Opel A20DTR, A20NFT motorok
Tartalom
Ennek a modellnek a motorjait széles körben használták 2009 és 2015 között. A gyakorlatban beváltak, és kiváló választás szerződéses tápegységként. Erőteljes, produktív motorokról van szó, amelyeket úgy terveztek, hogy sportos gyorsulási dinamikát és kiváló sebességi teljesítményt, nagy nyomatékot és az autók teljesítményét biztosítsák.
Az Opel A20DTR és A20NFT motorok működési jellemzői
Az A20DTR egy kiváló dízel hajtáslánc, amely alacsony üzemanyag-fogyasztást és nagy teljesítményt biztosít. Az egyedülálló közös nyomócsöves közvetlen befecskendező rendszer jelentősen csökkenti a reakcióidőt és javítja a motor reakcióját a gyakorlatban. A kompresszoros ikerturbó kiváló hatótávolságot biztosít a gépnek, és lehetővé teszi a hagyományos és az összkerékhajtású gépek beszerelését is.
Az A20NFT turbófeltöltős benzinmotorok, amelyeket a kisebb teljesítményű A20NHT helyettesítésére szereltek be. A fő autók, amelyek szerencsések voltak ilyen motorokhoz, a feltöltött Opel Astra GTC és Opel Insignia modellek voltak. Akár 280 LE igazi versenydinamikus gyorsulást és elegáns lehetőségeket kínál a dinamikus vezetés szerelmeseinek.
Műszaki adatok A20DTR és A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter | 1956 | 1998 |
| Teljesítmény, hp | 195 | 280 |
| Nyomaték, N*m (kg*m) fordulatszámon | 400. (41)/1750 | 400. (41)/4500 |
| 400. (41)/2500 | ||
| Használt üzemanyag | Gázolaj | AI-95 benzin |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| motor típusa | Soros, 4 hengeres | Soros, 4 hengeres |
| Motor információ | Common-rail közvetlen üzemanyag-befecskendezés | közvetlen üzemanyag-befecskendezés |
| Hengerátmérő, mm | 83 | 86 |
| Szelepek száma hengerenként | 4 | 4 |
| Teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon | 195. (143)/4000 | 280. (206)/5500 |
| A tömörítési arány | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Dugattyú lökete, mm | 90.4 | 86 |
| CO2-kibocsátás g / km-ben | 134 - 169 | 189 |
| Start-stop rendszer | Opcionálisan telepíthető | Opcionálisan telepíthető |
Meg kell jegyezni, hogy ezek a tápegységek jelentős különbségeket mutatnak a munkaerőforrás tekintetében. Ha az A20NFT csak 250 ezer km, akkor az A20DTR motor 350-400 ezerért üzemeltethető tőkebefektetés és javítás nélkül.
Az A20DTR és A20NFT tápegységek gyakori hibái
Ezek a motorok sokkal megbízhatóbbak, mint elődeik, azonban működés közben bizonyos problémákat is képesek átadni tulajdonosaiknak. Az A20NFT motor különösen az olyan problémákról híres, mint:
- a tápegység nyomáscsökkentése, aminek következtében az olajszivárgás a legváratlanabb helyeken fordulhat elő;
- a vezérműszíj kiszámíthatatlan erőforrása annak töréséhez és ennek következtében a szelepek meggörbüléséhez vezet;
- az elektronikus fojtószelep meghibásodása, amely a belső égésű motor instabil működéséhez és a fedélzeti számítógép megfelelő üzenetéhez vezet;
- az egyik gyakori jelenség a dugattyú mechanikai sérülésének nevezhető, még az autó kis futása esetén is;
A dízelmotorok esetében az olaj és a vezérműszíj helyzete ugyanúgy néz ki, mint a benzines esetében, miközben a problémák, mint például:
- a TNDV meghibásodása;
- eltömődött fúvókák;
- a turbina instabil működése.
Ezek a leggyakoribb meghibásodások, bár nem olyan gyakoriak, az autósoknak fel kell készülniük hasonló problémákra a motor működésében.
Minden Európából behozott szerződéses motort leggyakrabban kíméletes körülmények között, jó minőségű üzemanyaggal és kenőanyaggal üzemeltetnek, ami lehetővé teszi, hogy a fenti meghibásodásokról beszéljünk, inkább a szabályok alóli kivételekről és speciális esetekről.
Az A20DTR és A20NFT tápegységek alkalmazhatósága
Az ilyen típusú erőművek fő gépei a következők voltak:
- Opel Astra GTC ferdehátú 4. generáció;
- Opel Astra GTC kupé 4. generáció;
- Opel Astra ferdehátú 4. generációs, átalakított változat;
- Opel Astra kombi 4. generációs átalakított változat;
- Opel Insignia első generációs szedán;
- Opel Insignia első generációs ferdehátú;
- Az első generációs Opel Insignia kombi.
Mindegyik egység gyárilag telepíthető, vagy tuning opcióként működhet, amely lehetővé teszi a gép teljesítményének és dinamikájának növelését. Ha a telepítést saját maga végzi, ne felejtse el ellenőrizni a tápegység számát a dokumentumokban feltüntetett eredetivel. Az A20DTR dízelmotorokban a páncélos vezetékek mögött található, kissé jobbra és mélyebben a szondától.
Ugyanakkor az A20NFT benzines erőforrásokban a szám az indítókereten, a motorpajzs oldalán található. Természetesen, ha az autó már az Öné, és hogy ne gyötörje magát sokáig keresgélésekkel, mindig megtudhatja a motor számát az autó VIN-kódja alapján.
