Suzuki K-sorozatú motorok
Tartalom
A Suzuki K-sorozatú benzinmotor-családot 1994 óta szereli össze a japán konszern, és a cég szinte teljes modellkínálatára telepítik az Alto babától a Vitara crossoverig. Ez a motorsor feltételesen három különböző generációs erőegységre oszlik.
- Első generáció
- Második generáció
- harmadik generáció
Első generációs Suzuki K-sorozatú motorok
A Suzuki 1994-ben mutatta be új K családjának első hajtásláncát, melynek többportos üzemanyag-befecskendezése, alumínium hengerblokkja öntöttvas bélésekkel és nyitott hűtőköpennyel, hidraulikus emelők nélküli DOHC-fejjel és vezérműlánc-hajtással rendelkezik. Voltak három-négy hengeres motorok, valamint turbófeltöltéses módosítások. Idővel a sorozat legtöbb motorja VVT fázisszabályozót kapott a szívótengelyre, és az ilyen egységek legújabb verzióit egy hibrid erőmű részeként használták.
Az első sor hét különböző motort tartalmazott, amelyek közül kettőnek volt kompresszoros változata:
| K6A (37-54 LE / 55-63 Nm) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21) |
| K6AT (60–64 LE / 83–108 Nm) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 LE / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A (65–70 LE / 88 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT (100 LE / 118 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A (69 LE / 95 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 LE / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B (92 – 101 LE / 115 – 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B (102 – 106 LE / 130 – 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
Második generációs Suzuki K-sorozatú motorok
2013-ban a Suzuki konszern bemutatta a K-sor frissített belső égésű motorját, és egyszerre két típust: a Dualjet atmoszférikus motor második befecskendező fúvókát és megnövelt sűrítési arányt kapott, valamint a Boosterjet kompresszoros egységet a turbina mellett, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel szerelték fel. Minden más tekintetben ugyanazok a három-négyhengeres motorok alumínium blokkal, DOHC hengerfejjel hidraulikus emelők nélkül, vezérműlánc-hajtással és VVT bemeneti dephazerrel. Mint mindig, most sem hiányoztak a belső égésű motor hibrid módosításai, amelyek Európában és Japánban nagyon népszerűek.
A második sor négy különböző motort tartalmazott, de ezek közül az egyik két változatban:
| K10C ( 68 LE / 93 Nm ) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT (99-111 LE / 150-170 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 LE / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C ( 91 LE / 118 Nm ) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C (136–140 LE / 210–230 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Harmadik generációs Suzuki K-sorozatú motorok
2019-ben új K-sorozatú motorok jelentek meg a szigorú Euro 6d környezetvédelmi szabványok szerint. Ilyen egységek már csak az SHVS típusú 48 voltos hibrid telepítés részeként léteznek. A korábbiakhoz hasonlóan szívó Dualjet motorok és Boosterjet turbómotorok egyaránt megtalálhatók.
A harmadik sor egyelőre csak két motort tartalmaz, de még bővítés alatt áll:
| K12D (83 LE / 107 Nm) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D (129 LE / 235 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
