmet kell fordítani az autó ezen elemére.
Motor 6G72
Öntöttvasból is készült, és 60 fokos hajlásszögű. V alakú hengerelrendezéssel rendelkezik. A motor űrtartalma 3 liter. A hengerfejek alumíniumból készülnek. Két vezérműtengelye van. A szelephézag ezekben a járművekben nem állítható, mivel hidraulikus kompenzátorok vannak beépítve. 24 szeleppel is fel vannak szerelve. A Mitsubishi Diamond autók ezzel az erőművel a motorháztető alatt 210 LE teljesítményt fejlesztenek ki. 6000 ford./percnél. A nyomatékjelző 270-es fordulatszámon eléri a 3000 Nm-t. 5 sebességes automata sebességváltóval együtt működik.
Ez a motor rövid élettartamú szelepszár tömítésekkel és gyűrűkkel is rendelkezik, ami miatt megnövekszik az olajfolyadék fogyasztása. A megoldás ezen elemek cseréje. Problémák vannak a kopogás megjelenésével is a motorban. Figyelni kell a hidraulikus emelők működésére, valamint a hajtórúd csapágyak használhatóságára, amelyek elfordulhatnak. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó nem megfelelő működése azt eredményezheti, hogy a motor nem indul be, és az alapjárati fordulatszáma lebegni kezd.
Motor 6G73 MVV
Ennek a 2.5 literes hajtóműnek a kompressziós aránya 9.4, valamint egy tengelyes hengerfejjel, 24 szeleppel. Az ezzel az erőművel rendelkező autókat szükségszerűen összkerékhajtással és automata sebességváltóval szerelték fel. A maximális teljesítmény 175 LE, a nyomaték 222 Nm 4500-as fordulatszámon. Ezt a motort 1996 és 2002 között gyártották. Ugyanazok a hátrányai voltak, mint a 6G család többi motorjának. Ha az autókat hideg régiókban üzemeltették, a tulajdonosok elvégezték a motorfűtés felszerelését.
Motor beszerelése 6A13
Ezt a motort 1995 óta csak a Mitsubishi Diamant második generációjában használják. A Diamant tulajdonosai között az a vélemény, hogy ez a motor a legjobb egység ehhez az autóhoz. Űrtartalma 2.5 liter. Közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik. A meghibásodások között megkülönböztethető a kopogás megjelenése a motorban. Ez a központi henger hibás működésének következménye lehet, amely megnövekedett terhelés hatására kopogni kezd. Lehetséges a megnövekedett motorrezgés megjelenése is, aminek a hibája az erőmű elhasználódott párnája. Általában azonban ez a motor megbízható és tartós egységnek nevezhető.
