Peugeot 207 motorok
Tartalom
A Peugeot 207 egy francia autó, amely a Peugeot 206-ot váltotta fel, 2006 elején mutatták be a nagyközönségnek. Ugyanezen év tavaszán megkezdődött az értékesítés. 2012-ben ennek a modellnek a gyártása befejeződött, a Peugeot 208 váltotta fel. Egy időben a Peugeot 206-ot a világ számos országában díjazták, és mindig kiváló eladási mutatókat mutatott be.
Első generációs Peugeot 207
Az autót három karosszériaváltozatban értékesítették:
- ferdehátú;
- kombi;
- keménytetős kabrió.
Ennek az autónak a legszerényebb motorja egy 1,4 literes TU3A, 73 lóerős kapacitással. Ez egy klasszikus soros "négyes", az útlevél szerinti fogyasztás körülbelül 7 liter 100 kilométeren. Az EP3C motor valamivel erősebb opció, űrtartalma 1,4 liter (95 „ló”), a belső égésű motor szerkezetileg megegyezik a figyelembe vettével, fogyasztása 0,5 literrel több. Az ET3J4 egy 1,4 literes erőforrás (88 lóerő).
De voltak jobb lehetőségek is. Az EP6/EP6C egy 1,6 literes motor, teljesítménye 120 lóerő. Fogyasztás kb 8l/100km. Ezekhez az autókhoz még erősebb motor volt - ez egy turbófeltöltős EP6DT, amelynek térfogata 1,6 liter, 150 lóerőt termelt. De a leginkább „töltött” változat EP6DTS turbómotorral volt felszerelve, ugyanolyan 1,6 literes térfogattal, és 175 „kanca” teljesítményt fejlesztett ki.
Ehhez az autóhoz a DV6TED4 dízel erőforrás két változatát is kínálták, 1,6 literes lökettérfogattal és 90 LE teljesítménnyel. vagy 109 LE, a turbófeltöltő hiányától / meglététől függően.
A Peugeot 207 újradíszítése
2009-ben az autót felújították. A karosszéria változatok változatlanok maradtak (ferdehátú, kombi és keménytetős kabrió). Különösen az autó elején dolgoztak (új első lökhárító, módosított ködlámpák, alternatív dekoratív hűtőrács). A hátsó lámpákat LED-ekkel szerelték fel. Sok karosszériaelemet az autó fő színére festettek, vagy krómozottak. Belül a belső kialakításon dolgoztak, itt kiemelkedik az új üléskárpit és a stílusos „rendtartás”.
Voltak régi motorok, egy részük változatlan maradt, néhány pedig módosított. A pre-styling változatból ide vándorolt a TU3A (most a teljesítménye 75 lóerő volt), az EP6DT motor 6 lóerős növekedést ért el. (156 "kanca"). Az EP6DTS változatlanul átkerült a régi verzióhoz képest, az ET3J4 is sértetlen maradt, ahogy az EP6/EP6C motorok is. A dízel változatot is megtartották (DV6TED4 (90/109 "lovak")), de van új verziója 92 LE-vel.
Peugeot 207 motorok műszaki adatai
| Motor neve | Üzemanyag típusa | Munkaerő | Belső égésű motor teljesítménye |
|---|---|---|---|
| TU3A | benzin | 1,4 liter | 73/75 lóerő |
| EP3C | benzin | 1,4 liter | 95 lóerő |
| ET3J4 | benzin | 1,4 liter | 88 lóerő |
| EP6/EP6C | benzin | 1,6 liter | 120 lóerő |
| EP6DT | benzin | 1,6 liter | 150/156 lóerő |
| EP6DTS | benzin | 1,6 liter | 175 lóerő |
| DV6TED4 | Дизель | 1,6 liter | 90/92/109 lóerő |
Az autó nem ritka, jól ismerik a szervizmesterek. Lehetséges, hogy a 150 lóerőnél erősebb erőforrások kevésbé elterjedtek, mint mások, és az EP6DTS motor általában kizárólagos. Ezen kívül, ha szükséges, mindig találhat szerződéses motort. Az autó népszerűsége és kiváló eladási adatai miatt sok ajánlat van a piacon, ami azt jelenti, hogy az árak meglehetősen ésszerűek.
A motorok elterjedtsége
Van egy másik verzió a Peugeot 207 motorok elterjedtségéről, az a tény, hogy egy ilyen autót gyakrabban vásárolnak a nők, és gyakran első autóként. Mindez esetenként oda vezet, hogy egy idő után a törött állapotban lévő autót autóbontásra adják át és így születnek a „szerződéses munkások”.
Tipikus motorproblémák
Ez nem jelenti azt, hogy a motorok problémamentesek. De furcsa lenne azt állítani, hogy ezek valahogy szeszélyesek, és teljes egészében "gyermekkori sebekből" állnak. De általánosságban kiemelheti a 207-es összes motorjának közös problémáit. Nem tény, hogy mindegyik 100%-os valószínűséggel megjelenik az egyes tápegységeken, de erre érdemes ráhangolódni és szem előtt tartani.
A TU3A motoron gyakran előfordul a motor gyújtásrendszerének alkatrészeinek meghibásodása. Vannak esetek lebegő sebességre is, ennek oka gyakran az eltömődött fojtószelepben vagy az IAC meghibásodásában rejlik. Javasolt a vezérműszíj állapotának figyelése, van, hogy az előírt kilencvenezer kilométernél korábban kéri a cserét. A motorok nagyon érzékenyek a túlmelegedésre, ez a szelepszár tömítések megkeményedését okozza. Körülbelül hetven-kilencvenezer kilométerenként be kell állítani a szelepek hőtávolságát.
Az EP3C-n az olajcsatornák időnként kokszolnak, 150 ezer kilométer feletti futásnál a motor elkezdi az olajat „felvenni”. A mechanikus szivattyúhajtású tengelykapcsoló itt nem a legmegbízhatóbb csomópont, de ha a vízszivattyú elektromos, akkor különösen megbízható. Az olajszivattyú meghibásodást okozhat.
Az ET3J4 jó motor, kisebbek rajta a problémák és gyakrabban elektromos, gyújtás. Az alapjárati sebesség érzékelő meghibásodhat, és akkor a sebesség lebegni kezd. Az időzítés 80000 XNUMX kilométert tesz meg, de a görgők nem bírják ezt az intervallumot. A motor nem tolerálja a túlmelegedést, ami a szelepszár tömítéseinek tölgyes színűvé válásához vezet, és rendszeresen olajat kell tölteni a motorba.
Az EP6/EP6C nem tűri a rossz olajat és a hosszú leeresztési időközöket, mivel a járatok kokszosodni kezdhetnek. A fázisvezérlő rendszer karbantartása nagyon költséges, és fél az olajéhségtől. A vízszivattyú és az olajszivattyú kis erőforrással rendelkezik.
Az EP6DT szereti a jó minőségű olajat is, amelyet gyakran cserélnek, ha ezt nem teszik meg, gyorsan szénlerakódások jelennek meg a szelepeken, és ez olajégéshez vezet. Ötvenezer kilométerenként ellenőriznie kell a vezérműlánc feszességét. Néha megrepedhet a turbófeltöltő kipufogógáz-ellátó áramkörei közötti válaszfal. A befecskendező szivattyú meghibásodhat, ezt a vontatási hibákon és a megjelenő hibákon lehet észrevenni. A lambdaszondák, a szivattyú és a termosztát gyenge pontok.
Az EP6DTS-nek nem kellene hivatalosan jelen lennie Oroszországban, de itt van. Nehéz beszélni a problémáiról, mivel rendkívül ritka. Ha a külföldi tulajdonosok véleményére hivatkozunk, akkor hajlamosak panaszkodni a korom gyors megjelenése, a motor működésében fellépő zaj és az abból származó vibráció miatt. Néha lebeg a sebesség, de ezt a villogás kiküszöböli. A szelepeket időnként be kell állítani.
A DV6TED4 szereti a jó üzemanyagot, fő problémái az EGR és FAP szűrővel kapcsolatosak, a motortérben nagyon nehéz eljutni egyes csomópontokhoz, a motor elektromos része nem túl megbízható.
