Subaru Tribeca motorok
Ennek a csillagnak a megjelenése egyáltalán nem a felkelő nap országában történt, ahogy azt feltételezni lehetne, figyelve az autó márkájára. Ezt a Subaru modellt soha nem gyártották Japánban. A Subaru of Indiana automotive.Lafayette gyárában gyártották az Egyesült Államokban, Indianában. Van egy bizonyos kapcsolat a modell neve - Tribeca és New York egyik divatos területének - TriBeCa (Csatorna alatti háromszög) neve között is.
Talán, tekintettel az amerikai kiejtésre, helyes lenne a "Tribeca" kiejtése, de a kiejtés nálunk pontosan ez a "Tribeca".
A modell 2005-ben debütált a Detroiti Autószalonon. A Subaru Legacy/Outback alapján készült. A boxermotor beszerelése jelentősen csökkentette az autó tömegközéppontját, így a Tribeca még 210 mm-es hasmagasság mellett is nagyon stabil és jól irányítható. Karosszéria elrendezés - első motorral. A szalon lehet öt- vagy hétüléses. Az autó már ugyanezen év végén értékesítésre került.
A Subaru Tribeca sok más márka hasonló modelljéhez képest kedvező. Fő előnyei a következők voltak:
- tágas, tágas belső tér;
- állandó összkerékhajtás megléte, zárható középső differenciálművel;
- kiváló kezelhetőség egy ilyen elrendezésű autóhoz.
Mi van a motorháztető alatt?
Felszerelve az első sorozatgyártású Tribeca EZ30 motorral, amelynek térfogata 3.0 liter. Az 5-fokozatú automata váltó segítségével meglehetősen gyorsan forgatta a négykerék-hajtást, amelyet a legtöbb Subaru autóval szereltek fel. A módosítás 2006-2007 között történt.
A 3 literes boxermotort 1999-ben dobták piacra. Abban az időben teljesen új motor volt. A kiadáskor még nem volt ilyen. A legnagyobb autókra szerelték fel. A motorblokk alumíniumból készült. Hengerek - öntöttvas hüvelyek 2 mm falvastagsággal. A blokkfej szintén alumínium volt, két vezérműtengellyel, amelyek a szelepek nyitását szabályozták. A hajtás két vezérműlánc segítségével történt. Minden hengerben 4 szelep volt. A motor teljesítménye 220 liter volt. Val vel. 6000 ford./percnél és 289 Nm nyomaték 4400 ford./percnél.
2003-ban jelent meg az újradíszített EZ30D motor, amelyben a hengerfej csatornáit cserélték, és egy változtatható szelepvezérlésű rendszert adtak hozzá. A főtengely fordulatszámától függően változott a szelepemelés is. Ennek a motornak elektronikus fojtószelepháza van. A szívócső nagyobb lett, és elkezdték műanyagból gyártani. Ez az egység tette lehetővé ugyanazt a 245 LE-t. Val vel. 6600 ford./percnél, és emelje a nyomatékot 297 Nm-re 4400 ford./percnél. Elkezdték telepíteni az első kiadás Tribecájára. Ennek a motornak a gyártása 2009-ig folytatódott.
Ennek a modellnek a második generációját már 2007-ben bemutatták a New York-i Autószalonon. Az elülső hűtőrács futurisztikus megjelenését kissé korrigálták. Az új külsővel együtt a Subaru Tribeca megkapta az EZ36D motort is, amely az EZ30-at váltotta fel. Ennek a 3.6 literes motornak megerősített hengerblokkja volt, öntöttvas béléssel, 1.5 mm falvastagsággal.
A hengerátmérőt és a dugattyúlöketet megnövelték, miközben a motor magassága változatlan maradt. Ez a motor új aszimmetrikus hajtórudakat használt. Mindez lehetővé tette a munkatérfogat 3.6 literre történő növelését. A blokkfejeket is újratervezték és változtatható szelepvezérléssel látták el. Ennek a motornak a kialakításában hiányzott a szelepemelési magasság változtatásának funkciója. A kipufogócső alakja is megváltozott. Az új motor 258 LE-t produkált. Val vel. 6000 ford./percnél és 335 Nm nyomaték 4000 ford./percnél. Egy 5 sebességes automata sebességváltóval együtt szerelték be.
* 2005 és 2007 között telepítve van a szóban forgó modellre.
** nincs telepítve a kérdéses modellre.
*** nincs telepítve a kérdéses modellre.
**** Referenciaértékek, a gyakorlatban a műszaki állapottól és a vezetési stílustól függenek.
A ***** értékek tájékoztató jellegűek, a gyakorlatban a műszaki állapottól és a vezetési stílustól függenek.
****** a gyártó által javasolt intervallum, felhatalmazott központokban végzett szervizelés és eredeti olajok és szűrők használatával. A gyakorlatban 7-500 km-es intervallum javasolt.
Mindkét motor meglehetősen megbízható volt, de volt néhány közös hátránya is:
- meglehetősen zajos időzítésű hajtás;
- túlmelegedési hajlam;
- magas üzemanyag-fogyasztás.
napnyugta
A Subaru már 2013 végén bejelentette, hogy 2014 elején leállítja a Tribeca gyártását. Kiderült, hogy 2005 óta csak mintegy 78 000 autót adtak el. Ezzel a modell a legkelendőbb autók listájának végére került az Egyesült Államokban 2011-2013-ban. Ezzel a crossover története véget ért, bár néhány példány még mindig megtalálható az utakon.
Meg kell vásárolni?
Erre a kérdésre határozottan lehetetlen válaszolni. A vásárláskor és a jövőbeni használat során számos szempontot figyelembe kell venni. Természetesen csak használt autót vásárolhat. Azonnal le kell foglalni, hogy nem lesz olyan egyszerű jó példányt találni, már csak azért is, mert kevés autót adtak el.
Tekintettel az osztály kiváló terepjáró képességére és a kellően erős motorokra, könnyen kiderülhet, hogy a korábbi tulajdonos szeretett „kiégni” Subaruján. És ha figyelembe vesszük a motorok túlmelegedésére való hajlamát, akkor olyan mintához juthatunk, amelyen már karcok keletkeztek a hengerfalakon, és esetleg megégett a fejtömítés. Természetesen a professzionális diagnosztika költsége megtérül a helyes vásárlási döntés meghozatalával, különben kiderülhet, hogy az autóvásárlás után azonnal a motor elkezdi „enni” az olajat, és a hűtőfolyadék folyamatosan csökken.
Több mint 150 000 km-es futással gondosan figyelemmel kell kísérnie a hűtőrendszer minden részletét és alkatrészét. A radiátor rendszeres öblítést igényel. Lehet, hogy ki kell cserélnie a termosztátot. Nos, a hűtőfolyadék szintjének szabályozásáról valahogy tapintatlan emlékeztetni.
200 000 km megtétele után, sőt talán korábban is kérik a vezérműlánc hajtás cseréjét. Szinte lehetetlen önállóan cserélni egy boxermotort, ezért azonnal el kell gondolkodnia azon, hogy a jövőbeni működés helye közelében van-e megbízható és minőségi szolgáltatás. Nem minden gondozó vállalja a Subaru motorok javítását és karbantartását.
Ha a fenti árnyalatokat figyelembe vesszük, elgondolkodhat azon, hogy milyen motorra van szükség. Természetesen egy nagy térfogatú motor hosszabb ideig tart ugyanazon működési feltételek mellett és időben történő karbantartás mellett. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy kisebb főtengely-fordulatszám mellett ad le maximális teljesítményt, és hogy a geometriai paraméterek kisebb amplitúdójú mozgó alkatrészeket biztosítanak, és ezáltal kisebb kopást biztosítanak. Az EZ36 magasabb üzemanyag-fogyasztás mellett fizeti meg az árat, valamint az Orosz Föderációban kivetett szállítási adó több mint kétszeresét. Éppen 250 liternél. Val vel. az árfolyama megduplázódik.
Az autó helyes megválasztásával és felelősségteljes használatával a Subaru Tribeca biztosan hosszú éveken át hűséges kiszolgálással jutalmazza meg tulajdonosát.
