Toyota piknik motorok
Tartalom
A Picnic egy hétüléses MPV-osztályú autó, amelyet a japán Toyota cég gyártott 1996 és 2009 között. A Carina alapján a Picnic az Ipsum balkormányos változata volt. Sok más Toyota járműhöz hasonlóan soha nem adták el Észak-Amerikában, és az európai és délkelet-ázsiai fogyasztóknak szánták. A piknikeket csak két hajtóművel, benzin- és dízelmotorral szerelték fel.
Első generáció (egyterű, XM10, 1996-2001)
Az első generációs Picnic 1996-ban került értékesítésre az exportpiacokon. A motorháztető alatt az autóban vagy egy 3S-FE 2.0 sorozatszámú benzines belsőégésű motor, vagy egy 3 literes 2.2C-TE dízelmotor volt.
A Picnic a gyártás kezdetétől fogva egyetlen benzines egységgel volt felszerelve, amely teljesen új üzemanyag-ellátó rendszerrel érkezett. A 3S-FE (4 hengeres, 16 szelepes, DOHC) a 3S ICE sorozat fő motorja. Az egység két gyújtótekercset használt, és a 92-es benzint lehetett tölteni. A motort 1986 és 2000 között telepítették a Toyota autókra.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 1998 |
| Teljesítmény, hp | 120-140 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| henger Ø, mm | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| modell | Avensis; Üst; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Korona; Crown Exiv; Koronadíj; Crown SF; Fuss; Gaia; Saját maga; Öltöny Ace Noah; Nadia; Piknik; RAV4; Town Ace Noah; Távlat; Vista Ardeo |
| Erőforrás, kívülről. km | 300 + |
A Picnic 3 LE-s 128S-FE motorral rendelkezik. elég zajosnak bizonyult, ez különösen gyorsításnál volt észrevehető, ami a gázelosztó szerkezet kialakításának volt köszönhető. Akár száz Piknik 3S-FE motorral 10.8 másodperc alatt gyorsult fel.
Piknik 3 LE-s 4C-TE (90 hengeres, OHC) dízel erőforrással. 1997 és 2001 között gyártották. Ez a motor a 2C-TE teljes analógja volt, amely megbízható és szerény egységnek bizonyult. Akár száz Piknik ilyen motorral 14 másodperc alatt gyorsult fel.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 2184 |
| Teljesítmény, hp | 90-105 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| henger Ø, mm | 86 |
| СС | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| modell | Üst; Carina; Koronadíj; Tisztelt Emina; Esteem Lucida; Gaia; Saját maga; Öltöny Ace Noah; Piknik; Ace Noah városa |
| Erőforrás a gyakorlatban, ezer km | 300 + |
Az 3C-t és 1C-t felváltó 2C sorozatú dízelerőműveket közvetlenül a japán gyárakban gyártották. A 3C-TE motor egy klasszikus örvénykamrás dízelmotor volt, öntöttvas hengertömbbel. Minden hengerhez egy pár szelepet biztosítottak.
Második generáció (egyterű, XM20, 2001-2009)
A szeretett ötajtós kisbusz második generációja 2001 májusában került forgalomba.
A második generációs autókat Avensis Verso néven ismerték jobban, az erőforrások kínálata 2.0 és 2.4 literes benzinmotorokból, valamint 2.0-s turbódízelből állt.
A második generációs pikniket csak néhány másodlagos piacon (Hongkong, Szingapúr) őrizték meg, amelyekhez az autót csak egy benzinmotorral szerelték fel - 1AZ-FE, 2.0 literes térfogattal és 150 lóerős teljesítménnyel. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 1998 |
| Teljesítmény, hp | 147-152 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| henger Ø, mm | 86 |
| СС | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| modell | Avensis; Avensis Verso; Camry; Piknik; RAV4 |
| Erőforrás a gyakorlatban, ezer km | 300 + |
A 2000-ben megjelent AZ motorsorozat a népszerű S-motorcsaládot váltotta fel posztjában. Az 1AZ-FE hajtómű (soros, 4 hengeres, szekvenciális többpontos befecskendezéses, VVT-i, lánchajtás) volt a sorozat alapmotorja és a jól ismert 3S-FE helyettesítője.
Az 1AZ-FE hengerblokkja alumíniumötvözetekből készült. A motor elektronikus lengéscsillapítót és egyéb újításokat használt. Elődjével ellentétben az 1AZ módosításai nem értek el nagy léptéket, de ez az ICE még mindig gyártás alatt áll.
A második generációs Piknik átformálására 2003-ban került sor. A kisbusz 2009 végén teljesen leállt.
Következtetés
A 3S-FE erőforrás méltán tekinthető a Toyota klasszikus motorjának. Két litere elég a jó dinamikához. Természetesen egy ilyen osztályú autóhoz, mint a Picnic, a hangerőt többre is lehetett volna készíteni.
A 3S-FE mínuszai közül az egység némi zaja figyelhető meg működés közben, de általában a 3S sorozat összes motorja önmagában ilyen. Ezenkívül a 3S-FE időzítő mechanizmusban lévő fogaskerekek kapcsán a szíjhajtás terhelése jelentősen megnő, ami alaposabb ellenőrzést igényel, bár ennek a motornak a szelepei nem hajlanak meg, amikor a szíj elszakad.
Általában véve a 3S-FE motor elég jó egység. Rendszeres karbantartással egy autó hosszú ideig vezet, és az erőforrás könnyen meghaladja a 300 ezer km-t.
A 3C sorozatú motorok megbízhatóságáról szóló vélemények eltérőek, bár ez a család tartósabbnak tekinthető, mint az előző 1C és 2C. A 3C egységek kiváló teljesítménnyel és dinamikus jellemzőkkel rendelkeznek, amelyek a specifikációikhoz képest teljesen elfogadhatóak.
A 3C-TE-nek azonban megvannak a maga jellegzetes hibái és gyengeségei, amelyeknek köszönhetően a 3C sorozatú motorok az elmúlt 20 év legfurcsább és leglogikátlanabb Toyota telepítéseiként váltak ismertté.
Ami az 1AZ-FE hajtóműveket illeti, általánosságban elmondhatjuk, hogy jók, természetesen, ha időben figyelemmel kíséri állapotukat. Az 1AZ-FE hengerblokk javíthatatlansága ellenére ennek a motornak az erőforrása meglehetősen magas, és a 300 ezres futás egyáltalán nem ritka.
