Suzuki Grand Vitara motorok

A Suzuki Grand Vitara olyan nagy népszerűségnek örvend, hogy sok éven át a világ minden táján és különböző neveken gyártották.

A siker és a nemzetközi elismerés objektíve megérdemelt – a modell egyetemessége a minőségek összességében nem ismer párat.

Sokáig a kompakt SUV maradt a legkelendőbb, és az autó elfoglalta méltó helyét az orosz piacon, egy szinten a jobbkormányos ikertestvér Suzuki Escudoval.

Aki utazott, az tudja, meg fogja érteni

A Grand Vitara érdekes és egyedi, mivel kategóriájában a legterepjárósabb. Mivel állandó összkerékhajtás van, létra típusú váz van beépítve a karosszériába, középső differenciálmű van az osztómű eleje és hátulja között, van differenciálzár rendszer és csökkentett sebesség, ami jobb futást biztosít. - úti tulajdonságok. A modell belseje semmi különös, masszív, tömör, egyszerű, nem vonzza a figyelmet, de nem is ódivatú.

A japánok állandó összkerékhajtásában a pályán, még rossz időjárási körülmények között is - jég, eső, téli úton - a teljes biztonság és megbízhatóság érzése van. Ha esetleg komolyabb terepre szállna be, a differenciálzár és a lefelé kapcsolás jön segítségül.

Természetesen emlékeznünk kell arra, hogy ez nem egy klasszikus terepjáró, hanem egy városi crossover, és a felfüggesztése alacsony, a hasmagassága mindössze 200 mm, de az autó becsületesen dolgozik rajta, és oda megy, ahol a legtöbb osztálytárs elakad. .

Ha ehhez hozzáadjuk a megbízhatóságot, nem törik, felülmúlhatatlan minőséget és nem kell megölni, a kiváló árcédulával együtt a legbecsületesebb autót kapjuk hardverben, terepképesség és funkcionalitás arányában.

Egy kis történelem

Valójában 1988 tekinthető a teremtés kiindulópontjának, ekkor jelent meg az első Suzuki Escudo. De hivatalosan Grand Vitara néven 1997-ben gördült le a futószalagról. Japánban Suzuki Escudónak, az USA-ban Chevrolet Trackernek hívják. Oroszországban az értékesítés megkezdése mindenkivel közösen zajlott, és a gyártás 2014-es befejezésével ért véget. 2016-ig Suzuki Vitara váltotta.

A márka oroszországi képviseletének felsővezetője, Takayuki Hasegawa szerint az új generáció bemutatkozását 2020-2021-re tervezik az osztály ügyfeleinek és kereskedőinek folyamatos kereslete miatt, akik megerősítik, hogy Oroszországnak nincs ilyen autója. . Valószínűleg a saját eredeti alapjára épül, és nem a Vitara forgóvázának hagyatékára.

1. generáció (09.1997-08.2005)

Eladó három (nyitott változat is elérhető) és egy ötajtós keretes crossover hátsókerék-hajtással és a Part Time 4FWD rendszerrel, amelynek lényege, hogy a vezető keményen csatlakoztatja / leválasztja az első tengelyt manuálisan 100 km/h-nál nem nagyobb sebességgel, és csak teljes leálláskor váltson vissza.

2001-ben a modellválasztékot egy elnyújtott módosítással (a tengelytáv 32 cm-rel hosszabb lett) XL-7-tel (Grand Escudo) egészítették ki, háromsoros belsővel hét személy számára. Az óriás 6 literes V2,7-os erőforrással van felszerelve, amely akár 185 lóerőt is kifejt.

Az első Grand Vitarát 1,6 és 2,0 benzines soros négyes motorral szerelték fel, 94 és 140 LE teljesítménnyel. és V-alakú hathengeres, 158 LE-ig. Egyes országokba 2 literes dízelmotort exportáltak, amely akár 109 erőt is kifejlesztett. Az ötsávos kézi vagy 4 zónás automata sebességváltó belső égésű motorral párosul.

2. generáció (09.2005-07.2016)

Ez a legtöbbet vásárolt, 10 éve radikális változtatások nélkül gyártott generáció, amelynek boldog tulajdonosaiból az autótulajdonosok hatalmas serege lett. Ami nagyszerű, a hazai fogyasztók számára készült összes autót Japánban szerelték össze.

A második Grand Vitara karosszériába integrált vázat és állandó összkerékhajtást kapott differenciálzárral és csökkentett sebességgel. Japánban az újdonság négy dizájnmegoldással érhető el - Helly Hanson (különösen a szabadtéri tevékenységek szerelmeseinek), Salomon (króm díszítés), Supersound Edition (zene szerelmeseinek) és FieldTrek (luxus felszerelés).

2008-ban a gyártó elvégezte az első kisebb korszerűsítést - cserélték az első lökhárítót, újak lettek az első sárvédők és kiemelték a kerékíveket, a hűtőrácsot, megerősítették a zajszigetelést, és megjelent a kijelző a műszerfal közepén. . Az átalakított változat két új motort kapott: 2,4 literes 169 LE-s és a legerősebb 3,2 literes 233 LE-s. Utóbbit hivatalosan nem szállították Oroszországba, akárcsak a dízel 1,9 literes Renault-t, amelyet más piacokra exportáltak. Minden autó sebességváltója ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú, elektronikusan vezérelt automata, két üzemmóddal - normál és sport.

Egy rövid háromajtós négyüléses babára csak egy 1,6 literes, 106 LE-s motor van felszerelve, alapja 2,2 méter, kis csomagtartó és külön-külön lehajtható hátsó ülések. Öt ajtós konfigurációban öt utas elég kényelmes, és egy kétliteres motor 140 LE-vel. elég egy teljes napi autózáshoz a városban. A terjedelmes poggyász szállításához a hátsó sort részekre osztják, és a raktér térfogata 275-ről 605 literre nő.

A Grand Vitara második változása 2011-ben a külföldi piacra szánt autókat érintette. A raktér ajtajáról leszerelték a pótkereket, ezzel 20 cm-rel csökkentve az autó hosszát A dízelmotor környezetvédelmi színvonalát Euro 5-ös megfelelőségre hozták.Minden alapfelszereltség elektronikus meghajtást kapott az osztóműben a a csökkentett sebesség és az önzáró differenciálmű be-/kikapcsolása. A kényszerzár gomb a középkonzolon található.

Egy további lehetőség is elérhető - vezetőtámogató rendszer lejtőn történő haladáskor. Az átviteli módtól függően 5 vagy 10 km/h sebességet tart fenn. És az emelkedés kezdetén és az ESP csúszásgátló rendszer is. A háromajtós autó nem kapott továbbfejlesztett sebességváltót, így nincs megnövelt terepjáró képessége.

Milyen motorok vannak a Suzuki Grand Vitarában?

Motor modell	Type	Térfogat, liter	Teljesítmény, hp	változat
G16A	benzin R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	sorban négy	1.6	94	SGV 1,6
M16A	soros 4-cil	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	soros 4 hengeres	2	128-140	SGV 2.0
RF	diesel R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz 4. sor	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	benzin V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	benzin V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	benzin V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Még több plusz

A Suzuki Grand Vitara előnyei közül a fő - sebességváltó mellett - a költségek, a dinamizmus és a megbízhatóság, a jó kezelhetőség mellett magas szintű biztonságot lehet kiemelni a legmagasabb pontszámokkal az ütközési tesztek eredményei szerint.

Külsőleg fontos előnyt jelent a tágas belső tér, mind a lábak, mind a fej felett és az oldalak számára, amivel az osztályban a legtöbb nem rendelkezik. Kiváló láthatóság. Műanyag, bár kemény, de jó minőségű, minden apróságnak bőven van hely.

... És hátrányok

Vannak hátrányai, mint mindenkinek. A legfontosabbak közül - a magas üzemanyag-fogyasztás, az összkerékhajtás megtorlásaként. Városban egy 2,0 literes manuális váltóval akár 15 litert eszik 100 km-en. Mit is mondhatnánk, erősebbről és fegyverrel. Ritka eset, autópályán kiderül, hogy 10 l / 100 km. A legtöbb autótulajdonos megjegyzi az aerodinamika alacsony szintjét. Az autó zajos és kemény. A csomagtartó térfogata nem kicsi, de a forma nem kényelmes - magas és keskeny.

Érdemes-e megvenni, ha igen milyen motorral

Az előnyök és hátrányok mérlegelése után igen. Mert ma már kevés a jó megbízható, strapabíró autó. A producereket régóta nem érdekli a hosszú játék. Gyakrabban kell alkatrészeket, alkatrészeket, mechanizmusokat, gépeket újakra cserélniük. A Suzuki Grand Vitara nem ilyen. Sok időtlen klasszikus található itt, amelyek évtizedekig jól szolgálnak.

Nincsenek turbófeltöltős belsőégésű motorok, nincsenek robotok, nincsenek CVT-k – tökéletesen sima és észrevehetetlenül működő hidromechanika hosszú erőforrással. Haszonjármű vásárlásakor a legfontosabb, hogy ne kerüljön drága javításra vagy drága alkatrészek gyakori cseréjére. Ezt a japánt választva az ár is több mint megfelelő lesz.

Objektíven egy 5 ajtós autóhoz a két liter és az utasokkal a városon kívülre és azon túlra nem lesz elég. A város körül, munkától, otthontól, boltig - elég. Ezért 2,4 liter, 166 LE teljesítménnyel. - pont megfelelő, és 233 ló, ami 3,2 litert termel - túl sok. Ilyen teljesítményhez az autó könnyű, veszélyessé válik, a kormányozhatóság elveszett.

Általánosságban elmondható, hogy az autó egy igazi japán prűd, amelyben minden megvan, ami ahhoz kell, hogy nyugodtan és biztonságban érezze magát az úton, tudjon és biztos legyen, és ne találgassa, hogy nyúlik-e vagy sem a terepszakaszon. A Grand Vitara megalkotásakor a Suzuki nem ment túl sokat a divatos dizájn kialakításán, a lényegre összpontosítva.