Volkswagen Amarok motorok
A német Volkswagen AG konszern mérnökeinek első fejlesztési tapasztalatai a haszonjárművek terén meglehetősen messze elmaradnak más autóóriásoktól, és különösen a Toyotától. A VW vezetése nem cserélte ki hosszú évekig gondos szemceruzával az autót a hierarchia legfelső fokára, azonnal luxus pickupot mutatott be a szakembereknek és az autósoknak.
Modelltörténet
Az a tény, hogy az első kisteherautó megjelenik a VW terepjárók és crossoverek sorában, 2005-ben vált ismertté. Néhány évvel később megjelentek a sajtóban a jövőbeli elsőszülött kisteherautó körvonalai. A sorozatos Volkswagen Amarok 2009 decemberében, az argentin autószalonon látott napvilágot.
A "Lone Wolf", ahogy a neve az aleut eszkimó-inuitok nyelvéről lefordítva hangzik, számos elrendezési lehetőséget kapott:
- hajtás - full 4Motion, hátsó;
- ajtók száma a kabinban - 2, 4;
- teljes készlet - Trendline, Comfortline, Highline.
A széles raktéren különféle turista rakományok helyezhetők el, ATV-ig és motorcsónakig.
Az autónak csak egy generációját mutatják be hivatalosan, amelyet 2016-ban alakítottak át. Az alapkonfigurációban az Amarok lenyűgözően néz ki:
- 15 hüvelykes kerekek;
- rakományplatform világítási rendszer;
- oldalsó tükörbe szerelt antenna;
- légzsákok;
- ABS, ESP+ rendszerek;
- asszisztens mozgás emelkedéskor és süllyedéskor;
- teljes elektromos csomag.
Kényelmes és kényelmes az autóban ülni, hiszen az utazókat szabadalmaztatott klímaberendezés és Hi-Fi akusztikával ellátott zeneszámítógép kíséri. Az autó rakodóplatformja nyitott, zárt vagy átalakítható változatban kivitelezhető. A ravasz mesteremberek eljutottak odáig, hogy egy paralelepipedon formájú nyitott platós teherautót dömperré alakítottak át.
Volkswagen Amarok motorok
A Volkswagen Amarok erőművet mindössze három változatban mutatják be. Két négyhengeres motor - turbófeltöltős dízelmotorok közös nyomócsöves közvetlen befecskendező rendszerrel. A harmadik motor (2967 cm3) a VW mérnökeinek új fejlesztése. A motorok nem büszkélkedhetnek nagy teljesítménnyel, és erre nincs is szükség. Végül is a kisteherautók fő feladata az áruk kis sebességű szállítása különféle útviszonyok között, nem pedig egy szellős utazás a transzeurópai autópályákon.
| jelölés | Type | Térfogat, cm3 | Maximális teljesítmény, kW / LE | Elektromos rendszer |
|---|---|---|---|---|
| CNFB | dízel turbós | 1968 | 103/140 | Közös vasút |
| CNEA, CSHA | dupla turbódízel | 1968 | 132/180 | Közös vasút |
| ND | dízel turbós | 2967 | 165/224 | Közös vasút |
A CNFB motor turbófeltöltője változó geometriájú. A CNEA / CSHA motorhoz a tervezők tandem kompresszoregységet készítettek, amely lehetővé teszi a teljesítmény 180 LE-re történő növelését. Az autók 6 sebességes kézi sebességváltóval vannak felszerelve.
A kétliteres motorok magas hatékonysági mutatókkal rendelkeznek: az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 7,9 és 7,5 liter. Az erőtartalék két töltés között akár 1000 km is lehet. Annak ellenére, hogy az Amarok nem városi autó, a turbódízelekkel felszerelt konfigurációban a káros gázok kibocsátásának szintje meglehetősen alacsony - 200 g / km-en belül.
Mi az újratervezés után
2016-ban a Volkswagen Amarok kisebb átalakításon esett át. Az autó három különböző meghajtási opcióval van felszerelve - teljes, hátsó és változó. Ez utóbbi a bütykös tengelykapcsoló beszerelése miatt vált elérhetővé. Az új Amarok 8 fokozatú automata sebességváltóval van felszerelve, melynek köszönhetően jelentős üzemanyag-megtakarítás érhető el. A nyolcfokozatú „automata” állandó összkerékhajtása Torsen középső differenciálművel van felszerelve, visszakapcsolás nélkül.
A Touareg kétliteres dízelmotorjait egy új, háromliteres V6-os motor váltotta fel:
- munkatérfogat - 2967 cm3;
- bruttó teljesítmény - 224 LE;
- maximális nyomaték - 550 Nm.
Három motorteljesítmény opció, LE/Nm: 163/450, 204/500 és 224/550. Összeszerelt 224 LE az autó majdnem annyit fogyaszt, mint a kombinált ciklusban 2 literes motorral (7,8 liter).
A hengerblokk dőlésszöge 90°. A kisteherautók csaknem tíz éves működési ciklusa megmutatta, hogy a kétliteres motorok teljesítménye még szerény sebességi jellemzők mellett sem elegendő 1 tonna rakomány szállításához (utánfutós változatban 3,5 tonnáig) nagy távolságokon. Az Amarok V6-os motorra váltása megoldja a tapadáshiány problémáját alacsony fordulatszámon. Az erőműben történt változás 300 kg teljes teherbírást adott az autónak.
