Subaru Impreza motorok
Tartalom
A Subaru Impreza az a modell, amelyet a legtöbb rajongó erősen az autósportokhoz köt. Egyesek az olcsó rossz ízlés modelljének tartják, mások a végső álomnak. A nézőpontok kettőssége azonban nem mond ellent annak a fő következtetésnek, hogy a legendás szedán különleges karakterrel rendelkezik.
Az első generációs Impreza (kombi és szedán) debütálására 1992-ben került sor. Két évvel később egy kupé modell került az autósok bírósága elé, igaz, meglehetősen korlátozott példányszámban. A Subaru kínálatában az Impreza gyorsan elfoglalta azt az üres rést, amely a Justy és a Legacy változat között keletkezett.
A tervezés az előd – a korábban említett „Legacy” – rövidített platformján alapult. Kezdetben ennek a projektnek a fő célja egy szériaautó létrehozása volt - egy "alap" résztvevő, és esetleg a WRC világrally bajnoka. Ennek eredményeként egy fényes és nem egészen hétköznapi autó jelent meg, amelynek egyértelműen kifejezett egyénisége széles körű elismerést biztosított számára a vásárlók körében.
Subaru Impreza motorok
Az autók az EJ változat négyhengeres boxermotorjaival vannak felszerelve, különféle változatokban. Az egyszerű "Impreza" változatok 1,6 literes "EJ16" és 1,5 literes "EJ15"-t kaptak. Az „Impreza WRX” és „Impreza WRX STI” márkájú csúcsváltozatok „EJ20” és „EJ25” turbófeltöltővel voltak felszerelve. A harmadik generáció gyenge modelljeire egy másfél literes EL15 erőforrást vagy egy kétliteres boxer dízelmotort szereltek fel.
A Subaru Impreza negyedik változatát 2 literes "FB20" és 1,6 literes "FB16", valamint az autó sportmódosításai - "FA20" ("WRX"-hez) és "EL25" / "EJ20" - "fegyverezték fel" ("WRX STI") ill. Pontosabban ezeket az információkat az 1-5. táblázat tartalmazza.
1 táblázat.
| generáció | A kiadás évei | A kerékpár márkája | Hangerő és teljesítmény motor | Átviteli típus | A felhasznált üzemanyag típusa |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 LE) | 5 kézi sebességváltó, 4 automata váltó | A-92 (USA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 LE) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 LE) | 5 kézi sebességváltó, 4 automata váltó | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 LE) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 LE) | 5 kézi sebességváltó, 4 automata váltó | A-92 (USA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 LE) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 LE) | 5 kézi sebességváltó, 4 automata váltó | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 LE) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 LE) | 5 kézi sebességváltó, 4 automata váltó | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 LE) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 LE) | 5 kézi sebességváltó, 4 automata váltó | A-92 (USA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 LE) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 LE) | 5 kézi sebességváltó, 4 automata váltó | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 LE) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 LE) | 5 kézi sebességváltó, 4 automata váltó | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 LE) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
2 táblázat.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 LE) | 5 kézi sebességváltó, 4 automata váltó | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 LE) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 LE) | 5 kézi sebességváltó, 4 automata váltó | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 LE) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 LE) | 4 automata váltó | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 LE) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 LE) | 5 kézi sebességváltó, 4 automata váltó | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 LE) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 LE) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 LE) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 LE) | 5 kézi sebességváltó, 4 automata váltó | A-92 (USA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 LE) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 LE) | 6 kézi sebességváltó, 5 automata váltó | AI-95 |
3 táblázat.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 LE) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 LE) | 4 automata váltó | A-92 (USA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 LE) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 LE) | 5 kézi sebességváltó, 4 automata váltó | dízel | ||
| EJ255 1 verzió | 2,5 (230,0 LE) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ255 2 verzió | 2,5 (265,0 LE) | 5 MKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 LE) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 LE) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 LE) | 6 kézi sebességváltó, 5 automata váltó | AI-95 |
4 táblázat.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 LE) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 LE) | 6 MKPP | dízel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 LE) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 LE) | 6 kézi sebességváltó, 5 automata váltó | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 LE) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 LE) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 LE) | 6 MT | A-92 (USA) |
5 táblázat.
| V | 2016 - jelen | FB16 | 1,6i (115,0 LE) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 LE) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Amint az 1. táblázatból látható, az Impreza hajtásláncainak választéka hihetetlenül gazdag és változatos. Ennek a modellnek az igazi ínyencei azonban különösen előnyben részesítik a WRX és WRX STI csúcsváltozataira szerelt motorokat. Ezt a magas szintű teljesítmény, valamint a speciális műszaki és működési jellemzők határozzák meg. Az Impreza hajtásláncok fejlődési ütemének megértéséhez vegyen fontolóra több modellt: az első generáció kétliteres EJ20E (135,0 LE), a harmadik generáció 2,5 literes EJ25 (170,0) és a 2,0 literes EJ207 (308,0 XNUMX LE) ) negyedik generáció. Az adatokat a táblázat tartalmazza.
6 táblázat.
| Paraméter neve | Egység | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Munkaerő | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Nyomaték értéke | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Teljesítmény (max.) | kW/LE | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Olajfogyasztás (1 km-enként) | л | A 1,0 | A 1,0 | A 1,0 |
| Szelepek száma hengerenként | darabok | 4 | 4 | 4 |
| A henger átmérője | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Stroke | mm | 75 | 79 | 75 |
| A kenőrendszer térfogata | л | 4,0 (2007-ig), 4,2 (utána) | 4,0 (2007-ig), 4,5 (utána) | 4,0 (2007-ig), 4,2 (utána) |
| Használt olajok márkái | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| A motor erőforrása | ezer, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Saját súly | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Tervezési jellemzők és tipikus problémák
Az Impreza autókra szerelt erőforrásoknak, mint minden összetett mechanizmusnak, vannak olyan gyengeségei, amelyek kizárólag erre jellemzőek:
- Az EJ20 szinte minden módosításában előbb-utóbb megjelenik egy kopogás a negyedik hengerben. Előfordulásának oka a hűtőrendszer kialakításának tökéletlensége. Nagy jelentősége van a kopogás időtartamának. Ennek a tünetnek az indítás utáni 3 percen belüli rövid megnyilvánulása a szokásos helyzet, míg egy jól felfűtött motor 10 perces koppintása a közelgő nagyjavítás előjele.
- A dugattyúgyűrűk mélyülése, ami növeli az olajfogyasztást (turbófeltöltővel felszerelt változatokban).
- A vezérműtengely-tömítések és a szelepfedelek fokozott kopása és játéka, ami kenőanyag szivárgását okozza. Egy ilyen probléma idő előtti kiküszöbölése a rendszer olajnyomásának csökkenéséhez és ennek eredményeként a motor olajéhezéséhez vezet.
- Az EJ25 erőforrások vékonyabb hengerfalakkal rendelkeznek a többi belső égésű motormodellhez képest, ami növeli a túlmelegedés, a hengerfej deformáció és a tömítés szivárgásának kockázatát.
- Az EJ257 és EJ255 módosítások gyakran „szenvednek” a bélések elfordításától.
- Az FB20-ak katalitikus sérülékenységei miatt figyelemreméltóak az olajszintre és az üzemanyag minőségére való nagy érzékenységük miatt. Ráadásul a 2013 előtt gyártott motoroknál gyakran előfordulnak komoly hibák a hengerblokkban.
Erőforrás és megbízhatóság
A Subaru Impreza erőművek fő előnyei a kiváló egyensúly, a nagy szilárdság, a minimális vibráció, amely a munkafolyamatot kíséri, és a meglehetősen hosszú erőforrás. A gyakorlat azt mutatja, hogy az Impreza-ba szerelt belső égésű motorok többsége 250-300 ezer kilométeres nagyjavítás nélkül megy.
Meg kell azonban jegyezni, hogy ez az állítás nem vonatkozik a turbófeltöltős sportautó-motorokra. Ezeknek az egységeknek az összes módosítását intenzív terhelés üzemmódban üzemeltetik, ami gyakran 120-150 ezer futás után válaszfalhoz vezet. Vannak különösen nehéz esetek is, amikor a motor helyreállítása műszakilag lehetetlen.
A legmagasabb szintű megbízhatósággal azok az erőművek rendelkeznek, amelyek üzemi térfogata nem éri el a két litert: EJ18, EJ16 és EJ15. A kétliteres motorok azonban népszerűbbek, mert erősebbek.
A mérnökök - a Subaru konszern fejlesztői - szerint az FB sorozat modelljei harmadával megnövelt erőforrással rendelkeznek.
Összefoglalva - a Subaru Impreza autók szakemberei és rajongói körében végzett felmérések egyikének eredménye, amelyet a legjobb motorok meghatározására terveztek. A legmagasabb minősítések legnagyobb százalékát a kétliteres SOHS motorok érték el: EJ20E, EJ201, EJ202.
