Toyota K sorozatú motorok

A K-sorozatú motorokat 1966 és 2007 között gyártották. Soros, kis teljesítményű négyhengeres motorok voltak. A K utótag azt jelzi, hogy ennek a sorozatnak a motorja nem hibrid. A szívó- és kipufogócsonk a hengerblokk ugyanazon oldalán helyezkedett el. A sorozat összes motorjának hengerfeje (hengerfej) alumíniumból készült.

A teremtés története

1966-ban először adtak ki új Toyota motort. Három évig „K” márkanév alatt gyártották. Ezzel párhuzamosan, 1968 és 1969 között, egy kissé modernizált KV gördült le a futószalagról - ugyanaz a motor, de kettős karburátorral.

Toyota K motor

Telepítette:

• Toyota Corolla;
• Toyota Public.

1969-ben a Toyota 2K motorra cserélték. Számos módosítása van. Például Új-Zéland számára 54 LE / 5800 ford./perc teljesítménnyel gyártották, és 45 LE-t szállítottak Európába. A motort 1988-ig gyártották.

Telepítve:

• Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
• Toyota Starlet.

Ezzel párhuzamosan 1969 és 1977 között a 3K motort gyártották. Valamivel erősebb volt, mint a bátyja. Több módosításban is gyártották. Érdekes módon a 3K-V modell két karburátorral volt felszerelve. Ez az innováció lehetővé tette az egység teljesítményének 77 LE-re való növelését. Összességében a motornak 8 módosítása volt, de a modellek nem különböztek egymástól a nagy teljesítménykülönbségben.

A következő Toyota modelleket szerelték fel ezzel az erőforrással:

• Párta;
• Szarvas;
• LiteAce (10 km);
• Csillagocska;
• TownAce.

A Toyota mellett a 3K motort a Daihatsu modellekre - Charmant és Delta - telepítették.

A Toyota 4K motor az üzemanyag-befecskendezés használatának kezdetét jelentette. Így 1981 óta lassan elkezdődött a karburátorok korszaka. A motort 3 változatban gyártották.

Toyota 4k motor

A helye ugyanazokon az autómárkákon volt, mint a 3K.

Az 5K motor jobb teljesítményben különbözik a 4K motortól. Alacsony teljesítményű tápegységekre vonatkozik.

Különféle módosításokban a következő Toyota modelleken talált alkalmazást:

• Carina Van KA 67V Van;
• Corolla Van KE 74V;
• Corona Van KT 147V Van;
• LiteAce KM 36 Van és KR 27 Van;
• Szarvas;
• Tamaraw;
• TownAce KR-41 furgon.

A Toyota 7K motor nagyobb térfogatú. Ennek megfelelően nőtt az erő. Kézi sebességváltóval és automata sebességváltóval szerelve. Porlasztóval és befecskendezővel is gyártották. Több módosítás is volt. Ugyanazokba az autómodellekbe szerelték be, mint elődje, továbbá - a Toyota Revo-ra.

A gyártó nem jelölte meg a K sorozatú motorok erőforrásait, de bizonyíték van arra, hogy időben és megfelelő karbantartással nyugodtan ápolják 1 millió km-t.

Технические характеристики

A Toyota K sorozatú motorok táblázatban bemutatott jellemzői segítenek vizuálisan nyomon követni fejlődésük útját. Emlékeztetni kell arra, hogy minden motornak több változata volt, amelyek megváltoztatták a digitális értékeket. Az eltérések lehetnek, de kicsik, ± 5%-on belül.

К	2K	3K	4K	5K	7K
Производитель	Toyota Kamigo
A kiadás évei	1966-1969	1969-1988	1969-1977	1977-1989	1983-1996	1983
Hengerblokk	öntöttvas
Hengerek	4
Szelepek hengerenként	2
Hengerátmérő, mm	75	72	75	75	80,5	80,5
Dugattyú lökete, mm	61	61	66	73	73	87,5
Motortérfogat, cc (l)	1077 (1,1)	993	1166 (1,2)	1290 (1,3)	1486 (1,5)	1781 (1,8)
A tömörítési arány	9,0	9,3
Teljesítmény, LE / rpm	73/6600	47/5800	68/6000	58/5250	70/4800	80/4600
Nyomaték, Nm / rpm	88/4600	66/3800	93/3800	97/3600	115/3200	139/2800
Időzítés	lánc
Üzemanyag-ellátó rendszer	karburátor					Carb/eng
üzemanyag	AI-92					AI-92, AI-95
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	4,8	7,7	9,6-10,0

Megbízhatóság

A K sorozat összes motorja rendkívül megbízható, nagy biztonsági résszel. Ezt igazolja, hogy ők tartják a hosszú élettartam rekordját. Valójában nincs egyetlen modell sem, amelyet ilyen hosszú ideig (1966-2013) gyártottak volna. A megbízhatóságot bizonyítja, hogy a K sorozatú Toyota motorokat speciális berendezésekben, valamint teher- és személyszállító kisbuszokon használták. Például a Toyota Lite Ace (1970-1996).

Egyterű Toyota Lite Ace

Nem számít, mennyire megbízhatónak tartják a motort, problémák mindig felmerülhetnek benne. Ez legtöbbször a rossz karbantartás miatt van. De vannak más okok is.

A K sorozat összes motorjára jellemző egy gyakori probléma - a szívócsatorna rögzítésének önlazulása. Talán ez tervezési hiba vagy kollektorhiba (ami nem valószínű, de ...). Mindenesetre a rögzítő anyák gyakrabban történő meghúzásával ez a szerencsétlenség könnyen elkerülhető. És ne felejtse el kicserélni a tömítéseket. Akkor a probléma örökre bekerül a történelembe.

Általánosságban elmondható, hogy az autósok véleménye szerint, akik szorosan kapcsolatba kerültek a sorozat motorjaival, megbízhatóságuk kétségtelen. A gyártó ezen egységek üzemeltetésére vonatkozó ajánlásaitól függően 1 millió km-t képesek megtenni.

Motorjavítási lehetőség

Azok az autósok, akiknek az autóikon ilyen sorozatú belső égésű motorok vannak, gyakorlatilag nem ismerik a problémákat. Az időben elvégzett karbantartás, az ajánlott üzemi folyadékok használata „elpusztíthatatlanná” teszik ezt az egységet.

Motor 7K. Időzítő hajtás

A motor bármilyen típusú javításhoz igazodik, még a tőkéhez is. A japánoknak azonban nem sikerül. De mi nem vagyunk japánok! A CPG kopása esetén a hengerblokk javítási méretre fúródik. A főtengely is ki lett cserélve. A betétek párnáit a kívánt méretre kifúrják, és már csak a beszerelés marad.

A motor alkatrészei szinte minden online áruházban, bármilyen választékban kaphatók. Sok autószerviz elsajátította a japán motorok nagyjavítását.

Így bátran kijelenthetjük, hogy a K sorozatú motorok nemcsak megbízhatóak, hanem abszolút karbantarthatóak is.

Az autósok a K-sorozatú motorokat "alacsony fordulatszámúnak és nagy nyomatékúnak" nevezik. Ezenkívül megjegyzik nagy állóképességüket és megbízhatóságukat. A jó hír az, hogy a javítással sincsenek gondok. Egyes alkatrészek felcserélhetők más modellek alkatrészeivel. Például a 7A-es hajtókarok alkalmasak 7K-ra. A Toyota K-sorozatú motor mindenhol fel van szerelve - személygépkocsira vagy kisbuszra, megfelelő karbantartás mellett hibátlanul működik.