Motorok Toyota 1N, 1N-T
Tartalom
A Toyota 1N motor egy kis dízelmotor, amelyet a Toyota Motor Corporation gyárt. Ezt az erőművet 1986 és 1999 között gyártották, és három generációs Starlet autóra szerelték fel: P70, P80, P90.
Addig a dízelmotorokat főként terepjárókban és haszongépjárművekben használták. Az 1N motorral szerelt Toyota Starlet népszerű volt Délkelet-Ázsiában. Ezen a területen kívül a motor ritka.
Tervezési jellemzők Toyota 1N
Ez a belső égésű motor egy soros négyhengeres belső égésű motor, 1453 cm³ munkatérfogattal. Az erőmű nagy sűrítési arányú, 22:1. A hengerblokk öntöttvas, a blokkfej könnyű alumínium ötvözetből készült. A fej hengerenként két szeleppel rendelkezik, amelyeket egyetlen vezérműtengely működtet. A vezérműtengely felső helyzetével kapcsolatos sémát használják. Időzítés és befecskendező szivattyú hajtás - szíj. Fázisváltók és hidraulikus szelephézag-kompenzátorok nincsenek biztosítva, a szelepeket időszakonként módosítani kell. Amikor az időzítő meghajtás eltörik, a szelepek deformálódnak, ezért gondosan figyelemmel kell kísérnie a szíj állapotát. A dugattyúmélyedéseket feláldozták a nagy tömörítési arány érdekében.
Előkamra típusú áramellátó rendszer. A hengerfejben, az égéstér tetején egy másik előüreg van kialakítva, amelybe a szelepen keresztül az üzemanyag-levegő keveréket vezetik. Meggyújtáskor a forró gázok speciális csatornákon keresztül jutnak el a főkamrába. Ennek a megoldásnak számos előnye van:
- a hengerek jobb töltése;
- füstcsökkentés;
- nincs szükség túlzottan magas üzemanyagnyomásra, ami lehetővé teszi egy viszonylag egyszerű nagynyomású üzemanyag-szivattyú használatát, amely olcsóbb és karbantarthatóbb;
- az üzemanyag minőségére való érzéketlenség.
Az ilyen kialakítás ára a nehéz indítás hideg időben, valamint az egység hangos, „traktorszerű” zörgése a teljes fordulatszám-tartományban.
A hengerek hosszú löketűek, a dugattyúlöket meghaladja a henger átmérőjét. Ez a konfiguráció lehetővé tette a forgalom növelését. A motor teljesítménye 55 LE. 5200 ford./percnél. A nyomaték 91 Nm 3000 ford./percnél. A motor nyomatékpolca széles, a motor jó tapadást biztosít az ilyen autókhoz alacsony fordulatszámon.
Az ezzel a belső égésű motorral felszerelt Toyota Starlet azonban nem mutatott nagy mozgékonyságot, amit az alacsony fajlagos teljesítmény - 37 lóerő literenkénti munkatérfogat - segített elő. Az 1N motorral szerelt autók másik előnye a magas üzemanyag-hatékonyság: 6,7 l / 100 km városi ciklusban.
Toyota 1N-T motor
Ugyanebben az 1986-ban, néhány hónappal a Toyota 1N motor piacra dobása után, megkezdődött az 1N-T turbódízel gyártása. A dugattyúcsoport nem változott. Még a kompressziós arány is változatlan maradt - 22:1, a beépített turbófeltöltő alacsony teljesítménye miatt.
A motor teljesítménye 67 lóerőre nőtt. 4500 ford./percnél. A maximális nyomaték az alacsonyabb fordulatszámok zónájába tolódott, és elérte a 130 Nm-t 2600 ford./percnél. Az egységet autókra szerelték fel:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Az 1N és 1N-T motorok előnyei és hátrányai
A kis kapacitású Toyota dízelmotorok, a benzines társaikkal ellentétben, nem szereztek nagy népszerűséget a távol-keleti régión kívül. Az 1N-T turbódízellel szerelt autók jó dinamikával és magas üzemanyag-hatékonysággal tűntek ki osztálytársaik közül. Az 1N kevésbé erős változatával rendelkező járműveket azzal a céllal vásárolták meg, hogy minimális költséggel eljussanak A pontból B pontba, amivel sikeresen megbirkóztak. Ezen motorok előnyei a következők:
- egyszerű felépítés;
- az üzemanyag minőségére való érzéketlenség;
- viszonylag könnyű karbantartás;
- minimális működési költségek.
Ezeknek a motoroknak a legnagyobb hátránya az alacsony erőforrás, különösen az 1N-T változatban. Ritka, hogy egy motor 250 ezer km-t kibírjon nagyobb felújítás nélkül. A legtöbb esetben 200 ezer km után a kompresszió csökken a henger-dugattyú csoport kopása miatt. Összehasonlításképpen: a Toyota Land Cruiser nagy turbódízelei nyugodtan 500 ezer km-t ápolnak jelentősebb meghibásodások nélkül.
Az 1N és 1N-T motorok másik jelentős hátránya a motor működését kísérő hangos, traktoros dübörgés. A hang a teljes fordulatszám-tartományban hallható, ami nem növeli a kényelmet vezetés közben.
Технические характеристики
A táblázat az N sorozatú motorok néhány paraméterét mutatja be:
| Motor | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Hengerek száma | R4 | R4 |
| Szelepek hengerenként | 2 | 2 |
| blokk anyag | öntöttvas | öntöttvas |
| Hengerfej anyaga | Alumínium ötvözet | Alumínium ötvözet |
| Dugattyú lökete, mm | 84,5 | 84,5 |
| Hengerátmérő, mm | 74 | 74 |
| A tömörítési arány | 22:1 | 22:1 |
| Üzemi térfogat, cm³ | 1453 | 1453 |
| teljesítmény, LE fordulat | 54/5200 | 67/4700 |
| Nyomaték N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Olaj: márka, mennyiség | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Turbina elérhetőség | nincs | igen |
Tuning lehetőségek, szerződéses motor vásárlása
Az N-sorozatú dízelmotorok nem alkalmasak teljesítménynövelésre. A nagyobb teljesítményű turbófeltöltő beszerelése nem tesz lehetővé magas kompressziós arányt. Ennek csökkentéséhez radikálisan újra kell építeni a dugattyúcsoportot. A maximális fordulatszámot sem lehet majd növelni, a dízelmotorok rendkívül nem szívesen pörögnek 5000 ford./perc felett.
A szerződéses motorok ritkák, mivel az 1N sorozat nem volt népszerű. De vannak ajánlatok, az ár 50 ezer rubeltől kezdődik. Leggyakrabban jelentős teljesítményű motorokat kínálnak, a motorok gyártása több mint 20 éve leállt.
