Mitsubishi L200 motorok
Tartalom
- A Mitsubishi L200 rövid leírása és története
- Minden motor, amelyet a Mitsubishi L200-ba telepítettek
- A leggyakoribb hajtásláncok az L200-hoz Oroszországban
- A 4D56-os motorok jellemzői, tuning és szám helye
- A 4D56 motorok lehetséges hibái és problémái
- A 4N15 motorok jellemzői és főbb hibái
- Néhány szabály a 4N15 motor működtetésére
- Motor kiválasztása
A Mitsubishi L200 egy kisteherautó, amelyet a japán Mitsubishi Motors cég gyárt 1978 óta. Mindössze 40 év alatt ezeknek az autóknak öt generációja született meg. A japán gyártóknak sikerült létrehozniuk egy nem egészen szokványos kisteherautót, amelynek sziluettje sima, nem pedig téglalap alakú vonalak.
Ez végül egy jó lépés lett. És ma például Oroszországban a Mitsubishi L200 szegmensének vezetői közé tartozik. Az eredeti kép mellett azonban ezt az autót az alkatrészek, különösen a motorok nagy megbízhatósága is megkülönbözteti.
A Mitsubishi L200 rövid leírása és története
Az első Mitsubishi L200 modell egy kisméretű hátsókerék-meghajtású kisteherautó volt, egy tonna hasznos teherbírással. Az ilyen teherautók eredményeként néhány év alatt több mint 600000 XNUMX példány kelt el.
1986-ban a második generáció váltotta fel az elsőt. Ezek a modellek számos újítást tartalmaztak, különösen a dupla fülkével.
A következő generáció újabb tíz év után lépett a piacra. Az új összkerékhajtású L200 tökéletes volt a munkához és a vidéki élethez egyaránt. Tényleg nagyon praktikusak voltak, nem sallang, kisteherautók - megbízhatóak, járhatóak és kényelmesek.
A IV generációs modelleket 2005 és 2015 között gyártották. Sőt, több variáció is létezett különböző kabinokkal (kétajtós dupla, kétajtós négyüléses, négyajtós ötüléses). A IV generációs autókat konfigurációtól függően légkondicionálóval, audiorendszerrel, mechanikus középső differenciálzárral, ESP iránystabilizáló rendszerrel stb.
Az ötödik generációs Mitsubishi L200 értékesítése az Orosz Föderációban a médiában megjelent jelentések és videók szerint 2015 augusztusában kezdődött. Ezt a pickupot maguk az alkotók úgy határozták meg, mint "egy kompromisszumot nem tűrő sportteherautó". Ugyanakkor nem csak az utakon, hanem a metropolisz körülményei között is megfelelőnek tűnik. Ezek az autók megtartották a hagyományos arányokat és jelleggörbét a karosszériatérbe való átmenetnél. Az előző generációhoz képest azonban más kialakítású hűtőrácsot, más formájú lökhárítót és más világítási berendezést kaptak.
Emellett az ötödik generációs L200-ban nagy figyelmet fordítanak a vezető és az utasok kényelmére, a hangszigetelés javítására, a vezetési teljesítményre stb. Már megjegyezték, hogy a kényelem szempontjából ezek az autók nem sokkal rosszabbak sok utasmodellnél.
Minden motor, amelyet a Mitsubishi L200-ba telepítettek
A negyven éves történelem során a márka megjelenése és „belseje” egyaránt jelentős változásokon és fejlesztéseken ment keresztül. Ez természetesen a motorokra is vonatkozik. Az alábbi táblázatban láthatja az összes erőforrást, amelyet 1978 óta telepítettek erre az autóra.
| Mitsubishi L200-as autók generációi | Használt motormárkák |
|---|---|
| 5. generáció (megjelenés ideje: 08.2015.-tól napjainkig) | |
| 4N15 | |
| 4 generációs újratervezés | 4D56 |
| 4D56 LE | |
| 4. generáció | 4D56 |
| 3 generációs újratervezés (megjelenés ideje: 11.2005.-01.2006.) | 4D56 |
| 3. generáció (megjelenés ideje: 02.1996.-10.2005.) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2. generáció (megjelenés ideje: 04.1986.-01.1996.) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1 generációs újratervezés (megjelenés ideje: 01.1981.-09.1986.) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1. generáció (megjelenés ideje: 03.1978.-12.1980.) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
A leggyakoribb hajtásláncok az L200-hoz Oroszországban
Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben a leggyakoribbak azok a motorok, amelyeket a harmadik és az összes következő generáció L200-as autóira telepítenek. Mivel az első két generáció autóit nem adták el a Szovjetunióban és Oroszországban. Ha pedig nálunk is megtalálhatóak, az még mindig ritkaság. Így ebben az esetben az Orosz Föderáció területén a leggyakoribb erőművek:
- 4N15 motor Mitsubishi L200 2.4 Di-D-hez;
- különféle motormódosítások
Ha a negyedik generációs L200-as autókról beszélünk az újratervezés előtt, akkor a motorháztetőjük alatt az orosz autósok csak egy 2.5 literes, 136 lóerős turbómotort láthatnak, amely dízelmotorral működik. Ám az újratervezés után egy új, erősebb, de ugyanakkora térfogatú (200 lóerős) 178D4LE turbódízel alkotott pár L56-ast, és most az autósok választhatnak.
Ami a 4N15-öt illeti, ez a négyhengeres dízelmotor lényegében a 4D56 motor továbbfejlesztett változata, lényegesen halkabban működik, mint elődje, és jó a COXNUMX-kibocsátása.
Az Orosz Föderáció lakosai számára az L200-as autókat 4N15 2.4 Di-D egységgel kínálják, amely 181 lóerőt képes kinyomni. Val vel. Egyébként a jelölésben a DI-D betűkombináció jelenléte a jelölésben azt jelzi, hogy a motor dízelmotor, és közvetlen üzemanyag-keverék-befecskendezési technológiát használ. De például Thaiföldön 2.4 literes benzines szívómotorral és 2.5 literes turbófeltöltős dízelmotorral szerelt változatot árulnak.
A 4D56-os motorok jellemzői, tuning és szám helye
| Технические характеристики | Paraméterek |
|---|---|
| A motor térfogata | 4D56 - 2476 köbcentiméter; |
| 4D56 LE - 2477 cc | |
| Motor típus | Soros, négyhengeres |
| Használt üzemanyag | Dízel üzemanyag |
| A szelepek száma hengerenként | 4 |
| üzemanyag fogyasztás | Akár 8,7 liter 100 kilométerenként |
| Maximális teljesítmény | 4D56 - 136 LE 4000 ford./percnél; |
| 4D56 LE - 178 LE 4000 ford./percnél | |
| Maximális nyomaték | 4D56 - 324 Newtonméter 2000 ford./percnél; |
| 4D56 LE - 350 Newtonméter 3500 ford./percnél |
A 4D56 motorblokk hagyományosan öntöttvas, a főtengely acél, ötcsapágyas. Ennek a motornak az első változatát a Mitsubishi szakemberei fejlesztették ki 1986-ban. És ez idő alatt számos módosítást hoztak létre. Bár most ennek a motornak a korszaka természetesen a végéhez közeledik - gyártása gyakorlatilag leállt.
A 4 literes térfogatú, IV generációs Mitsubishi L56 (átépítés előtt és után) 200D2.5 motorokat a következők különböztetik meg:
- a hüvelyek hiánya (ez lehetővé tette az elemek számának csökkentését az egyes blokkon belül);
- hatékonyabb hűtés a csatornák átmérőjének növelésével;
- tűzálló acélból készült módosított dugattyúk és szelepek jelenléte;
- a motor kiváló minőségű védelme az üzemanyag robbanásától - ezt a védelmet az ujj tengelyének elmozdulása biztosítja;
- a hengerfejben a légáramlás jó minőségű örvénylésének biztosítása.
Ha a leírt motor műszaki jellemzői és tulajdonságai nem felelnek meg a tulajdonosnak, megpróbálhatja tuningolni. Az egyik legelterjedtebb megoldás ebben az esetben egy speciális teljesítménynövelő egység telepítése a „natív” elektronikai egységgel párhuzamosan. Ezenkívül új turbina beszerelésével és néhány más alkatrész cseréjével is növelheti a motor teljesítményét: főtengely, olajszivattyú stb.
Mindezek a döntések természetesen szakmai hozzáállást és előzetes egyeztetést igényelnek. Ha a motor nagyon régi és elhasználódott, akkor a tuning ellenjavallt.
És még egy fontos téma: sokakat érdekel, hogy pontosan hol található a 4D56 motorszám az orosz Mitsubishi L200-on. Nem olyan egyszerű megtalálni, de a feladat leegyszerűsíthető, ha előre eltávolítja az intercoolert. A számot a bal szárnyhoz közelebb eső speciális négyszögletes kiálló területre bélyegzik. Ez a hely a befecskendező szivattyú szintjén található a fúvókák alatt, pontosabban a harmadik és a negyedik fúvóka között. Ennek a számnak és helyének ismerete néha jól jöhet a közlekedési rendőrökkel való kommunikáció során.
A 4D56 motorok lehetséges hibái és problémái
Érdemes ezek közül a hibák közül legalább néhányat leírni:
- A turbina vákuumcsöve elvesztette tömítettségét, és a befecskendező szivattyú szelepe eltömődött vagy elhasználódott. Ez nagyon súlyos motorhibákhoz vezethet. A szakértők egyébként azt mondják, hogy az ilyen autók befecskendező szivattyúját 200-300 ezer kilométerenként kell cserélni.
- A motor túl sokat füstöl, és megnő az üzemanyag-fogyasztás. Ilyenkor érdemes a légszűrőt vagy légáramlás érzékelőt ellenőrizni, szükség esetén cserélni.
- A fűtőtest (kályha) motorja eltömődött - az öntöttvas motorblokkból rozsda és egyéb lerakódások halmozódnak fel a hűtőjén. Végül ez oda vezethet, hogy a kályhamotor teljesen meghibásodik az öntöttvas motorokkal rendelkező L200-on, ez nem fordul elő olyan ritkán.
- Télen a Mitsubishi L200 motor nem indul be, vagy nagy problémákkal indul (például azért, mert az autó fűtetlen garázsban van), télen a tulajdonosa nyilvánvaló okokból problémába ütközhet a motor indításával. . Megoldhatja a problémát egy kiegészítő berendezés felszerelésével a motor fűtésére - az ilyen fűtőberendezések ára ma nem olyan magas.
- Megjelenik az üzemanyag vibrációja és kopogása: ez a probléma akkor fordul elő, ha a kiegyenlítő szíj elszakad vagy megnyúlik.
- Szivárgások előfordulása a szelepfedél területén. Ilyen helyzetben valószínűleg csak a burkolat tömítését kell cserélnie. A magas hőmérsékletnek való kitettség miatti fejkopás ritka a 4D56 esetében.
A 4N15 motorok jellemzői és főbb hibái
| Műszaki adatok 4N15 | |
|---|---|
| A motor térfogata | 2442 köbcentiméter |
| motor típusa | Soros, négyhengeres |
| Használt üzemanyag | Dízel üzemanyag |
| A szelepek száma hengerenként | 4 |
| üzemanyag fogyasztás | akár 8 liter 100 kilométerenként |
| Maximális teljesítmény | 154 LE vagy 181 LE 3500 ford./percnél (módosítástól függően) |
| Maximális nyomaték | 380 vagy 430 newtonméter 2500 ford./percnél (változattól függően) |
Vagyis a Mitsubishi L4 15N200 erőforrásának két módosítása van. Az alapmotor (154 LE maximális teljesítménnyel) hatfokozatú kézi vagy ötfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve szekvenciális sport üzemmóddal, és termelékenyebb, 181 lóerős motorral - csak automatával. Az autó verziójától és felszereltségétől függ, hogy ezek közül az erőforrások közül melyiket látja az autós egy adott Mitsubishi L200 motorházteteje alatt.
A 4N15 könnyű alumínium hengerblokkot használ. És az alumínium használatának köszönhetően lehetővé vált bizonyos paraméterek optimalizálása. Elvileg minden modern alumínium belső égésű motornak ugyanazok az előnyei:
- olcsó;
- immunitás az éles hőmérséklet-változásokkal szemben;
- könnyű öntés, vágás és újrafeldolgozás.
Az ilyen motoroknak azonban vannak hátrányai is:
- elégtelen merevség és szilárdság;
- fokozott terhelés az ujjakon.
Ez a motor két vezérműtengellyel együtt működik - ez az úgynevezett DOHC rendszer. A fő ICE egységet Common Rail üzemanyagrendszer hajtja, amely háromlépcsős közvetlen befecskendezést foglal magában. Az energiarendszeren belüli nyomás kétezer barra emelkedik, a kompressziós arány 15,5:1.
Néhány szabály a 4N15 motor működtetésére
Ahhoz, hogy ez a motor kiszolgálja a bejelentett üzemi élettartamát, a következőket kell tenni:
- rendszeresen frissítse az izzítógyertyákat (ebben az esetben ajánlott szigorúan eredeti gyertyákat telepíteni);
- szabályozza az időzítő hajtás állapotát;
- figyelje a motor hőmérséklet-érzékelőjét;
- időben tisztítsa meg a fúvókákat, amelyek a dízelmotorokban gyorsan eltömődnek;
- végezzen karbantartást és diagnosztikát a hivatalos szervizközpontokban.
A 4N15-ös dízelmotor részecskeszűrővel van felszerelve, ezért speciális olajra van szüksége - ez le van írva a használati utasításban, ráadásul a hőmérsékletnek megfelelő SAE viszkozitásúnak kell lennie. Az ehhez a motorhoz megfelelő olajra példaként megnevezhetünk olyan vegyületeket, mint a Lukoil Genesis Claritech 5W-30, az Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 és így tovább.
Az olajcserét körülbelül 7000-7500 kilométerenként kell elvégezni. Ez az eljárás meglehetősen egyszerű, de szükség lesz néhány szerszámra, például egy nívópálcára, amellyel a feltöltés után azonnal ellenőrizni kell az olajszintet.
És 100000 200 kilométerenként javasolt a szervokormány folyadék cseréje. És itt meg kell jegyezni, hogy a tapasztalt vezető mindig leállítja a motort Mitsubishi LXNUMX-án, amikor a szervokormány folyadékot cseréli. Ezt az eljárást járó motor mellett nem ajánlott elvégezni - ez további problémákkal jár.
Az üzemanyag- és olajmegtakarítás, valamint a gondatlan vezetéssel párosuló motor előre nem tervezett javításokat igényelhet. A 4N15 megfelel a jelenlegi európai előírásoknak, ezért meglehetősen érzékeny az ilyen dolgokra.
Motor kiválasztása
A Mitsubishi L200 legújabb generációinak motorjai méltó és megbízható egységek. Az ilyen motorok erőforrása az autósok szerint több mint 350000 4 kilométer lehet. De ha használt autóról beszélünk, akkor természetesen jobb, ha a 15NXNUMX-ös motorral szerelt opciót választjuk - a kisebb korú és futásteljesítményű újabb modellek vannak felszerelve.
Általánosságban elmondható, hogy a kisteherautó nem az a fajta szállítás, amelyet kímélő formában üzemeltetnek. Sok Mitsubishi L200-as autós például 2006-ban ma sincs a legjobb műszaki állapotban, mert rengeteg utazáson, kalandon ment át a múltban.
Ami 4D56 LE-s motorral szerelt autó vásárlását illeti, ez is elvileg jó döntés. Erősebb, mint a normál 4D56-os változat, és ez nagyon fontos egy terepen közlekedő teherautó számára. Ebben az esetben még a kis lóerőbeli különbségek is nagyon érezhetők.
Ha a potenciális vásárlónak nincs szüksége teljesen autóra, külön megrendelheti a kiváló minőségű (azaz Oroszországban és a FÁK-ban nem használt) motort.
