Mitsubishi Pajero iO motorok
Ezt az autót hazánkban inkább Mitsubishi Pajero Pinin néven ismerik. Ezen a néven adták el ezt az autót Európában. Az elején egy kis története ennek a SUV-nak.
Sok ember számára úgy tűnik, hogy a japán cég első teljes értékű crossovere a Mitsubishi Outlander volt. De nem sokan tudják, hogy volt még köztes lehetőség, hogy úgy mondjam.
A 20. században a Mitsubishi egyike volt azon kevés teljes értékű SUV-gyártóknak a világon. Úgy tűnik, nincs olyan ember, aki ne hallott volna a híres Mitsubishi Pajero dzsipről.
Amikor a crossoverek népszerűvé váltak, a japánok kísérleti autót építettek, amelynek a crossoverekhez hasonlóan teherhordó karosszériája volt, ugyanakkor a régebbi Pajero összes tereprendszerét felszerelték rá.
A Pajero Pininnek természetesen nem volt elsőkerék-hajtású változata, amelyek manapság olyan népszerűek a crossovereken.
Az autó gyártása 1998-ban kezdődött és 2007-ig tartott. Az autó megjelenését az olasz Pininfarina dizájnstúdió fejlesztette ki, innen ered az előtag a SUV nevében. Európa számára egyébként Olaszországban, egy olaszok tulajdonában lévő gyárban gyártottak egy kis Pajerót.
Az autó nem mutatott rekordot az eladások során, ez egy meglehetősen szilárd árat érintett, ami viszont a nagyszámú off-road rendszer miatt alakult ki, amelyek nélkül a modern crossoverek sikeresen működnek. 2007-ben pedig az autó gyártását a következő generáció létrehozása nélkül leállították. Abban az időben a fent említett Outlander már sikeresen elfoglalta a Mitsubishi Corporation crossovereinek rését.
Igaz, egyes országokban még mindig gyártják és sikeresen értékesítik az autót. Például Kínában a Changfeng Feiteng még mindig a futószalagon van.
Ráadásul a kínaiak már az autó második generációját is gyártják. Egyébként csak a kínai piacra gyártják, és nyilvánvalóan a japánokkal kötött megállapodás alapján nem exportálják.
Kína azonban egy teljesen más történet, és visszatérünk a mi birkáinkhoz, vagy inkább a Pajero Io-hoz és az erőegységeihez.
A gyártási évek során három motort és minden benzinmotort telepítettek rá:
- 1,6 literes motor. Gyári index Mitsubishi 4G18;
- 1,8 literes motor. Gyári index Mitsubishi 4G93;
- 2 literes motor. Gyári index Mitsubishi 4G94.
Tekintsük mindegyiket részletesebben:
Mitsubishi 4G18 motor
Ez a motor a Mitsbishi Orion motorok nagy családjának képviselője. Ráadásul ez a család legnagyobb tápegysége. 4G13 / 4G15 motorokra épül, 1,3 és 1,5 literes térfogattal.
A 4G18 ezekből a motorokból hengerfejet használt, ugyanakkor a térfogatot növelték a dugattyú löketének 82-ről 87,5 mm-re növelésével és a henger átmérőjének kismértékű növelésével, 76 mm-re.
Ami a hengerfejet illeti, ezeknél a motoroknál 16 szelepes. És maguk a szelepek hidraulikus kompenzátorokkal vannak felszerelve, és nem kell beállítani.
Annak ellenére, hogy a motor a 90-es évek szabványai szerint készült, amikor szinte örökmotorokat készítettek, nem szenvedett túlzott megbízhatóságtól, és volt egy nagyon kellemetlen gyermekkori betegsége.
Valahol 100 000 km után a motor aktívan olajat és füstöt kezdett fogyasztani. Ez annak köszönhető, hogy egy ilyen meglehetősen szerény futás után dugattyúgyűrűk feküdtek ezeken a motorokon.
Ez pedig a motor hűtőrendszerének tervezési hibáinak köszönhető. Ezért nagyon nem ajánlott használt Mitsubishi Pajero iO-t vásárolni ezekkel a motorokkal.
Ezen erőművek egyéb műszaki jellemzői:
| Motortérfogat, cm³ | 1584 |
|---|---|
| Tüzelőanyag típusa | AI-92, AI-95 benzin |
| Hengerek száma | 4 |
| Teljesítmény, hp fordulatszámon | 98-122/6000 |
| Nyomaték, N * m fordulatszámon. | 134/4500 |
| Hengerátmérő, mm | 76 |
| Dugattyú lökete, mm | 87.5 |
| A tömörítési arány | 9.5:1 |
Mitsubishi 4G93 motor
A Pajero Pinin motorháztetője alatt találhatóak közül két másik erőforrás tartozik a 4G9-es motorok nagy családjába. Ez a motorcsalád, és különösen ez a motor, 16 szelepes hengerfejével és felső vezérműtengelyeivel tűnik ki.
Pontosabban, ez az erőegység arról vált híressé, hogy az egyik első olyan motor volt, amelyet GDI közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel szereltek fel.
Ezek a motorok annyira népszerűnek bizonyultak, hogy több mint egymillió darabot gyártottak belőlük, és a Pajero iO-n kívül a következő modellekre szerelték fel őket:
- Mitsubishi Charisma;
- Mitsubishi Colt (Mirage);
- Mitsubishi Galant;
- Mitsubishi Lancer;
- Mitsubishi RVR/Space Runner;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- Mitsubishi Eterna;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- Ingyenes Mitsubishi;
- Mitsubishi Space Star;
- Mitsubishi Space Wagon.
A motorok specifikációi:
| Motortérfogat, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Tüzelőanyag típusa | AI-92, AI-95 benzin |
| Hengerek száma | 4 |
| Teljesítmény, hp fordulatszámon | 110-215/6000 |
| Nyomaték, N * m fordulatszámon. | 154-284/3000 |
| Hengerátmérő, mm | 81 |
| Dugattyú lökete, mm | 89 |
| A tömörítési arány | 8.5-12: 1 |
Egyébként ennek a motornak vannak turbófeltöltővel felszerelt változatai is, de a Pajero Pininre nem szerelték fel.
Mitsubishi 4G94 motor
Nos, azoknak az utolsó motorja, amelyeket egy kis Mitsubishi SUV-ra szereltek, szintén a 4G9 család képviselője. Ráadásul ez a család legnagyobb képviselője.
Ezt az előző 4G93 motor térfogatának növelésével kapták. A térfogatot egy hosszú löketű főtengely beépítésével növelték, majd a dugattyúlöket 89-ről 95.8 mm-re nőtt. A hengerek átmérője is kismértékben nőtt, de csak 0,5 mm-rel, és 81,5 mm lett.
Ennek a tápegységnek a szelepei, mint az egész család, hidraulikus kompenzátorokkal vannak felszerelve, és nem kell beállítani. Vezérműszíj meghajtás. A szíjat 90 000 km-enként cserélik.
A 4G94 motor műszaki jellemzői:
| Motortérfogat, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Tüzelőanyag típusa | AI-92, AI-95 benzin |
| Hengerek száma | 4 |
| Teljesítmény, hp fordulatszámon | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| Nyomaték, N * m fordulatszámon. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| Hengerátmérő, mm | 81.5 |
| Dugattyú lökete, mm | 95.8 |
| A tömörítési arány | 9.5-11: 1 |
Valójában ez az összes információ a Mitsubishi Pajero iO motorokról, amelyeket érdemes bemutatni a tisztelt nyilvánosságnak.
