Mitsubishi Galant motorok

A Mitsubishi Galant egy közepes méretű szedán. A Mitsubishi Motors 1969 és 2012 között gyártotta. Ez idő alatt ennek a modellnek 9 generációja jelent meg.

Angolból fordítva a Galant szó jelentése "lovagias". A megjelenés teljes ideje alatt a Galant modellből több mint ötmillió példány kelt el. Az első modellek kompakt méretűek voltak. Ezt követően a tervezők megnövelték a szedán méretét, hogy más kategóriájú vásárlókat vonzanak.

Az első generáció gyártása Japánban indult, de 1994 óta az amerikai piac autók ellátása egy illinoisi gyárból érkezik, amely korábban a Diamond-Star Motors tulajdonában volt.

Első módosítás

1969 decembere az a dátum, amikor az első Mitsubishi Galant legördült a futószalagról. A vevőnek 3 motormódosítás közül választhatott: egy 1,3 literes motor AI indexszel, valamint két 1,5 literes motor AII és AIII indexekkel. Az első karosszéria egy négyajtós szedán volt, de egy évvel később a Mitsubishi keménytetős és kombi karosszériában dobta piacra a Galant, kettő illetve négyajtós kivitelben. Kicsit később a tervezők bemutatták a "Coupe" Colt Calant GTO változatát, amelyben volt egy korlátozott csúszású differenciálmű, valamint egy 1.6 literes kéttengelyes motor, amely 125 lóerőt fejlesztett. A kupé karosszériájának második módosítása 1971-ben jelent meg. A motorháztető alatt egy 4G4-es benzinmotor volt, amelynek térfogata 1.4 liter volt.

Második módosítás

A második generáció gyártási ideje 1973-1976. Megkapta az A11* jelölést. Az ilyen járművek iránti kereslet csaknem kétszerese az első generációs járművekének. A normál változatokat mechanikus négyfokozatú váltóval szerelték fel, a sportváltozatokat pedig szintén kézi, de öt fokozatú váltóval szerelték fel. A Mitsubishi egyenként háromfokozatú automatát szerelt be. Erőműként főként 1.6 literes motort használtak, amely 97 LE teljesítményt fejlesztett ki.

A második generáció átalakított változatai új erőművet kaptak az Astontól. 125 LE teljesítmény kifejlesztésére képes. 2000 ford./percnél. A Mitsubishi Silent Shaft technológiáját használták, amelyet a vibráció és a zaj csökkentésére terveztek. Ezeket a modelleket A112V jelzéssel látták el, és Japánban haszongépjárműként értékesítették. Az új-zélandi modellek 1855 köbcentiméteres motort kaptak, amelyet a Tedd Motors gyárában szereltek össze.

Harmadik módosítás

1976-ban megjelent az autó harmadik generációja, a Galant Sigma. Az Egyesült Államokban Dodge Colt márkanév alatt árulták, Ausztráliában a Ghrysler gyártotta. Ezt a generációt MCA-Jet motorokkal szerelték fel, amelyek megnövekedett környezeti teljesítményükkel jellemezték. Ezt az autót nagyon nagyra értékelték Dél-Afrika és Új-Zéland területén.

Negyedik módosítás

1980 májusa volt a Galant negyedik verziójának debütálása. Egy teljesen új motorsort telepítettek Sirius néven. Ide tartoztak a dízel erőforrások is, amelyeket először szereltek be személygépkocsikba. A benzinmotorokat új elektronikus rendszerrel kezdték felszerelni, amely az üzemanyag-keverék időben történő befecskendezéséért felelős.

A japán autógyártó kvótát határozott meg a különböző országokba történő autószállításra, de az ausztrál modellek exportját az Egyesült Királyságba a Galant Sigma a márkanév Lonsdale-re történő megváltoztatása miatt hajtották végre. A harmadik generációhoz képest a negyedik módosítás nem nevezhető sikeresnek. A negyedik generációban nem volt kupé karosszéria, ehelyett a cég átformálta az előző modellt, amelyet 1984-ig árultak.

Ötödik módosítás

A vadonatúj Mitsubishi Galant 1983 végén gördült le a futószalagról. Az autót először elsőkerék-hajtással és felfüggesztéssel szerelték fel, amelyben az elektronikus rendszereknek köszönhetően a karosszéria szintjét automatikusan fenntartották.

Ekkor a cég megkezdte az amerikai és európai piacokra szánt változatok gyártását. A piac számára az amerikai autókat 2.4 literes benzines erőművekkel, valamint 1.8 literes dízelmotorokkal szerelték fel. Az amerikai piacokra is két erősebb motort kínáltak: egy 2 literes turbófeltöltős és egy 3 literes benzinmotort, hat hengerrel V alakban.

Egy ilyen motor javítása és fő alkatrészeinek cseréje nagyon költséges eljárás. Például a motortartó eltávolításához nagyon sok motorelemet kell szétszerelni, ezért ez az eljárás nagyon sokáig tart. Az európai piac számára négyhengeres karburátoros motorokat telepítettek.

Ezeknek a motoroknak a térfogata: 1.6 és 2.0 liter volt. 1995-ben az autó elnyerte a német Das Goldene Lenkrad (Arany Kormánykerék) díjat. Szintén 1985-ben kezdték el az autókat összkerékhajtással felszerelni. Kiadásuk azonban korlátozott volt, főként telepített autók voltak, amelyek rally versenyeken vettek részt.

Hatodik módosítás

Ez a generáció 1987-ben hagyta el a futószalagot. Ugyanebben az évben Japánban elnyerték az Év legjobb autója címet. Az Egyesült Államokban az autót 1989-ben kezdték el árulni. A hatodik generációban több lehetőség is van az erőművek számára.

Az E31 indexű karosszéria nyolcszelepes 4G32 erőforrással volt felszerelve, amelynek térfogata 1.6 liter, valamint elsőkerék-hajtással. Az elsőkerék-hajtású E1.8-es modellbe 32 literes nyolcszelepes benzinmotor került. Az E4 karosszériát 63G33 jelzésű motorral szerelték fel.

Ez egy kétliteres egység, hengerenként két vagy négy szeleppel, amely az autó első kerekeit hajtja meg. A Galant E34 lett a hatodik generáció első autója, amelyet 4 literes 65D1.8T dízelmotorral szereltek fel. Választható elsőkerék- vagy összkerék-hajtással is felszerelhető. Az E35 karosszériája elsőkerék-hajtású volt, és csak 1.8 literes, 16 szelepes benzinmotorral szerelték fel.

Az E37 karosszériát 1.8 literes 4G37 motorral szerelték fel, hengerenként 2 szeleppel és 4x4 kerékelrendezéssel. Az E38-as modellt csak kétliteres 4G63 motorral és összkerékhajtással lehetett megvásárolni. Ezt a 4G63-as motort az E39-es modellbe is beépítették, frissített 4WS összkerékhajtással, amely turbinával is felszerelhető. Az összes módosítás kiadása mind a szedánban, mind a ferdehátúban történt. Az egyetlen modell, amelybe légrugózás került beépítésre, az E33 jelzésű karosszéria.

Az E39 hátulján a hatodik generáció kísérleti modellje található. Különbsége a teljes irányíthatóság: A vezérlőegység egy hidraulikus mechanizmus segítségével kis szögben elforgatja a hátsó kerekeket. A kétliteres módosított 4G63T motor teljesítménye 240 LE volt.

Ez a változat 1988 és 1992 között sikeresen részt vett a nemzetközi rallyn. A Mitsubishi Galant Dynamic 4 a legendás Lancer Evolution előfutára.

Az 1991-ben végrehajtott újratervezés a következőket foglalta magában: az első és a hátsó lökhárítók frissítése, króm rács és műanyag burkolat felszerelése az első sárvédők és az ajtók felületére. Az optika színe is fehérről bronzra változott. Ez az autó lett a Mitsubishi Eclipse modell megalkotásának alapja.

Hetedik módosítás

A debütálásra 1992 májusában került sor. A kiadás karosszériákban történt: szedán és ötajtós liftback. Az amerikai piacra azonban csak a szedán verzió jutott el. A Mitsubishi Lancer Evolution modell megjelenése kapcsán a Galant egy kicsit veszített sportosságából. A négyhengeres motort kétliteres váltotta fel, amelyben a hengerek V alakban helyezkednek el. Az előző generációs összkerékhajtású sebességváltóval együtt dolgoztak.

1994-ben az Egyesült Államokban elkezdték gyártani a motor továbbfejlesztett változatát, Twin Turbo néven. Most 160 LE-t fejlesztett ki. (120 kW). Az újítások között szerepel a parametrikus kormányzás, a hátsó stabilizátorrúd és a kézi sebességváltó beépítésének lehetősége.

Nyolcadik módosítás

Ez az autó a legnépszerűbb a sorozat összes modellje között. Szép, sportos kialakítású, melynek köszönhetően nagyszámú vásárlót vonzott. Megjelenésével kiérdemelte a "Cápa" becenevet. Két egymást követő évben 1996-1997 között az év autójának választották Japánban.

Két karosszériatípus létezik, amelyekben a nyolcadik generációt gyártották: szedán és kombi. A VR sportváltozatát új, 2.5 literes motorral szerelték fel, 2 turbófeltöltős kompresszorral. A benne lévő hengerek V alakban vannak elrendezve. Egy ilyen motor 280 LE teljesítmény kifejlesztésére képes. 1996-ban megkezdődött a GDI motorral szerelt autók gyártása. Különbségük a közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer jelenléte. A motor hosszú működéséhez fontos, hogy jó minőségű motorolajat töltsön be.

A Galant 8 autót 4 fő piacra szállították: japán, ázsiai, európai, amerikai. Az európai és a japán piacot azonos felszereltségű, de más erőművel felszerelt autókkal látták el. Az európaiak többlengőkaros felfüggesztést kaptak, és 2-2.5 literes motorokat választhattak. Az ázsiai változat elektronikus vezérlésű karburátorral rendelkezik. Az amerikai változat az előlap és a belső elemek kialakításában különbözik. Az amerikai két motorral volt felszerelve: egy 2.4 literes 4G64 motorral, 144 LE teljesítménnyel. és egy 3 literes V-alakú 6G72 erőforrás, amely 195 lóerőt fejleszt ki. Ehhez a motorhoz szükségszerűen fém motorvédőt szereltek fel, mivel minden eleme drága termék. Az autó külpiaci gyártása 2003-ban ért véget.

Az amerikai autókban a GDI közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert nem telepítették. A hazai, japán piacra az autót 2006-ig kétliteres, 145 LE teljesítményű erőforrással gyártották. GDI rendszeren fut.

Kilencedik módosítás

A legújabb generációt 2003 és 2012 között gyártották. Ezeket az autókat csak szedánban gyártották. A DE és az SE két változata négyhengeres, 2.4 literes, 152 LE teljesítményű benzinmotorral volt felszerelve.A GTS modell 232 LE leadására képes. a V alakú hathengeres erőműnek köszönhetően. A Ralliart jelzésű legerősebb módosítás 3.8 literes volt.

A hengerek V alakban vannak elrendezve. Egy ilyen motor 261 LE-t fejlesztett ki. erő. Sajnos az autó csak 2.4 literes 4G69-es motorral jutott el az orosz piacra. 2004 óta a módosított kilencedik generáció összeszerelését Tajvanon végzik. Az ebben az üzemben gyártott autók a Galant 240 M jelzést kapták. 2.4-es motorral, változtatható szelepvezérlésű MIVEC rendszerrel voltak felszerelve.

A kilencedik generáció nem volt nagy kereslet a vásárlók körében. A Mitsubishi Motors autóipari óriáscég elnöke 2012-ben úgy döntött, hogy leállítja ennek a modellnek a gyártását. Minden erőfeszítés a sikeresebb Lancer és Outlander modellek gyártására irányult.

Működési jellemzők

Ezeknek az autóknak a tulajdonosai gyakran panaszkodnak az olvashatatlan motorszámra, ami problémákat okoz az autó újrakibocsátásakor. Általában a Mitsubishi motorok megbízható egységek. Egy szerződéses motor ára átlagosan 30 000 kormánytól kezdődik. Hideg területeken problémák merülnek fel a motor indításával, valamint a kályhamotorral. Az első meghibásodást gyakran egy fűtőkazán beszerelése segíti.

A második probléma megoldásához ki kell cserélni a fűtés villanymotorját, amely a megnövekedett terhelés miatt meghibásodik. A leggyengébb felfüggesztési elem az első kormányzott kerekek golyóscsapágyai. A hetedik generáció tulajdonosai gyakran járatják a motort. Ebben az esetben ellenőrizni kell a gyújtásrendszert. Minden motordiagnosztikával és -javítással foglalkozó szakosodott központ rendelkezik ennek a mechanizmusnak a diagramjával.