Toyota B sorozatú motorok

Az első Toyota B sorozatú dízelmotort 1972-ben fejlesztették ki. Az egység annyira szerénynek és mindenevőnek bizonyult, hogy a 15B-FTE változatot még mindig gyártják és telepítik a Mega Cruiser autókra, a Hummer japán analógjára a hadsereg számára.

Dízel Toyota B

A B sorozat első ICE egy négyhengeres motor volt, alsó vezérműtengellyel, 2977 cm3 lökettérfogattal. A hengerblokk és a fej öntöttvasból készült. Közvetlen befecskendezés, turbófeltöltés nélkül. A vezérműtengelyt fogaskerék hajtja.

A modern szabványok szerint ez egy alacsony fordulatszámú motor, amelynek csúcsnyomatéka 2200 fordulat / percre esik. Az ilyen jellemzőkkel rendelkező motorok ideálisak terepjárók leküzdésére és áruszállításra. A gyorsulási dinamika és a végsebesség sok kívánnivalót hagy maga után. Egy ilyen motorral szerelt Land Cruiser csak 60 km/h-s sebességig tudott lépést tartani a klasszikus Zhigulival, miközben traktorként zörög.

Land Cruiser 40

A felülmúlhatatlan túlélőképesség ennek a motornak a felülmúlhatatlan előnyének tekinthető. Bármilyen olajon működik, szinte minden gázolajszagú folyadékot megemészt. A motor nem hajlamos a túlmelegedésre: leírják azt az esetet, amikor egy ilyen motorral rendelkező Land Cruiser több hónapig probléma nélkül működött 5 liter hűtőfolyadék hiányával.

A soros nagynyomású üzemanyag-szivattyú ugyanolyan megbízható, mint a motor egésze. Az autószervizben dolgozók ritkán diagnosztizálják ezt a csomópontot, úgy vélik, hogy nincs mit eltörni. Az egyetlen probléma, ami idővel fellép, az, hogy az üzemanyag-befecskendezési szög egy későbbi oldalra tolódik el a vezérmű-meghajtó fogaskerekek és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú vezérműtengelyének kopása miatt. A szög beállítása nem különösebben nehéz.

A motor legsérülékenyebb alkatrészei a fúvókás permetezők. Körülbelül 100 ezer km után abbahagyják az üzemanyag permetezését. De még ilyen befecskendezőkkel is az autó továbbra is magabiztosan indul és vezet. Ebben az esetben a teljesítmény elveszik, és a füst növekszik.

De ezt nem szabad megtenned. Úgy gondolják, hogy a hibás befecskendezők a dugattyúgyűrűk kokszosodását okozzák, ami a motor nagyjavítását teszi szükségessé. A motor teljes felújítása, figyelembe véve a pótalkatrészek költségét, 1500 USD összeget eredményez. Sokkal egyszerűbb az injektorok tisztítása.

A motort a következő autókra szerelték fel:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 generáció;
• Daihatsu Delta V9 / V12 sorozat;
• Himnusz Ranger 2 (V10).

3 évvel a gyártás megkezdése után a B motort modernizálták. Megjelent a 11 B verzió, amelyen az üzemanyag-befecskendezés közvetlenül az égéstérbe került. Ezzel a döntéssel a motor teljesítménye 10 lóerővel, a nyomaték 15 Nm-rel nőtt.

Dízel Toyota 2B

1979-ben történt a következő frissítés, megjelent a 2B motor. A motor lökettérfogata 3168 cm3-re nőtt, ami 3 lóerővel növelte a teljesítményt, a nyomaték pedig 10%-kal nőtt.

Toyota 2B

Szerkezetileg a motor ugyanaz maradt. A fejet és a hengertömböt öntöttvasból öntötték. A vezérműtengely alul, a hengerblokkban található. A szelepeket tolók hajtják. Hengerenként két szelep található. A vezérműtengelyt fogaskerekek hajtják. Az olajszivattyú, a vákuumszivattyú és a befecskendező szivattyú ugyanazon az elven működik.

Egy ilyen rendszer rendkívül megbízható, de a hivatkozások nagy száma miatt megnövekedett a tehetetlensége. Ezenkívül számos alkatrész jelentős zajt kelt. Ennek leküzdésére a 2B motor ferde fogazatú fogaskerekeket használt, amelyeket egy speciális fúvókán keresztül kentek. A kenési rendszer fogaskerekes, a vízszivattyút szíj hajtotta.

A 2B motor megfelelően folytatta elődje hagyományait. Rendkívül megbízható, strapabíró, szerény egységként jellemzik, amely alkalmas SUV-okhoz, könnyűbuszokhoz és teherautókhoz. A motort 41-ig a hazai piacra szánt Toyota Land Cruiser (BJ44/10) és Toyota Coaster (BB11/15/1984) gépekre szerelték fel.

3B motor

1982-ben a 2B-t a 3B motor váltotta fel. Szerkezetileg ez ugyanaz a négyhengeres alsó dízelmotor, hengerenként két szeleppel, amelyben a munkatérfogat 3431 cm3-re nő. A megnövekedett hangerő és a megnövekedett maximális sebesség ellenére a teljesítmény 2 LE-vel csökkent. Aztán voltak a motor erősebb változatai - 13B, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és 13B-T, amely turbófeltöltővel rendelkezik. Erősebb változatokban egy továbbfejlesztett, csökkentett méretű szivattyút és fogaskerék helyett trochoidot szereltek be.

3B motor

A 13B és 13B-T motorok olajszivattyúja és szűrője közé olajhűtőt szereltek be, amely fagyálló hűtésű hőcserélő volt. A változtatások közel kétszeresére növelték az olajbeömlő és a szivattyú közötti távolságot. Ez némileg megnövelte a motor indítás utáni olajéheztetési idejét, ami nem volt a legjobb hatással a tartósságra.

A 3B sorozatú motorokat a következő járművekbe szerelték be:

• Dyna (4., 5., 6. generáció)
• Toyoace (4., 5. generáció)
• Land Сruiser 40/60/70
• Partmenti busz (2., 3. generáció)

A 13B és 13B-T motorokat csak a Land Cruiser SUV-ra szerelték fel.

4B motor

1988-ban születtek meg a 4B sorozatú motorok. A munkatérfogat 3661 cm3-re nőtt. A növekedést a főtengely cseréjével érték el, ami növelte a dugattyúlöketet. A henger átmérője változatlan maradt.

Szerkezetileg a belső égésű motor teljesen megismételte elődjét. Ez a motor nem kapott forgalmazást, főként a közvetlen befecskendezéses 14B és a turbófeltöltős 14B-T módosításait használták, amelyek nagyobb teljesítményűek és hatásfokkal rendelkeznek. A 4B motor tiszta formájában ezekben a paraméterekben jelentősen gyengébb volt versenytársainál. A 14B-t és a 14B-T-t a Toyota Bandeirante, a Daihatsu Delta (V11-es sorozat) és a Toyota Dyna (Toyoace) járművekre telepítették. A motorokat 1991-ig, Brazíliában 2001-ig gyártották.

4B

15B motor

Az 15-ben bemutatott 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE motorok teszik teljessé a B sorozatú motorok kínálatát. A 15B-FTE még mindig gyártás alatt áll, és be van szerelve a Toyota Megacruiserbe.

Toyota mega cirkáló

Ebben a motorban a tervezők elhagyták az alsó sémát, és a hagyományos DOHC rendszert használták keskeny bütykökkel. A vezérműtengely a fejben található a szelepek felett. Egy ilyen rendszer egy turbófeltöltővel és egy intercoolerrel lehetővé tette az elfogadható vontatási jellemzők elérését. A maximális teljesítmény és nyomaték alacsonyabb fordulatszámon érhető el, ami egy katonai terepjáróhoz szükséges.

Технические характеристики

Az alábbi összefoglaló táblázat a B sorozatú motorok műszaki adatait tartalmazza:

Motor	Munkaterület, cm3	Közvetlen befecskendezés elérhető	A turbófeltöltés jelenléte	Intercooler elérhetősége	Teljesítmény, LE, fordulatszámon	Nyomaték, Nm, fordulatszámon
B	2977	nincs	nincs	nincs	80 / 3600	191/2200
11B	2977	igen	nincs	nincs	90 / 3600	206/2200
2B	3168	nincs	nincs	nincs	93 / 3600	215/2200
3B	3431	nincs	nincs	nincs	90 / 3500	217/2000
13B	3431	igen	nincs	nincs	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	igen	igen	nincs	120/3400	217/2200
4B	3661	nincs	nincs	nincs	n / a	n / a
14B	3661	igen	nincs	nincs	98/3400	240/1800
14B-T	3661	igen	igen	nincs	n / a	n / a
15B-F	4104	igen	nincs	nincs	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	igen	igen	igen	153 / 3200	382/1800

Motor 1BZ-FPE

Külön érdemes foglalkozni ezzel a belső égésű motorral. Az 1BZ-FPE egy négyhengeres motor, 4100 cm3 üzemi térfogattal, 16 szelepes fejjel és két szíjjal meghajtott vezérműtengellyel.

A belső égésű motort úgy alakították ki, hogy cseppfolyósított gázzal - propánnal - működjön. Maximális teljesítmény - 116 LE 3600 ford./percnél. A nyomaték 306 Nm 2000 ford./percnél. Valójában ezek dízeljellemzők, alacsony sebességnél nagy tapadást biztosítanak. Ennek megfelelően a motort olyan haszonjárművekben használták, mint a Toyota Dyna és a Toyoace. Az áramellátó rendszer egy karburátor. Az autók rendszeresen ellátták funkciójukat, de kis teljesítménytartalékuk volt a gázzal.

A B-sorozatú motorok megbízhatósága és tartóssága

Ezeknek a motoroknak az elpusztíthatatlansága legendás. A meglehetősen egyszerű kialakítás, a nagy biztonsági rés, a „térdre” történő javítás képessége nélkülözhetetlenné tette ezeket az egységeket terepviszonyok között.

A turbófeltöltős motorok nem különböznek ilyen megbízhatóságban. A feltöltőmotorok technológiája akkoriban még nem érte el azt a tökéletességi fokot, mint ma. A turbina tartócsapágyai gyakran túlmelegedtek és meghibásodtak. Ez elkerülhető, ha a motort néhány percig alapjáraton hagyják leállítás előtt, amit nem mindig és nem mindenki vett figyelembe.

Lehetőség szerződéses motor vásárlására

Nem hiányzik a kínálat, főleg a távol-keleti piacon. Az 1B és 2B motorokat jó állapotban nehezebb megtalálni, mivel ilyen motorokat már régóta nem gyártanak. Áruk 50 ezer rubeltől kezdődik. A 13B, 14B 15B motorokat nagy mennyiségben kínáljuk. A 15B-FTE szerződés nagy maradék erőforrással, amelyet a FÁK-országokban nem használtak fel, 260 ezer rubel áron található.