Toyota Corolla 2 motorok
Tartalom
A múlt század hetvenes éveinek elején a japán autóipari vállalatok átvették az európaiak ötletét, akik az olajválság következményei alól az autók méretének radikális csökkentésében találtak megváltást azok számára, akik nem engedhették meg maguknak, hogy extra pénzt költsenek egy plusz méter "vas". Így született meg az európai B osztály, később a „subcompact” megjelölést kapta: 3,6-4,2 m hosszú autók, általában kétajtós technológiai csomagtartóval - a harmadik ajtóval. Az egyik első japán autó ebben az osztályban a Toyota Corolla II.
15 év folyamatos fejlődés
Különböző források szerint az a japán szokás, hogy az egyik autómodell jellemzőit zökkenőmentesen átdolgozzák a másikba, eltérésekhez vezetett a Corolla II sorozatú autók gyártásának kezdési/végi dátumaival kapcsolatban. Vegyük a sorozat alapjául az L20 rendszer első autóját (1982), az utolsót - az L50-et (1999). Általánosan elfogadott, hogy a Corolla II kísérleti alap a világhírű Toyota Tercel modell megalkotásához.
Ez az autó nagyon hasonlít a párhuzamosan gyártott Corolla FX-hez. A fő külső különbség az, hogy a C II sorozatban az első autó egy ötajtós ferdehátú volt. És a jövőben a tervezők néhányszor kísérleteztek ezzel a sémával. Csak a kilencvenes évek elején a Corolla II végre három ajtóval kezdett legurulni a futószalagról.
C II soros elrendezés 1982 és 1999 között:
- 1 - L20 (három- és ötajtós ferdehátú AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (három- és ötajtós ferdehátú EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 – L40 (háromajtós ferdehátú EL41/EL43/EL45/NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (háromajtós ferdehátú EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
A Toyota „mindenki autójának” boldog sorsa volt a Szovjetunióban. Az ötajtós Corollák Vlagyivosztokon keresztül léptek be az országba, mind jobbkormányos, mind a megszokott európai változatban balkormányos. Eddig a volt Szovjetunió országaiban a városok utcáin lehetett találkozni a japán autóbővítés lendületesen puffanó egyedi példányaival.
Toyota Corolla II motorok
Az autó szerény mérete megmentette az elmélkedőket attól, hogy sok új terméket és drága rendszert tartalmazó motorokat kelljen fejleszteniük. A Toyota Motor Company vezetése a C II sorozatot választotta a kis és közepes teljesítményű motorokkal való kísérletezéshez. Végül a 2A-U motort választották alapmotornak. A C II-es autóknál pedig az FX-hez hasonlóan az 5E-FE és az 5E-FHE motorok voltak a főbbek.
| jelölés | Type | Térfogat, cm3 | Maximális teljesítmény, kW / LE | Elektromos rendszer |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | benzin | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | dízel turbós | 1453 | 49/67 | SOHC, port injekció |
| 3E-E | benzin | 1456 | 65/88 | OHC, elektronikus befecskendezés |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, elektronikus befecskendezés |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, elektronikus befecskendezés |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, elektronikus befecskendezés |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, elektronikus befecskendezés |
1 generációs AL20, AL21 (05.1982.–04.1986.)
2A-U
3A-U
3A-HU
2. generációs EL30, EL31, NL30 (05.1986.–08.1990.)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3. generációs EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990.–08.1994.)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4. generációs EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994.–08.1999.)
4E-FE
5E-FE
1N-T
A modellkészlet, amelyre a C II mellett a fenti motorokat szerelték, hagyományos: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Az FX-hez hasonlóan a cég vezetése is pénzkidobásnak ítélte, hogy tömegesen szereljék be a dízelmotorokat három-ötajtós, közepes kapacitású autókba. C II motorok - benzin, turbinák nélkül. Az egyetlen "dízel" kísérlet a turbófeltöltős 1N-T. A konfigurációk számában a vezető szerepet két motor - 5E-FE és 5E-FHE - tartja.
Az évtized motorjai
Az 1992-ben először megjelent soros négyhengeres, 1,5 literes DOHC-motorok elektronikus befecskendezéssel a 4. generáció végére teljesen felváltották a 4E-FE motorokat a Corolla II autók motorházteteje alól. „Gonosz vezérműtengelyek” kerültek az 5E-FHE sportmotorra. Egyébként az 5E-FE változathoz hasonlóan a készlet hagyományos:
- öntöttvas hengerblokk;
- alumínium hengerfej;
- vezérműszíj meghajtás;
- hidraulikus emelők hiánya.
Általánosságban elmondható, hogy a megbízható motorok, miután a kilencvenes évek közepén modern rendszereket kaptak (OBD-2 diagnosztikai egység, DIS-2 gyújtás, ACIS szívónyílás-geometria változás), a múlt században könnyen „elnyúltak” a Corolla II sorozathoz. .
Az 5E-FE motor fő előnyei a nagy megbízhatóság, a karbantarthatóság és a tervezés egyszerűsége voltak. A motornak van egy tulajdonsága - az E sorozat többi kialakításához hasonlóan nagyon "nem szereti" a túlmelegedést. Ellenkező esetben eléri a 150 ezer km-t. javítási probléma nélkül. A motor vitathatatlan előnye a magas szintű cserélhetőség. A legtöbb Toyota közepes autóra fel lehetne tenni - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Az 5E-FE motor szabványos "hátrányai" a legtöbb Toyota autóra jellemzőek:
- fokozott olajfogyasztás;
- hidraulikus emelők hiánya;
- kenőanyag szivárgás.
A feltöltendő olaj mennyisége (1 alkalommal 10 ezer kilométerenként) 3,4 liter. Olajminőségek - 5W30, 5W40.
Az 5E-FHE sportmotor „kiemelése” a szívócső geometriáját megváltoztató rendszer (Acoustic Controlled Induction System) jelenléte. Öt komponensből áll:
- működtető mechanizmus;
- szelep a változtatható szelepvezérlési rendszer vezérléséhez;
- kimenet a "simító" vevőhöz;
- VSV vákuumszelep;
- tartály.
A rendszer elektronikus áramköre a jármű elektronikus vezérlőegységéhez (ECU) csatlakozik.
A rendszer célja a motor teljesítményének és nyomatékának növelése a teljes fordulatszám-tartományban. A vákuumtároló tartály egy visszacsapó szeleppel van felszerelve, amely akkor is teljesen zárva van, ha a vákuumszint nagyon alacsony. A szívószelep két állása: "nyitva" (a szívócső hossza növekszik) és "zárva" (a szívócső hossza csökken). Így a motor teljesítménye alacsony / közepes és nagy fordulatszámon van beállítva.
