Skoda Octavia motorok
Az első Octaviát 1959-ben mutatták be a fogyasztóknak.
Az autó a lehető legegyszerűbb volt, megbízható karosszériával és alvázzal. Akkoriban az autó minőségét, tulajdonságait és képességeit számos díjjal jutalmazták és több kontinensre is szállították az autót.A modellt 1964-ig gyártották és felváltotta az 1000 MB-os kombi modellt, amelyet 1971-ig gyártottak.
Az autót a "C" osztály egyik legjobbjának tartják Európában, és a legsikeresebb fejlesztés. Az Octaviát szinte az egész világon szállítják, és nagy a kereslet. Minden generációban változtak az erőművek, és jelentősen módosultak a műszaki alkatrészei, ezért az autóban nagy a motorkínálat.
A Skoda jelenleg a Volkswagen fejlett fejlesztéseit alkalmazza. A géprendszereket nagy megbízhatóság, átgondoltság és minőség jellemzi. A motorok nagyon hosszú ideig működhetnek probléma nélkül.
Első generáció
Az Octaviát ismét 1996-ban mutatták be, és egy évvel később gyártásba is került. Az új modell, amelyet a cég a Volkswagen irányítása alatt gyártott, kiváló minőségű és vonzó volt, így a fogyasztók azonnal megkedvelték. Kezdetben egy ferdehátú volt, majd két évvel később egy kombi. A Golf IV-ből származó platformra épült, de az Octavia lényegesen nagyobb, mint az osztályának többi autója. A modellnek nagy volt a csomagtartója, de kevés hely volt a második sor számára. Az autó Classic, Ambiente és Elegance felszereltséggel volt elérhető. Az Octavia motorjait a német Audi és a Volkswagen szállították: befecskendezéses benzin és dízel, voltak turbófeltöltős modellek. 1999-ben összkerék-meghajtású kombiokat, egy évvel később pedig ferdehátúkat mutattak be 4-Motion rendszerrel. Csak a legerősebb turbódízeleket és benzinmotorokat szerelték fel ezekre a modellekre. 2000-ben arculatfelújítást hajtottak végre, és a modellt kívül-belül frissítették. Egy évvel később bemutatták az összkerékhajtású RS-t.
Második generáció
2004-ben a gyártó bemutatta a modell második generációját, amely fejlett technológiákat kezdett alkalmazni: közvetlen befecskendezés a motorba, többlengőkaros felfüggesztés, robotdoboz. Az autó teljesen megváltoztatta az elejét, részben a belsőt. A ferdehátú megjelenése után kombiokat, köztük összkerékhajtást is kínáltak a fogyasztóknak. Hat motor volt a sorban – kettő dízel és négy benzines. Elhelyezésük az autóban keresztirányú, az első kerekek hajtottak. Az előző verzióból két benzinmotor és egy turbódízel motor kapott helyet. Hozzáadtak két Volkswagen benzinmotort és egy turbódízelt. 5 és 6 sebességes manuális volt hozzájuk. Opció volt egy 6 sebességes robotautomata váltó, csak turbódízellel érkezett. Az autót az előző generációhoz hasonlóan három változatban is kínálták.
2008-ban a második generációt átalakították - az autó megjelenése reprezentatívabb, harmonikusabb és stílusosabb lett. A méretek megnőttek, a belső tér tágasabb lett, a belső tér változott, nagy csomagtartó. Ebben a verzióban a gyártó a motorok nagy választékát kínálta - turbófeltöltős, gazdaságos és jó tapadású. Egyes motorok kettős tengelykapcsolóval és automata 7-fokozatú sebességváltóval is felszerelhetők. Más esetekben csak mechanikus ötnapos dobozt kínáltak. Oroszországban Ambient és Elegance konfigurációs modelleket vezettek be. Különös figyelmet fordítottak az autó biztonságára. A modelleket kombi és ferdehátú változatban kínálták, beleértve a sportváltozatokat is, és a kombi emellett összkerékhajtású módosítást is kapott, az RS változat kifejezőbb lett, kettős tengelykapcsolóval és 6 sebességes sebességváltóval.
Harmadik generáció
A harmadik generációt 2012-ben mutatták be. Ehhez a VW csoport által gyártott könnyű MQB platformot használtak. A modell 2013-ban került gyártásba: a méretek és a tengelytáv nőtt, de maga az autó könnyebb lett. Külsőleg a modell még szilárdabb és tekintélyesebb lett, a cég vállalati stílusát használják. A hátsó rész nem sokat változott, a belsőt és a csomagtartót megnövelték, az általános belsőépítészet változatlan maradt, de evolúciós jellegű, jobb és drágább anyagok kerültek felhasználásra. A gyártó nyolc lehetőséget kínál az ügyfeleknek a belső égésű motorokhoz - dízel és benzin, de nem mindegyiket mutatják be az orosz piacon. Mindegyik egység megfelel az Euro 5-ös szabványoknak, három opció a Greenline rendszerű dízelmotor, négy benzinmotor, köztük a turbófeltöltős motorok. Sebességváltók: mechanikus 5 és 6 sebességes, valamint 6 és 7 sebességes céges robotok. 2017-ig gyártották, ezt követően az autó következő modernizálását és újratervezését végezték el - ezt a modellt még ma is gyártják.
Skoda Octavia motorok
Számos motor esetében lehetőség van chiphangolásra és szoftvervezérlés módosítására. Ez lehetővé teszi az egység rugalmasságának és teljesítményének növelését. Ezek a változások lehetnek pozitívak és negatívak is. A chiptuning lehetővé teszi a szoftveres korlátozások és korlátok eltávolítását is. Ezen túlmenően egyes motorokon bizonyos módosításokat lehet végezni, és a Skoda motorok más modelljeit magukra az autókra is fel lehet szerelni.
Összességében a Skoda Octavia autók teljes gyártási időszaka alatt a gyártó 61 különböző motorváltozatot használt saját tervezésű és más autógyártó gyártása során.
| AEE | 75 LE, 1,6 l, benzines, fogyasztás 7,8 liter száz kilométeren. 1996-tól 2010-ig telepítve Octaviára és Feliciára. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 LE, fogyasztás 8,9 l, benzin. 2000-2010 között csak Octavián volt használva. |
| AEH/AKL | 1,6 l, benzin, fogyasztás 8,5 l, 101 LE 1996 és 2010 között kezdték telepíteni az Octaviára. |
| AGN | 1,8 l, benzin, 125 LE, fogyasztás 8,6 l. 1996-tól 2000-ig használta az Octaviát. |
| AGP | Turbós és atmoszférikus, 68 LE, 1,9 l, dízel, fogyasztás 5,2 liter száz kilométeren. 1996 és 2000 között volt telepítve Octaviára. |
| AGP/AQM | 1,9 l, dízel, fogyasztás 5,7 l, 68 LE 2001-2006 között Octavián volt használva. |
| IGA | Dízel, 1,9 l, turbó, 90 LE, fogyasztás 5,9 l. 1996 és 2000 között volt telepítve Octaviára. |
| AGR | Turbós és atmoszférikus, dízel, 68-90 LE, 1,9 liter, fogyasztás átlagosan 5 liter. 1996 és 2010 között Octavián volt használva. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Benzin, turbófeltöltős, 1,8l, fogyasztás 8,5l, 150 LE 2000-től 2010-ig volt telepítve Octaviára. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 LE, benzines, fogyasztás 8 l, 1,8 l, turbós. 2000 és 2010 között volt telepítve Octaviára. |
| AHF | Dízel, 110 LE, 1,9 l, áramlási sebesség 5,3 l, turbófeltöltős. Az Octaviát 1996 és 2000 között tették fel. |
| AHF, ASV | Turbós és atmoszférikus módosítás, dízel, 110 LE, térfogat 1,9 l, fogyasztás 5-6 l. 2000-2010 között Octavián volt használva. |
| ALH; AGR | Turbófeltöltős, dízel, 1,9 l, 90 LE, fogyasztás 5,7 liter. Octaviára 2000-től 2010-ig volt telepítve. |
| AQY; APK; AZH; AEG; AZJ | Benzin, 2 l, 115 LE, fogyasztás 8,6 l. 2000-től 2010-ig rakták fel az Octaviát. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Dízel, 2 l, 120 LE, fogyasztás 8,6 l. 1994-től 2010-ig tették fel az Octaviát. |
| ARX | Turbófeltöltős, benzines, 1,8 l, áramlási sebesség 8,8 l, 150 LE 2000-2010 között Octavián volt használva. |
| ASV? AHF | 1,9 l, dízel, fogyasztás 5 l, 110 LE, turbó. 2000-től 2010-ig rakták fel az Octaviát. |
| STB | Turbófeltöltős, 100 LE s., 1,9 l, dízel, fogyasztás 6,2 l. 2000-től 2010-ig rakták fel az Octaviát. |
| AUQ | Turbófeltöltős, 1,8 l, fogyasztás 9,6 l, benzines, 180 LE 2000-2010 között Octavián volt használva. |
| Nekem volt; BFQ | 102 LE, 1,6 l, benzin, fogyasztás 7,6 l. 2000-2010 között Octavián volt használva. |
| AXP BCA | Benzines, fogyasztás 6,7 l, 75 LE, 1,4 l. 2000-től 2010-ig rakták fel az Octaviát. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 LE, benzin, fogyasztás 8,8 l. Octaviára 2000-től 2010-ig volt telepítve. |
| BCA | 75 LE, fogyasztás 6,9 l, 1,4 l. 2000-2010 között Octavián volt használva. |
| BGU | Benzin, 1,6 liter, 102 LE, fogyasztás 7,8 liter száz kilométeren. 2004 és 2008 között volt telepítve Octaviára. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 LE, benzin, fogyasztás 7,9 l per. 2008-tól 2013-ig tették fel az Octaviát. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA | 102 LE, 1,6 l, benzin, fogyasztás 7,9 l. 2004-2009 között Octavián volt használva. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | Benzin, 1,6 l, 102 LE, fogyasztás 7,9 l. 2008-tól 2013-ig tették fel az Octaviát. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Turbófeltöltős, dízel, fogyasztás 5,5 liter, 105 LE, 1,9 liter. 2004 és 2013 között Octavián volt használva. |
| BJB; BKC; BXE; B.L.S. | Turbófeltöltős, dízel, fogyasztás 5,6 liter, teljesítmény 105 LE, 1,9 liter. 2004 és 2009 között Octavián volt használva. |
| BKD | Turbó, 140 LE, 2 l, dízel, fogyasztás 6,7 l. 2004-től 2013-ig volt telepítve Octaviára |
| BKD; CFHC; CLCB | Turbófeltöltős, 2L, Dízel, Fogyasztás 5,7L, 140 LE 2008-tól 2013-ig tették fel az Octaviát. |
| BLF | Benzin, 116 LE, 1,6 l, benzin, fogyasztás 7,1 l. 2004-2009 között Octavián volt használva. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, benzin, fogyasztás 8,9 l, 150 LE 2004-től 2008-ig volt telepítve Octaviára. |
| HELYI JAVÍTÁS UTÁNI; BLX; BVX; BVY | 2 l, 150 LE, benzin, fogyasztás 8,7 l. 2004-től 2009-ig tették fel az Octaviát. |
| BMM | Turbós, 140 LE, 2 literes, fogyasztás 6,5 liter, dízel. 2004-től 2008-ig tették fel az Octaviát. |
| BMN | Turbós, 170 LE, 2 literes, fogyasztás 6,7 liter, dízel. 2004-től 2009-ig tették fel az Octaviát. |
| BID; CGGA | Benzin, fogyasztás 6,4, 80 LE, 1,4 l. 2008-2012 között Octavián volt használva. |
| BWA | Turbófeltöltős, 211 LE, 2 literes, fogyasztás 8,5 liter, benzines. 2004-től 2009-ig tették fel az Octaviát. |
| LENNI; BZB | Turbófeltöltős, 160 LE, 1,8 literes, fogyasztás 7,4 liter, benzines. 2004-től 2009-ig tették fel az Octaviát. |
| BZB; CDAA | Turbófeltöltős, 160 LE, 1,8 literes, fogyasztás 7,5 liter, benzines. 2008-től 2013-ig tették fel az Octaviát. |
| CAB, CCZA | Turbófeltöltős, 200 LE, 2 literes, fogyasztás 7,9 liter, benzines. 2004-től 2013-ig tették fel az Octaviát. |
| DOBOZ | Turbófeltöltős, 122 LE, 1,4 l, fogyasztás 6,7 l, benzin. 2008-tól 2018-ig az Octaviát, a Rapidot, a Yetist rakták fel. |
| CAYC | Turbós és atmoszférikus, 150 LE, 1,6 l, dízel, fogyasztás 5 l. 2008 és 2015 között Octavián és Fabián volt használva. |
| CBZB | Turbófeltöltős, 105 LE, 1,2 l, fogyasztás 6,5 l, benzin. 2004-től 2018-ig az Octaviát, a Fabiát, a Roomstert, a Yetist viselték. |
| CCSA; CMXA | 102 LE, 1,6 l, fogyasztás 9,7 l, benzin. 2008-tól 2013-ig tették fel az Octaviát. |
| CCZA | Turbófeltöltős, 200 LE, 2 literes, fogyasztás 8,7 liter, benzines. 2008-tól 2015-ig feltették az Octaviát, a Superbet. |
| CDAB | Turbófeltöltős, 152 LE, 1,8 l, fogyasztás 7,8 l, benzin. 2008-tól 2018-ig feltették az Octaviát, a Yeti-t, a Superbet. |
| VAK | Turbós, 170 LE, 2 literes, fogyasztás 5,9 liter, dízel. 2004-től 2013-ig tették fel az Octaviát. |
| CFHF CLCA | Turbós, 110 LE, 2 literes, fogyasztás 4,9 liter, dízel. 2008-től 2013-ig tették fel az Octaviát. |
| CGGA | 80 LE, 1,4 l, fogyasztás 6,7 l, benzin. 2004-tól 2013-ig tették fel az Octaviát. |
| CHGA | 102 LE, 1,6 l, fogyasztás 8,2 l, benzin. 2008-tól 2013-ig tették fel az Octaviát. |
| CHHA | Turbófeltöltős, 230 LE, 2 literes, fogyasztás 8 liter, benzines. 2008-től 2013-ig tették fel az Octaviát. |
| CHHB | Turbófeltöltős, 220 LE, 2 literes, fogyasztás 8,2 liter, benzines. 2012 óta viselik az Octaviát, a Superb-et, és ma is használják. |
| CHPA | Turbófeltöltős, 150 LE, 1,4 l, fogyasztás 5,5 l, benzin. 2012 óta viselik az Octaviát, és ma is használják. |
| CHPB, CZDA | Turbófeltöltős, 150 LE, 1,4 literes, fogyasztás 5,5 liter, benzines. 2012-től 2017-ig tették fel az Octaviát. |
| CJSA | Turbófeltöltős, 180 LE, 1,8 l, fogyasztás 6,2 l, benzin. 2012 óta viselik az Octaviát, és ma is használják. |
| CJSB | Turbófeltöltős, 180 LE, 1,8 l, fogyasztás 6,9 l, benzin. 2012 óta viselik az Octaviát, és ma is használják. |
| CJZA | Turbófeltöltős, 105 LE, 1,2 literes, fogyasztás 5,2 liter, benzines. 2012-től 2017-ig tették fel az Octaviát. |
| CKFC, CRMB | Turbófeltöltős, 150 LE, 2 literes, fogyasztás 5,3 liter, benzines. 2012-től 2017-ig tették fel az Octaviát. |
| CRVC | Turbós, 143 LE, 2 literes, fogyasztás 4,8 liter, dízel. 2012-től 2017-ig tették fel az Octaviát. |
| CWVA | 110 LE, 1,6 l, fogyasztás 6,6 l, benzin. 2012 óta rakják fel az Octaviát, Yeti-t, Rapidot, és ma is használják. |
Minden motor rendkívül megbízható, bár számos jellemző probléma van. A Skoda motorok jó karbantarthatósággal rendelkeznek, nagy távot is megtesznek nagyobb vagy bonyolult javítások nélkül. Néha megszakíthatják a csövek tömítettségét, vagy kiléphetnek az injekciós szögből. A fúvókák és a szivattyú gyakran tönkremennek, ezért cserére szorulnak. Ha ez nem történik meg, akkor a motor lassan indul, trolik, a teljesítménye csökken és az üzemanyag-fogyasztás nő. A dugattyúk vagy a hengerek ritkábban törnek, csökken a kompresszió, a hengerfej feltörik és megreped, ami fagyálló szivárgáshoz vezet. A régi motormodelleket, amelyek kimerítették erőforrásaikat, a megnövekedett olajfogyasztás jellemzi. Bármely alkatrész cseréje csak átmeneti eredményt ad, szükséges a tápegység nagyjavítása.
Az autótulajdonosok az Octavia Tour turbófeltöltős 1,8 literes motorját nevezik ideális motornak, ami az első generáció egyik legmegbízhatóbb modelljévé tette.
Előnyei a nagy térfogat, a tartósság, az élettartam, a problémamentes turbina, a sebességváltó és a motor közötti megbízható kapcsolat, az egyszerű sebességváltó, a nagy teljesítmény, az alacsony üzemanyag-fogyasztás. Ezt a motort 10 évig szinte változatlan formában gyártották. De ez a módosítás abban az időben az egyik legdrágább volt, így nem sok forgalmazásban részesült, bár a Volkswagen autókra (Golf, Bora és Passat) is telepítették.
A második legmegbízhatóbb a 2.0 FSI az Octavia A5-höz - atmoszférikus, 150 lóerős, erősített, 2 literes, automata vagy mechanikus. A motor ereje jobban érezhető a mechanikán, strapabíró egység, több mint 500 ezer km-es élettartammal meghibásodások, nagyobb javítások és nem a legmagasabb színvonalú szolgáltatás nélkül. Hátránya a magas üzemanyag-fogyasztás, de az autópályán FSI módban ez a szám a minimumra csökken. A jól ismert technológiák felhasználásával a vállalat forradalmi belső égésű motort tudott létrehozni, amelyet 2006-ban kezdtek el használni.
A harmadik helyen az 1.6 MPI áll, amelyet az autók minden generációján használtak. Gyakran alapvető konfigurációként működött. Érdemes megjegyezni, hogy a Volkswagen 1998 óta használja ezt a motort a korszerűsítés után minden személygépkocsijához. Egyszerűségében és tartósságában különbözik, az ellenőrzött megbízható technológiákat alkalmazzák. Az A5-ös Skodában az egységet könnyítették, kissé megváltoztatták és modernizálták, majd néhány probléma jelentkezett, és néhány esetben lehetetlen volt nagyjavítást végrehajtani. A mérnökök 7,5 literre csökkentették az üzemanyag-fogyasztást, javították a dinamikát alacsony teljesítmény mellett. A motorral kapcsolatos problémák 200 ezer kilométer után kezdődnek. Az A7-en ezt a motort kínálják a legolcsóbbnak, némileg korszerűsítették, hogy olcsóbb legyen, de a problémák továbbra is fennállnak.
Az A7 esetében a dízelmotorok a legjobbak, amelyek közül különösen a 143 nagy teljesítményű 2 literes TDI figyelhető meg. Hihetetlen erővel és potenciállal rendelkezik, kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkezik. Robot TDI doboz van felszerelve, amely lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését - 6,4 a városban. Megbízhatóságáról még mindig nehéz beszélni, mivel csak a legújabb Skoda Octavia modellekre van telepítve.
