Mitsubishi Mirage motorok
Tartalom
A Mitsubishi Mirage-ot a hetvenes évek végétől a 2012-es évek elejéig gyártották. XNUMX-ben váratlanul újraindult az autó összeszerelése. Az autó a subcompact kategóriába tartozik. A kisautót, majd később a B-osztályú autót kombi, szedán, kupé és ferdehátú karosszériában gyártották.
A Mirage története során számos nevet kapott. Japánban főként Mirage néven árulták. Külföldön az autót Mitsubishi Colt márkanév alatt, és szedánként árulták, mint a Mitsubishi Lancert. Kanadában és az Egyesült Államokban a Mirage-ot a Chrysler gyártotta Dodge Colt és Lancer márkanév alatt. 2012 óta az autó inkább Colt márkanév alatt ismert, ritkábban Mitsubishi Mirage néven.
Számos járműgeneráció
Az első generációban az autó 3 ajtós ferdehátú volt. Az olajválság idején jelent meg, és kis falánkságának köszönhetően sok autós ínyére esett. Szinte azonnal megjelent egy ötajtós változat, meghosszabbított tengelytávval. Az autó kezdetben csak Japánban volt elérhető Mitsubishi Minica néven.
A második generációs Mirage 1983-ban gördült le a futószalagról. A karosszéria választék sokkal szélesebb volt: 4 ajtós szedán, 5 ajtós ferdehátú, 3 ajtós ferdehátú. 2 év után megjelenik egy kombi karosszéria, újabb év múlva pedig 4WD és 1,8 literes motor áll a vevő rendelkezésére. A második generációs autót ugyanúgy adták el, mint a Mitsubishi Coltot. A kombi nagyon népszerű lett.
1983-ban a Mirage harmadik generációja látta meg a fényt, és a háromajtós ferdehátú akkoriban sima, divatos vonásokat kapott. 1988 óta kezdték összeszerelni az 5 ajtós autókat. Az autósok szerencsétlenségére a 3. generációban nem volt kombi. Többféle hajtáslánc is létezik: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. A legérdekesebb, dízel (4 l), inverteres (1,8 l) és karburátoros (1,6 l) belső égésű motorral szerelt 1,5WD változatokat a japán szigeteken szerelték össze.
1991-ben gördült le a futószalagról a járművek negyedik generációja. A 3 ajtós ferdehátú és szedán mellett a vásárlók kupét és kombi karosszériát is kínáltak, amely az előző generációban hiányzott. A frissített autó más hűtőrácsot, elliptikus formájú fényszórókat, átformált motorháztetőt és összességében sportosabb megjelenést kapott. A belső égésű motorok választéka a térfogat szempontjából meglehetősen nagy - 1,3-tól 1,8 literig.
Az ötödik generáció (1995 óta) is frissített megjelenést kapott. Az autó erőforrásait az előző generációtól örökölték (1,5 és 1,8 literesek). A taxitársaságok számára 1,6 literes változatokat gyártottak, majd később megjelentek az 1,5 literes (benzin) és 2 literes (dízel) belső égésű motorral szerelt autók. A hatodik generáció gyökeresen különbözik olyan jellemzőkben, mint a környezetbarátság, a hatékonyság és az alacsony ár.
Milyen motorokat telepítettek a Mirage-ra
| generáció | Gyártási évek | Belső égésű motor | Lóerő | Motor lökettérfogat |
|---|---|---|---|---|
| hatodik | 2016-jelenleg | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| ötödik | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| ötödik | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| negyedik | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| harmadik | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| A második | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Közös motormodellek és a lakók választása
A 4G15 motor az egyik legelterjedtebb motor. Több mint két évtizede gyártják. Ez a 4G13 unalmas verziója. Az előd (4G13) hengerblokkját 71 mm-ről 75,5 mm-re fúrták ki. A hengerfej kezdetben 12 szelepes SOHC-t kapott, később 16 szelepet szereltek be.
A modern hatodik generációs autókon a 3A90 belsőégésű motor gyakoribb. Erről az 1 literes motorról a vélemények talán a leglelkesebbek. Mindenekelőtt az ilyen elmozduláshoz váratlan nagy nyomatékot hangsúlyozzák, ellentétben más gyártók hasonló autóival. A magabiztos viselkedés 100 km / h sebességnél és a nem kevésbé magabiztos előzés örömet okoz az autósoknak. A motor remekül működik együtt a dobozzal és hihetetlenül gazdaságos is.
A 3A90 motor sima, csendes és összességében kellemes. Kategóriájához képest az autó zajszigetelése több mint jó. Költség tekintetében magabiztosan versenyez az osztálytársakkal. Az ilyen motorral rendelkező Mirage üresjárati üzemmódban hangtompítóval és eco-móddal rendelkezik.
A 3A90 motor gyorsan 140 km / h sebességre képes felgyorsulni. Továbbá a dinamizmus kezd elhalványulni. Körülbelül 180 km/h sebességnél az autó abbahagyja a sebességet, és érezhetően vibrálni kezd. Érdekesség, hogy a motor mindössze három hengeres, ugyanakkor képes felvenni a versenyt a szokásos 4 dugattyús belső égésű motorokkal.
Motorhibák és megbízhatóság a 4G15 motorral példaként
A népszerű 4G15 belső égésű motor gyakran lebegő alapjáratú. Hasonló meghibásodás a 4G1 sorozat szinte minden motorján előfordul. A meghibásodás oka a fojtószelep meghibásodásában keresendő, aminek meglepően kis erőforrása van. A lebegő alapjáratot egy új fojtószelep-szerelvény beszerelésével lehet kiküszöbölni.
A 4G15 (Orion) működés közben természetellenesen rezeghet. A diagnózist követően a probléma a természettől függően többféleképpen is megszűnik. Egyes esetekben a párnák cserélődnek, míg másokban elegendő az alapjárati fordulatszám emelése. A 4G15-öt is nehéz kezdés jellemzi. Az üzemanyag-szivattyú és a gyújtógyertyák ellenőrzése után a rendszer meghibásodást észlel. Ezenkívül a 4G15, valamint a 4G13 és 4G18 nem ajánlott nulla alatti hőmérsékleten működni.
A 4G1 sorozatú motorok túl sok olajat fogyaszthatnak. A Zhor olaj 200 ezer kilométeres futás után kezd "kedveskedni". Segít a dugattyúgyűrűk nagyjavításában, vagy legjobb esetben cseréjében. Általánosságban elmondható, hogy a 4G15 motor közepes megbízhatóságú egységként jellemezhető. A kiváló minőségű üzemanyagok és kenőanyagok használata segít meghosszabbítani a belső égésű motor élettartamát.
Hangolás a népszerű 4G15 motor példájára
Csak egy ésszerű lehetőség van a 4G15 hangolására - ez a turbófeltöltés. Azonnal meg kell jegyezni, hogy a hatalom ilyen növelése jelentős pénzügyi befektetéseket igényel. A szívó-kipufogó előkorszerűsített, sport aknák beépítve. Kívánatos a 16 szelepes ikertengelyes változat alkalmazása.
A turbina beszerelésekor gyári dugattyút használnak, és lehetőleg szerződéses motort vesznek. Természetesen, mint minden ilyen tuningnál, a kipufogót kicserélik, a többi 4G64-es fúvókát és a Walbro 255-ös szivattyút szerelik be, kardinálisabb hangolással a dugattyúkat kovácsolt, tócsás változatra cserélik, a hajtórudakat H-ra cserélik. -formájú, olajfúvókák vannak beépítve. Ebben a kiviteli alakban az autó akár 350 LE-t is kap.
