Toyota Carina E motorok
A Toyota Carina E-t 1992-ben dobták piacra a futószalagról, és a Carina II helyettesítésére szánták. A japán konszern tervezőinek feladata volt: megalkotni a legjobb járművet kategóriájában. A szolgáltató központok számos szakértője és mestere meg van győződve arról, hogy szinte tökéletesen megbirkózott a feladattal. A vevő három karosszériaváltozat közül választhatott: szedán, ferdehátú és kombi.
1994-ig az autókat Japánban gyártották, majd úgy döntöttek, hogy a gyártást a brit Burnistown városába helyezik át. A japán eredetű autókat JT, az angol - GB betűkkel jelölték.
Az angol szállítószalagról gyártott járművek szerkezetileg különböztek a japán változatoktól, mivel az összeszereléshez szükséges alkatrészek szállítását az európai alkatrészgyártók végezték. Ez oda vezetett, hogy a "japán" részletei gyakran nem cserélhetők fel az "angol" alkatrészeivel. Általánosságban elmondható, hogy az építési minőség és az anyagok nem változtak, azonban sok Toyota ínyence továbbra is a Japánban gyártott autókat részesíti előnyben.
Csak kétféle Toyota Carina E felszereltségi szint létezik.
Az XLI változat festetlen első lökhárítókkal, kézi elektromos ablakemelőkkel és mechanikusan állítható tükörelemekkel rendelkezik. A GLI berendezés meglehetősen ritka, de jó szolgáltatáscsomaggal van felszerelve: elektromos ablakemelők az első ülésekhez, elektromos tükrök és légkondicionáló. 1998-ban átalakították a megjelenést: megváltozott a hűtőrács formája, a motorháztető felületére került a Toyota jelvény, és változott az autó hátsó lámpáinak színvilága is. Ebben az alakban az autót 1998-ig gyártották, amikor is egy új modell - Avensis - váltotta fel.
Belső és Külső
Az autó megjelenése meglehetősen szép a versenytársakhoz képest. A szalonban sok hely van. A hátsó kanapét három felnőtt utas kényelmes elhelyezésére tervezték. Minden szék kényelmes. A fokozott biztonság érdekében kivétel nélkül minden ülés fejtámlával van felszerelve. Az elülső kerti kanapé támlái között sok hely van a magas utasok leszállására. A vezetőülés magasságában és hosszában is állítható. Érdemes megjegyezni a kormánykerék változó dőlésszögét és az első üléssorok közötti kartámaszt is.
Az első torpedó egyszerű stílusban készült, és nincs rajta semmi felesleges. A design harmonikus és szerény jellemzőkkel készült, csak a legszükségesebb elemek vannak. A műszerfal zölden világít. Az összes ajtó ablaka a vezetőoldali ajtó karfáján található vezérlőegységgel vezérelhető. Ezen kívül az összes ajtó zárja nyitható. A külső tükrök és a fényszórók elektromosan állíthatóak. Az autó minden karosszériaváltozatában tágas csomagtér található.
Motorok sora
- A 4A-FE indexű tápegység 1.6 literes. Ennek a motornak három változata létezik. Az elsőben katalizátor van. A másodikban nem használtak katalizátort. A harmadikban egy rendszert telepítenek, amely megváltoztatja a szívócső geometriáját (Lean Burn). Típustól függően ennek a motornak a teljesítménye 99 LE között mozgott. 107 LE-ig A Lean Burn rendszer használata nem csökkentette a jármű teljesítményjellemzőit.
- Az 7 literes 1.8A-FE motort 1996 óta gyártják. A teljesítményjelző 107 LE volt. Miután a Carina E-t leállították, ezt az ICE-t egy Toyota Avensis autóra szerelték fel.
- A 3S-FE egy kétliteres benzinmotor, amely később a legmegbízhatóbb és legszerényebb egység lett, amelyet a Karina e-be telepítettek.. 133 LE leadására képes. A fő hátrány a gyorsítás során fellépő nagy zaj, amely a gázelosztó mechanizmusban található fogaskerekekből ered, és a vezérműtengely meghajtására szolgál. Ez a gázelosztó rendszer szíjelemének növekvő terheléséhez vezet, ami viszont arra kötelezi az autó tulajdonosát, hogy gondosan figyelje a vezérműszíj kopásának mértékét.
A tulajdonosok különféle fórumokon végzett véleményei szerint megérthető, hogy a szelepek dugattyús rendszerrel való találkozása nagyon ritkán fordul elő, ennek ellenére jobb az ékszíjat időben cserélni, mint a szerencsére hagyatkozni.
- A 3S-GE egy 150 literes, nagy teljesítményű hajtáslánc, amelyet sportos motorosok számára terveztek. Egyes jelentések szerint teljesítményjellemzői 175 és 1992 LE között mozognak. A motor nagyon jó nyomatékkal rendelkezik alacsony és közepes fordulatszámon is. Ez hozzájárul az autó jó gyorsulási dinamikájához, függetlenül a percenkénti fordulatok számától. A kiváló irányíthatósággal kombinálva ez a motor élvezetes vezetést biztosít a vezetőnek. A mozgás kényelmének javítása érdekében a felfüggesztés kialakítása is megváltozott. Elöl dupla lengőkarok kerültek beépítésre. Ez hozzájárul ahhoz, hogy a lengéscsillapítók cseréjét a csonkkal együtt kell elvégezni. A hátsó felfüggesztést is átalakították. Mindez hozzájárult a Carina E feltöltött változatának szervizelési költségeinek növekedéséhez. Ezt a motort 1994 és XNUMX között dobták piacra.
Toyota Carina E motor 3S-GE - Az első dízelmotor 73 LE teljesítménnyel. a következőképpen címkézve: 2C. Megbízhatósága és szerény karbantartása miatt a legtöbb vásárló olyan modelleket keres, amelyekben ez a motor a motorháztető alatt található.
- Az első dízel módosított változata a 2C-T címkét kapta. A fő különbség köztük a turbófeltöltő jelenléte a másodikban, amelynek köszönhetően a teljesítmény 83 LE-re nőtt. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a tervezési változtatások a megbízhatóságot is rontották.
felfüggesztés
Az autó elejére és hátuljára MacPherson típusú független felfüggesztés van felszerelve, bukókerettel.
Teljes
Összegezve elmondható, hogy a Carina sorozat hatodik, E jelzésű generációja egy nagyon sikeres jármű, amely a japán Toyota autógyártó futószalagjáról került ki. Szerény dizájn, kiváló menetteljesítmény, gazdaságos teljesítmény, tágas utastér és megbízhatóság jellemzi. A gyári korróziógátló kezelésnek köszönhetően a fém épsége nagyon hosszú ideig megőrizhető.
A jármű betegségei közül a kormányszerkezet alsó kardánja különböztethető meg. Ha meghibásodik, a kormánykerék szaggatottan forogni kezd, és úgy tűnik, hogy a hidraulikus nyomásfokozó nem működik.
