Toyota Nadia motorok
Tartalom
1998-2003-ban a japán Toyota autóóriás örvendeztette meg a jobbkormányosra „kihegyezett” távol-keleti régiót a csodálatos Nadia egyterű megjelenésével. Az európai autósoknak nem volt lehetőségük autókereskedésekben megvásárolni ezt az autót, mivel kizárólag a japán autópiac számára készült. Éppen ellenkezőleg, az orosz Transz-Urál lakói képesek voltak értékelni a Nadia autó (vagy Nadia, ahogy az oroszok rövidebben és szeretetteljesebben nevezték) szépségét és kényelmét. Nem titok, hogy Szibériában és a Távol-Keleten a személygépjárművek jelentős része jobbkormányos.
Teremtés és termelés története
Az ötüléses Nadia családi autót a Toyota tervezőcsapata tervezte 1998-ban. Létrehozásának alapja két előd volt - a háromsoros Ipsum platform, amely két évvel korábban jelent meg (az európai vásárlók számára - Toyota Picnic), és a Gaia. Az új autóról készült fotó első pillantása arra készteti az embert, hogy elrendezését tekintve egy kisbusz lévén nagyon hasonlít egy kombira.
Nadia ideális családi utazáshoz. Az autó tágas, könnyen átalakítható belsővel van felszerelve. A japán racionalizmus lehetőséget ad egy további nagy kapacitású csomagtér felszerelésére a tetőn.
Azok számára, akik először ülnek le egy szokatlanul üres ülésre a bal oldalon az első sorban, meglepő volt, hogy a kabinpadlót a modern villamosokhoz hasonlóan teljesen lapos padlóval látták el.
Némi kényelmetlenséget okoz a túlzott magassága. De ezek az apróságok elhalványulnak az utastér kivételes kényelme, valamint az ajtók és ülések méretei előtt. Az olcsó befejező anyagok és a mindenhol tökéletesen illeszkedő műanyag harmonikusan kiegészítik a design ízlését.
A modell műszaki tartalmát a japánok végezték el teljes összhangban a csúcskategóriás autókhoz való hozzáállással:
- szervókormány;
- klímaberendezés;
- Teljes teljesítményű kiegészítők;
- központi zár;
- beépített audiorendszer és TV (további beállítások szükségesek a Secam DK rendszerhez).
Az autó két változatban került be az SU sorozatba:
- Összkerékhajtás;
- elsőkerék meghajtású.
Az erőmű típusától függetlenül minden Nadia kisbuszra csak automata sebességváltót szereltek fel. Azok, akik örömmel látták ezt az autót Oroszország európai részének útjain, értetlenségüket fejezték ki az európai analóg hiánya miatt.
Motorok Toyota Nadia számára és még sok más
A Nadi erőmű „szíve” egy 2,0 literes soros négyhengeres benzinmotor. Összesen három motormódosítást használtak:
| Jelzés | kötet, l. | Type | Hangerő, | Maximális teljesítmény, kW / LE | Elektromos rendszer |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | benzin | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
A 3S-FSE módosítástól kezdve a motor a belső égésű motorok forradalmi közvetlen befecskendezési technológiáját használja - D-4. Lényege a réteges befecskendezés és a különösen sovány üzemanyagkeveréken végzett munka lehetőségében rejlik. Az üzemanyag-ellátás nagynyomású üzemanyag-szivattyú segítségével történik 120 bar nyomáson. A tömörítési arány (10/1) magasabb, mint az előző modell - 3S-FSE - hagyományos DOHC motoré. A motor három keverési módban működik:
- szuperszegény;
- homogén;
- normál teljesítmény.
Az újdonság logikus folytatása az erősebb 1AZ-FSE motor volt. A befecskendező szelep, a dugattyú és az égéstér módosított formájának köszönhetően lehetővé vált mind a homogén, mind a réteges (normál vagy sovány) tüzelőanyag keverék közvetlen létrehozása. Ha állandó 60 km/h sebességgel halad, a dúsítás 1-2 percenként történik. A fúvóka hőmérsékletének csökkentését szabványos hűtőfolyadékkal végezzük.
A recirkulációs szelep működését az autóvezetéshez egyetlen számítógépes hálózatban működő elektronikus rendszer vezérli.
A Nadia autók által kapott motorokat más Toyota modellekre is telepítették:
| Modell | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| autó | |||
| Toyota | |||
| szövetség | * | ||
| Avensis | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina E | * | ||
| Carina szerk | * | ||
| Celica | * | ||
| Napkorona | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Corona prémium | * | * | |
| Corona SF | * | ||
| Curren | * | ||
| Gaia | * | * | |
| ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Lite Ace Noah | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Noé | * | ||
| Opa | * | ||
| Piknik | * | ||
| Díj | * | ||
| RAV 4 | * | * | |
| Ace Noah városa | * | ||
| távlat | * | * | * |
| Ardeo kilátás | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| Kíván | * | ||
| Total: | 21 | 4 | 14 |
A "Nadi" legnépszerűbb motorja
A legnépszerűbb a sorozat "legfiatalabb" képviselője - a 3S-FE motor - volt. A 21. és 1986. század fordulóján 2000 Toyota modellre telepítették különféle konfigurációkban. A modell 215-ban gördült le először a futószalagról. 232-ben korlátozták a gyártást, a modernebb módosítások megjelenésével. Környezeti mutató - 9,8-180 g / km. A tömörítési arány 200. Maximális nyomaték - akár XNUMX N * m. Motor erőforrás - XNUMX ezer km.
A tervezők szándékosan nem „emelték fel” a motor teljesítményjelzőjét, a Toyota autók minél több módosítását akarták ezzel felszerelni. „Területe” egy jó útfelülettel rendelkező nagysebességű pálya. Ott nyújtotta a legjobb teljesítményt a D-4 típusú motorral szerelt Nadia. Ennek a belső égésű motornak az üzemanyagaként a japán tervezők több márkát ajánlottak egyszerre:
- AI-92;
- AI-95;
De a műszaki előírások szerint a fő üzemanyag továbbra is a 92-es volt.
A hengerblokk gyártásának anyaga öntöttvas, a blokkfejek alumínium. A DIS-2 elektronikus gyújtórendszer két tekercset használt, minden hengerpárhoz egyet. Üzemanyag-befecskendező rendszer - elektronikus, EFI. A gázelosztó rendszerben két felső vezérműtengely található. Séma - 4/16, DOHC.
Megbízhatósága és kiváló karbantarthatósága ellenére a 3S-FE-t az autósok egy kisebb hátránya miatt emlékeztek meg.
A vezérműszíj élettartama a szokásosnál sokkal rövidebb. Ez annak köszönhető, hogy a vízszivattyú és az olajszivattyú indítására szolgál. A 3S-FE másik árnyalata: ha a motor 1996-os és korábbi keltezésű, a felhasznált olaj viszkozitásának 5W50-nek kell lennie. Minden későbbi motormódosítás 5W30-as olajjal működik. Ezért a Toyota Nadiában (1998-2004) lehetetlen más viszkozitású olajat betölteni.
A tökéletes motorválasztás Nadiának
Ebben az esetben japánul minden stabil, szabványos és ügyes. A motor minden további módosítása magasabb műszaki teljesítménnyel, megbízhatósággal és teljesítménnyel rendelkezik. A Toyota Nadia számára az 1AZ-FSE a tökéletes választás.
A mérnökök által a motor fejlesztése során alkalmazott egyik újítás az örvényáramlás inert dinamikája volt. A befecskendező fúvóka új formájának köszönhetően a sugár a kúpos forma helyett sűrű henger formát öltött. Nyomástartomány - 80-130 bar. Az injektor rögzítési technológiája jelentősen megváltozott. Így megteremtődtek az előfeltételek a legsoványabb üzemanyagkeverék befecskendezésének lehetőségéhez.
A japán mérnökcsapat know-how-ja 5,5 liter/100 km-re hozta a minimális üzemanyag-fogyasztást az autópályán.
Bár nem éppen a közvetlen üzemanyag-befecskendezési technológia feltalálói, a Toyota mérnökei rájöttek, hogyan csökkentsék az olyan egységek károsanyag-kibocsátását, amelyek a hengerfalakon sovány üzemanyagkeverék-maradványoktól szenvednek.
Ez a motor volt az első, a CO-kibocsátás szintje2 amely lehetővé tette, hogy széles körben bevezessék a Toyota új termékeibe.
Ennek a motornak azonban megvan a maga „csontváza a szekrényben”. A modern koncepció és elrendezés ellenére az áttekintések apró (és nem olyan) hiányosságok egész „csokrát” tárták fel, amelyek jelentősen megviselték az autótulajdonosok zsebét:
- a hengerblokk javítási méreteinek hiánya;
- alacsony karbantarthatóság annak a ténynek köszönhetően, hogy a pótalkatrészek cserélik a szerelvényeket;
- a magas nyomás az injektor és a befecskendező szivattyú gyakori meghibásodásához vezet;
- rossz szívócső anyaga (műanyag).
A közvetlen üzemanyag-ellátás szükségessé teszi a tartályokba öntött benzin minőségének gondos ellenőrzését. A 2000-es évek közepén az üzemanyagválság volt az oka annak, hogy a Toyota Nadia különféle módosításainak tulajdonosai tömegesen megválnak az általában nagyon tisztességes minőségű autóiktól, karbantarthatóbb és költséghatékonyabb nevek érdekében. .
