Toyota C-HR motorok
Tartalom
Ez a projekt az első generációs Toyota Priusszal kezdődött 1997-ben, amely egy kompakt és gazdaságos szedán a mindennapi vezetéshez. Hibrid erőműve egy benzinmotorból, egy villanymotorból és egy akkumulátorból állt. Azóta egyik generációt felváltotta a másik. A belső égésű motor, az elektromos motorok teljesítménye nőtt, további lehetőségek jelentek meg. A Toyota C-HR Hybrid közvetlen prototípusa a Toyota Prius negyedik generációja volt, mivel ugyanaz a platform és a hibrid töltet.
A Toyota C-HR koncepciómodellje először a 2014-es Párizsi Autószalonon volt látható. A következő évben ez a koncepció részt vett a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon és a 44. Tokiói Autószalonon. A sorozatgyártású autót hivatalosan a 2016-os Genfi Autószalonon mutatták be.
A C-HR vadonatúj változata a továbbfejlesztett RAV4 helyére jött létre a csoport modellcsaládjában, és visszaadja a kompakt crossover piacot a japán autógyártónak.
A japán szigeteken az új modellt 2016 végén kezdték el árulni. Egy hónappal később ez történt Európában. A Toyota C-HR 2018 második felétől vált elérhetővé az oroszok számára.
C-XR-re szerelt motorok
Ezt az első generációs Toyota modellt 2016 márciusa óta gyártják. Három márkájú motort szereltek fel rá, amelyek részleteit az alábbi táblázat tartalmazza:
| A kerékpár márkája | Eltolás, cm 3 | Teljesítmény, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (elektromos |
| (Hibrid) | rács – 53) |
A C-HR alapváltozata 1,2 literes turbófeltöltős motorral rendelkezett, amely közvetlen befecskendezést és Dual VVT-iW-t használt, 85,4 kW teljesítménnyel. Ezenkívül kétliteres, 109 kW-os szívómotort, fokozatmentes CVT-variátort és elsőkerék-hajtást is tartalmazott.
A 3ZR-FAE motor, amelyen a szívószelepek magassága a Valvematic rendszerrel állítható, előnyei közé tartozik a jól bevált konstrukció, az alacsony üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban (8,8 l / 100 km) és a gyorsulási idő álló helyzetből. 100 km/h-ra 11 másodperc alatt.
Teljes újdonság Oroszországban a Toyota belső égésű motorjai között az 1,2 literes turbófeltöltős benzines változat volt. Vitathatatlan előnye az 190 ezres fordulatszámtól elérhető közel 1,5 Nm-es nyomaték és az üzemanyag-hatékonyság volt.
A benzines 1,8 literes 2ZR-FXE motor magas kompressziós aránnyal (ε = 13), a szelep időzítésének megváltoztatásának lehetőségével és a Muller-ciklus jelenlétével rendelkezik, amely magas üzemanyag-hatékonyságot és alacsony kipufogógáz-toxicitást biztosít.
Az 1 NM-es villanymotor feszültsége 0,6 kV, amely 53 kW teljesítményt és 163 Nm nyomatékot ad le. A vontatási akkumulátor feszültsége 202 V.
A leggyakoribb motorok
A Toyota CXR crossover kupét csak harmadik éve gyártják sorozatban. Még mindig nehéz megítélni, hogy az erre a modellre felszerelt három motormárka közül melyik kap előnyt. A legelterjedtebb eddig a 8NR-FTS motor, amely kétféle váltóval működik: variátorral vagy 6 sebességes manuális váltóval, és elsőkerék- és összkerékhajtású autókra szerelik.
Elterjedése annak is köszönhető, hogy az ezzel a motorral szerelt C-HR modellt Japán és Európa mellett Oroszországban is forgalmazzák.
Az autókkal szemben támasztott környezetvédelmi követelmények növekedésével nőhet a Toyota C-HR hibrid modellre szerelt 2ZR-FXE motor részaránya villanymotorral párosítva. Szintén fontos ebben a tekintetben, és az üzemanyag-hatékonyság a benzin „hibrid” esetében - 3,8 liter 100 km-enként autópályán.
A 3ZR-FAE márkájú motor kilátásait már a hagyományok határozták meg. A figyelembe vett Toyota-modell mellett 10 további e márkájú autó modellre is fel van szerelve.
A márka mely modelljeire szerelték fel ezeket a motorokat?
A Toyota C-HR-re szerelt motorokat széles körben használták, kivéve a 8NR-FTS márkát, amely még mindig az Auris E180 modellel volt felszerelve. Ezeket az információkat az alábbi táblázat foglalja össze:
| A kerékpár márkája | Toyota modellek | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fül E180 | Párta | sí | Noé | Prius | Voxy | szövetség | Avensis | Nemes | Harry az | Isis | Díj | RAV4 | Voxy | vox és |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
A 8NR-FTS motort 180-től kezdték telepíteni az Auris E2015 modellre, azaz 1 évvel korábban, mint a Toyota CXP-re. A márka további négy modelljén, a 3ZR-FAE pedig 10-en is megállja a helyét.
Különböző motorral rendelkező autók összehasonlítása
A hibrid hajtású Toyota CXP, amely Miller-ciklusú (egyszerűsített Atkinson-ciklusú) 4 hengeres benzinmotorból és két elektromos motorból áll, 90 kW teljes teljesítményt biztosít. A hibrid hajtáslánc E-CVT automata sebességváltón keresztül működik.
A C-HR Hybrid vezetése élvezet az E-CVT sebességváltó lágyságával és csendességével. Ennek eredményeként a szalon nyugodt légkörrel telik meg.
A hibrid CXR tesztelése akár a fele kezdeti akkumulátortöltéssel is 22%-kal alacsonyabb átlagfogyasztást mutatott a gyártó által jelzettnél: 8,8 liter városi körülmények között és 5,0 liter közúton. A CXR 1.2 turbónak a következő gázköltségei vannak: városi körülmények között - 9,6 liter, autópályán - 5,6 liter, vegyes vezetéssel - 7,1 liter.
Az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás minimalizálása mellett egyes országok vezetési és adókedvezmények biztosításával ösztönzik a hibrid járművek vásárlását.
Egy másik változatban a 4 hengeres, 1,2 literes turbómotorral szerelt Toyota CXP, amely 85 kW teljesítményt ad le iMT-vel ellátott 6-fokozatú kézi sebességváltón keresztül, egyenletes emeléssel rendelkezik.
Turbómotorral autót vezetni öröm, kompaktsága ellenére, de kiváló gázreakcióval és iMT-vel kézi sebességváltóval.
A kétliteres szívó 3ZR-FAE motor kiállta az idő próbáját, és felveszi a versenyt a másik kettővel. Meglehetősen dinamikus és gyorsan gyorsul, de nincs benne összkerékhajtás, még csak opcióként sem.
