Renault H4D, H4Dt motorok
Tartalom
A francia motorgyártók továbbra is javítanak a kis térfogatú hajtóművek fejlesztésében. Az általuk megalkotott motor már számos modern autó modelljének alapja lett.
Leírás
2018-ban a Tokiói (Japán) Autószalonon bemutatták a francia és japán mérnökök által közösen fejlesztett új erőművet, a Renault-Nissan H4Dt-t.
A tervezés a 4-ben kifejlesztett szívó H2014D motoron alapult.
A H4Dt-t továbbra is a cég Jokohamában, Japánban gyártják (ahogyan az alapmodelljét, a H4D-t is).
A H4Dt egy 1,0 literes háromhengeres turbófeltöltős benzinmotor 100 lóerővel. s 160 Nm nyomatéknál.
Renault autókra telepítve:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captured II (2020-XNUMX)
Dacia Duster II-hez 2019-től napjainkig, és HR10DET kóddal a Nissan Micra 14-hez és az Almera 18-hoz.
Az erőmű létrehozásakor fejlett technológiákat alkalmaztak a termelésben. Például a vezérműtengelyeket, azok hajtóláncát és számos más súrlódó alkatrészt súrlódásgátló keverékkel vontak be. A súrlódási erők csökkentése érdekében a dugattyúk szoknyái grafitbetétekkel rendelkeznek.
Alumínium hengerblokk öntöttvas béléssel. A hengerfej két vezérműtengellyel és 12 szeleppel van felszerelve. Hidraulikus kompenzátorok nem állnak rendelkezésre, ami további kényelmetlenséget okoz a karbantartás során. A hőszelep-hézagokat 60 ezer kilométer megtétele után kell beállítani a tolóelemek kiválasztásával.
Vezérműlánc hajtás. A szívó vezérműtengelyre fázisszabályozó van felszerelve.
A motor alacsony tehetetlenségi nyomatékú turbófeltöltővel és intercoolerrel van felszerelve.
Változó lökettérfogatú olajszivattyú. Üzemanyag-befecskendező rendszer MPI típusú. Az elosztott üzemanyag-befecskendezés lehetővé teszi az LPG beszerelését.
A fő különbség a H4D motor és a H4Dt között a turbófeltöltő jelenléte az utóbbin, aminek következtében néhány műszaki jellemző megváltozott (lásd a táblázatot).
Технические характеристики
| Производитель | Renault csoport |
| Motortérfogat, cm³ | 999 |
| Teljesítmény, l. val vel | 100 (73) * |
| Nyomaték, Nm | 160 (97) * |
| A tömörítési arány | 9,5 (10,5) * |
| Hengerblokk | alumínium |
| Hengerek száma | 3 |
| Hengerfej | alumínium |
| Hengerátmérő, mm | 72.2 |
| Dugattyú lökete, mm | 81.3 |
| Szelepek száma hengerenként | 4 |
| Időzítés | lánc |
| Hidraulikus kompenzátorok | nincs |
| Turbófeltöltés | turbina hiányzik)* |
| Szelepidő szabályozó | igen (bevételkor) |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | elosztott injekció |
| üzemanyag | AI-95 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 6 |
| Erőforrás, kívülről. km | 250 |
| Elhelyezkedés | átlós |
*A H4D motor adatai zárójelben.
Mit jelent a H4D 400 módosítása?
A H4D 400 belső égésű motor nem sokban különbözik az alap H4D modelltől. Teljesítmény 71-73 l. s 6300 ford./percnél, nyomaték 91-95 Nm. A tömörítési arány 10,5. Szívott.
Gazdaságos. Az üzemanyag-fogyasztás autópályán 4,6 liter.
Jellemző, hogy 2014-től 2019-ig a Renault Twingóra szerelték, de ... az autó hátuljába.
Ezen a modellen kívül a motor a Smart Fortwo, a Smart Forfour, a Dacia Logan és a Dacia Sandero motorháztetője alatt is megtalálható.
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A H4Dt megbízható és praktikus motornak számít. Elegendő teljesítmény és nyomaték van ahhoz, hogy megfelelő tolóerőt generáljon ilyen kis térfogatból.
Az üzemanyag-ellátó rendszer és a teljes belső égésű motor egészének egyszerű kialakítása a megbízhatóság kulcsa.
Az alacsony üzemanyag-fogyasztás (3,8 liter autópályán**) az egység nagy hatékonyságát jelzi.
A CPG dörzsölő felületeinek súrlódásgátló bevonata nemcsak az erőforrást növeli, hanem a motor megbízhatóságát is.
Az autószakértők és az autótulajdonosok véleménye szerint ez a motor időszerű és magas színvonalú szolgáltatással 350 ezer km-t képes megtenni javítás nélkül.
** manuális váltóval szerelt Renault Clio-hoz.
Gyenge pontok
Az ICE viszonylag nemrégiben látott fényt, így gyakorlatilag nincs széles körű információ a gyengeségeiről. Ennek ellenére rendszeres időközönként jelennek meg jelentések arról, hogy az ECU-t és a fázisszabályozót nem fejlesztették ki teljesen. Elszigetelt panaszok vannak a maslozhorról, amely 50 ezer km-es futás után merült fel. Az autószerviz szakemberei előrevetítik a vezérműlánc megnyúlásának lehetőségét. Ennek az előrejelzésnek azonban még nincs megerősítése.
A 2018-2019-ben gyártott motorok gyenge minőségű ECU firmware-rel rendelkeztek. Emiatt gondok adódtak az alapjáraton való lebegéssel, hideg időben a motor indításával és a turbinával (magától kikapcsolt, főleg ha lassan haladt felfelé). 2019 végén az ECU ezt a hibáját a gyártó szakemberei kiküszöbölték.
Nagyon kevés információ áll rendelkezésre a maslozhora eredetéről. Talán az autó tulajdonosának a hibája egy ilyen probléma megjelenésében (a gyártó motor működtetésére vonatkozó ajánlásainak megsértése). Talán ezek a gyári házasság következményei. Az idő megmutatja.
A francia motorok fázisszabályozóinak élettartama soha nem volt túl hosszú. Ebben az esetben az egyetlen kiút a csomópont cseréje.
Az, hogy a vezérműlánc megnyúlik-e, még a kávézaccra való találgatás szakaszában van.
Karbantarthatóság
Az egység egyszerű felépítése, valamint perselyes hengerblokkja alapján nyugodtan feltételezhetjük, hogy a motor karbantarthatósága jó legyen.
Sajnos ebben a témában még nincs valódi információ, mivel a belső égésű motor viszonylag rövid ideig működik.
A Renault H4D, H4Dt motorok sikeresen bizonyítanak a mindennapi használat során. A kis térfogat ellenére jó tapadási eredményeket mutatnak, ami örömet okoz az autótulajdonosoknak.
