Volkswagen motorok: fajták, jellemzők, problémák és diagnosztika

A Volkswagen konszern a hajtásláncok meglehetősen széles skáláját gyártja, beleértve a szikragyújtású benzinmotorokat és a kompressziós gyújtású dízelmotorokat. A konszern saját fejlesztéseket telepít személygépkocsikra és teherautókra egyaránt.

A Volkswagen csoport motorjainak áttekintése

Az 28. május 1937-án Berlinben alapított Volkswagen konszern prioritásként nyilvánította a megfizethető, optimális műszaki jellemzőkkel rendelkező autók gyártását. A gépeknek az alábbi követelményeknek kellett megfelelniük:

• a lehető legmagasabb szintű biztonság;
• megbízható motor;
• az üzemanyag gazdaságos felhasználása;
• elfogadható kényelem;
• szalon négy fő részére;
• minimális környezeti hatás;
• megfelelő minőségű berendezés.

Más szóval, a konszernnek költségvetési autókat kellett volna gyártania erős és gazdaságos motorral.

Minden VW Beetle tulajdonos egy erős motorral szerelt autóban képzelte magát.

A Volkswagen motorok fejlődése

A Volkswagen-csoport által gyártott összes motort az akkreditált Deutsches Institut für Normung tesztközpontban tesztelik. Az egységek hatékony közvetlen befecskendező rendszerrel és környezetbarát kipufogórendszerrel rendelkeznek. A csoport számos innovációs díjat kapott motorjaiért.

Minden hajtásláncot a Volkswagen környezetvédelmi szabványainak megfelelően fejlesztettek ki

Története során a konszern igyekezett gazdaságosabbá tenni a motort. E vizsgálatok eredménye egy olyan egység volt, amely 3 km-enként 100 liter üzemanyagot fogyaszt. Ez egy háromhengeres, 1,2 literes dízelmotor volt, alumínium blokkal, befecskendező rendszerrel, turbófeltöltővel és a betáplált levegő hűtésével. A hengerek számának csökkentése kis mértékben befolyásolta a motor dinamikus jellemzőit. Minimális üzemanyag-fogyasztás mellett az egység megfelelő teljesítményt mutatott a következők miatt:

• a motor tömegének csökkentése;
• csökkenti a súrlódást az érintkező csomópontok és alkatrészek között;
• a levegő-üzemanyag keverék égésének hatékonyságának növelése;
• a befecskendező rendszer korszerűsítése kipufogógáz-turbófeltöltővel.

A könnyű turbófeltöltős benzinmotorok családja új irányt szab a csoportnak

Az első Volkswagen motorok

1938-ban piacra dobták a VW Type 1-et, a forradalmian új, négyhengeres F4-es motorral hátulra szerelték és léghűtéses. Az egység űrtartalma 1,131 liter, űrtartalma 34 liter volt. Val vel. Az evolúció során a motor térfogata 1,2-ről 1,6 literre nőtt. A legújabb modell a teljesítmény, a hatékonyság és a megbízhatóság tökéletes kombinációja volt. A karburátor kialakítása miatt az éghető keverék kialakításánál optimális arányokat figyeltek meg. Az 1,6 literes motor megalapozta a teher- és személyszállító furgonok motorsorát.

A kalugai Volkswagen motorgyár gyártási kapacitása évente akár 5000 motor gyártását teszi lehetővé.

A Volkswagen motorok műszaki adatai

A standard Volkswagen motor egy négyhengeres egység felső vezérműtengellyel és vízhűtéssel. Általában a hengerblokk, annak feje és dugattyúi alumíniumötvözetből, a három támasztócsapágyas főtengely kovácsolt acélból készülnek.

A Volkswagen motorok a következő jellemzőkkel rendelkeznek:

• elfogyasztott üzemanyag - benzin vagy dízel üzemanyag;
• hűtőrendszer - levegő vagy folyadék;
• hengerelrendezés típusa - soros, V-alakú vagy VR;
• térfogat - 1-5 l;
• teljesítmény - 25-420 liter. Val vel.;
• üzemanyag-fogyasztás - 3-10 liter 100 kilométerenként;
• hengerek száma - 3-10;
• dugattyú átmérője - 81 mm-ig;
• a munkaciklusok száma - 2 vagy 4;
• keverékgyújtás típusa - szikragyújtás vagy kompressziós gyújtás;
• a vezérműtengelyek száma - 1, 2 vagy 4;
• az égéstérben lévő szelepek száma 2 vagy 4.

A TSI benzinmotorok a teljesítmény és a gazdaságosság tökéletes kombinációját jelentik. Alacsony fordulatszámon is maximális nyomatékot adnak le, a dugattyúlöket, a turbófeltöltés és a közvetlen befecskendezés gondosan kidolgozott kombinációja pedig egyenletes üzemanyag-szállítást biztosít.

Az üzemanyag-befecskendező nagy nyomás alatt porlasztja az éghető keveréket

A Volkswagen benzinmotorokat a következők jellemzik:

• az üzemanyag-keverék képződése a szívócsőben vagy közvetlenül az égéstérben;
• a keverék meggyulladása gyújtógyertyákból;
• a keverék egyenletes égése;
• a keverék mennyiségi beállítása;
• négyütemű működési elv a főtengely két fordulatával 720 ° -os szögben.

A turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező Volkswagen TDI dízelmotorokat a következők jellemzik:

• gazdaság;
• nagy vonóerő;
• termelékenység;
• működési megbízhatóság.

A gázolaj optimális viszkozitása biztosítja a jó keverékképződést az égéstérben

A Volkswagen dízelmotor működését a következő pontok jellemzik:

• üzemanyag és levegő keverékének kialakulása az égéstérben;
• az üzemanyag öngyulladása felmelegített sűrített levegőből;
• magas tömörítési arány;
• a keverék kiváló minőségű elkészítése;
• a négyütemű motor működési elve a főtengely két fordulatánál.

A tervezők egy túlméretezett motort tudtak kompaktan elhelyezni a motortérben

A Volkswagen benzinmotorok előnyei:

• alacsony tömeg/teljesítmény arány (kg/kW);
• széles körű felhasználás;
• jó dinamika;
• olcsó;
• minden időjárás;
• egyszerű karbantartás.

Ezeknek az egységeknek azonban vannak hátrányai is. Először is ez:

• viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás;
• gyenge tapadás alacsony sebességnél;
• a fogyasztás növekedése a kabin betöltésekor;
• az üzemanyag gyúlékonysága.

A 2013-as Volkswagen Jetták háromnegyede XNUMX literes turbódízellel

A dízelmotorok előnyei a következők:

• alacsony üzemanyag-fogyasztás;
• nagy nyomaték;
• gyújtógyertyák hiánya;
• jó kezelhetőség alacsony sebességnél;
• jó kezelhetőség magas fokozatokban.

A dízelek hátrányai:

• magas követelmények az üzemanyag minőségére vonatkozóan;
• az üzemanyag szezonalitása (hideg időben indulási probléma);
• meglehetősen drága szolgáltatás;
• az olaj- és szűrőcsere gyakoriságának szigorú betartásának szükségessége;
• magas költségek.

Volkswagen motorok teherautókhoz

A nehéz terheket szállító járművek általában alacsony sebességgel üzemelnek, és nagyobb motorteljesítményt igényelnek. A legjobb megoldás számukra egy rugalmas dízelmotor, amelynek teljesítménye és az autó tömege optimális. Minél nagyobb a motor rugalmassága, annál gyorsabban megy végbe a gyorsulás. Ez különösen igaz a városi területekre, ahol a dízel egységek sokkal hatékonyabbak, mint a benzinesek.

A VW Crafter motor a praktikum, a funkcionalitás és a gazdaságosság kombinációja

Hengerelrendezés a Volkswagen motorokban

A hengerek elhelyezkedésétől függően vannak:

• soros motorok;
• V alakú motorok;
• VR motorok.

Mindegyik fajtának megvannak a maga előnyei és hátrányai.

soros motor

A hagyományos dugattyús motor hengerek sorozata, amelyek egymás mögött vannak elhelyezve. Leggyakrabban személygépkocsikra és teherautókra szerelik fel, és általában négy hengerből áll, amelyek visszaszámlálása a lendkerék oldaláról indul.

A négyhengeres motort leggyakrabban autókra és teherautókra szerelik fel.

A hosszirányban szimmetrikus főtengellyel rendelkező négyütemű motor előnyeként általában megjegyzik a jó dinamikát és a viszonylag alacsony költséget. Ennek az egységnek a hátránya a megnövekedett helyigény a motortérben, amely szükséges a négyhengeres blokk elhelyezéséhez.

V-motor

A V alakú motor több, egymással szögben elhelyezett hengerből áll. A dőlésszög elérheti a 180°-ot. Ennek köszönhetően korlátozott helyen nagyobb számú henger helyezhető el. Minden nyolc vagy több hengeres motor jellemzően V típusú (V6, V8 vagy V12). A V4-es egységek a soros társaikhoz képest jobb súly-teljesítmény arányúak, de drágábbak a gyártásuk.

V-alakú motor több hengerből áll, amelyek egymással szögben vannak elhelyezve

A soros motorhoz képest a V-motor kompaktabb és könnyebb. Tehát a V12 csak valamivel hosszabb, mint a hathengeres soros motor. Hátránya a bonyolultabb kialakítás, bizonyos egyensúlyozási nehézségek, a magas rezgésszint és néhány csomópont megkettőzésének szükségessége.

Videó: 8 hengeres V-motoros működés

Animált V8-as motor

VR motor

A konszern által kifejlesztett VR-motor egy rendkívül alacsony dőlésszögű (15°) V-motor és egy soros egység szimbiózisa. Hat hengere 15°-os szögben helyezkedik el. Ez eltér a hagyományos V-motoroktól, amelyeknél ez a szög 60° vagy 90°. A dugattyúk sakktáblás mintázatban helyezkednek el a blokkban. Ez a kialakítás lehetővé teszi a V-alakú motor sokféleségének és a soros motor kis szélességének kombinálását, és jelentősen megtakarítja a helyet a motortérben.

A VR motor a V-motor és a soros motor kombinációja

A VR-motornak számos hátránya is van:

• a hajtórudak nagy dőlésszöge a dugattyúk nagy radiális terheléséhez vezet;
• a szívó- és kipufogócsatornák egyenetlen hossza befolyásolja a levegőellátást és a kipufogógázokat;
• a hengerfej gyártása meglehetősen drága.

A Volkswagen AG motorok jellemzői

A Volkswagen konszern benzin- és dízelmotorokat egyaránt gyárt.

Volkswagen benzinmotorok

A Volkswagen benzinmotorok evolúciója során több fő modellt lehet megkülönböztetni.

1. EA111 modell. Az EA111 motorokat először az 1970-es évek közepén szerelték fel VW Polo autókra. Soros három- és négyhengeres vízhűtéses benzinmotorok voltak. A vezérműtengelyt a főtengelyről fogasszíj hajtotta. A közbenső tengely vezérelte az olajszivattyút és a gyújtáselosztót. Az EA111 motorokat VW Polo, VW Golf, VW Touran modellekkel szerelték fel.
   

   Az EA111 motorokat a VW Polo, a VW Golf és a VW Touran modellekben használják
2. EA827 modell. Az EA827 motorok sorozatgyártása 1972-ben kezdődött. A négy- és nyolchengeres egységek megbízható vízhűtési rendszerrel rendelkeztek, és a VW Golfba és a VW Passatba kerültek.
   

   Az EA827 motorok sorozatgyártása 1972-ben kezdődött
3. EA113 modell. Az EA113-as motorokat számos autóba szerelték be – az Audi 80-tól, a Seat Leontól, a Škoda Octaviától a VW Golfig és a VW Jettáig. Ennek a sorozatnak a motorjait az International Engine of the Year nemzetközi versenyen díjazták.
4. EA211 modell. Ennek az EA211 sorozatnak az egységei a turbófeltöltéssel és közvetlen befecskendezéssel ellátott négyhengeres TSI motorok módosításai. A korábbi verziókhoz képest a motor hossza 50 mm-rel csökkent. Az alumíniumötvözet motor tömege az 97 TSI esetében 1,2 kg, az 106 TSI esetében pedig 1,4 kg. A súly csökkentése érdekében lapos fenekű dugattyúkat szerelnek fel. Az egység kétkörös hűtőrendszerrel rendelkezik. A magas hőmérsékletű körben a motort mechanikus hajtású szivattyú hűti, míg az alacsony hőmérsékletű körben egy közhűtő és egy turbófeltöltő ház található.
   
   

   Az EA211 motor a négyhengeres turbófeltöltős, közvetlen befecskendezéses TSI motor módosítása.
5. EA888 modell. Négyhengeres EA888 motor 151-303 LE teljesítménnyel. Val vel. kettős befecskendező rendszerrel, injektor pozicionálással, vékony falú motorblokkokkal, kipufogógáz-visszavezetéssel és hűtéssel rendelkezik. Nincs gyújtótekercs. A Volkswagen Golf R400 koncepcióautó összkerékhajtási rendszerrel és hatfokozatú, 2,0 literes sebességváltóval felszerelt motorja 400 lóerős. Val vel. 100 km/h-ig egy ilyen autó 3,8 másodperc alatt gyorsul fel.
   

   A lánchajtás használata az időzítésben jelentősen megnövelte az EA888 sorozatú motor élettartamát

táblázat: Volkswagen benzinmotorok műszaki adatai

Kód	Térfogat, cm3	módosítás	Teljesítmény, kW	Teljesítmény, hp tól től.	Gépkocsi modell	Gyártás kezdete, év	Megszűnés, év
1	1100	F4	18	25	Típus 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Típus 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Típus 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Típus 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Öböl, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf kabrió	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Pólók	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Wind	1995	1998
MELLKAS	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
TILALOM	5998	V12	309	420	Félfödeles együléses hintó	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

A táblázatban a motorok a betűkód szerint vannak elrendezve. Az 1965 előtti VW Beetle és VW Transporter motorokon nem volt betűkód. A táblázatban 1-es kóddal vannak jelölve.

Volkswagen dízelmotorok

A Volkswagen dízelmotor-család fő képviselői a következő egységek.

1. EA188 modell. A motor kialakítása kétszelepes technológiát és befecskendező szivattyút használ. 1,2-4,9 literes űrtartalommal, 3-tól 10-ig terjedő hengerszámmal kaphatók. Az erősebb egységek hengerfeje öntöttvasból, a kisebb teljesítményűek alumíniumból készülnek, öntöttvas béléssel.
   
   

   A nem kívánt tehetetlenségi nyomaték kompenzálására a motor kiegyensúlyozó tengellyel van felszerelve, amelyet lánc hajt meg a főtengelyről

2. EA189 modell. Ennek a sorozatnak a motorjai négyhengeres (1,6-2,0 l) és háromhengeres (1,2 l) egységek. A motor turbófeltöltővel, alacsony hőmérsékletű kipufogógáz-visszavezető rendszerrel és dízel részecskeszűrővel rendelkezik. A szívócsonk csappantyúkkal van felszerelve, amelyek folyamatosan szabályozzák a beáramló levegő áramlását. Alacsony fordulatszámon ezek a lengéscsillapítók bezáródnak, és amikor a motor fordulatszáma 3000 RPM-re emelkedik, teljesen kinyílnak.

   

   A hengerblokk alumíniumból készült, és két vezérműtengellyel rendelkezik
3. VW EA288 modell. Ennek a sorozatnak a motorjait három- és négyhengeres változatok képviselik. Három hengernél maga a blokk alumíniumból, négynél pedig öntöttvasból készül. Minden hengernek négy szelepe van. A motort két felső vezérműtengellyel tervezték, amelyeket fogasszíj hajt meg. Az egység fűtésének felgyorsítása érdekében a hűtőrendszert több körre osztják. A hűtőfolyadék áthalad a hengerfejen és az EGR hűtőn.
4. EA898 modell. 2016-ban a konszern megkezdte a nyolchengeres EA898 motorok 90 °-os hengerszögű motorok beszerelését számos járműre. Maximum 320 liter űrtartalmú egység. Val vel. öntöttvas forgattyúházzal, hengerenként négy szeleppel, négy vezérműtengellyel, két vízhűtéses kipufogógáz-turbófeltöltővel és változtatható turbina geometriával rendelkezik. 2200 ford./perc főtengely-fordulatszámig hengerenként egy turbófeltöltő és egy kipufogószelep működik, a forgási sebesség növekedésével pedig az összes kipufogószelep kinyílik. A második turbófeltöltőt a második kipufogószelepek gázával töltik fel. Ha a főtengely 2700 ford./percnél gyorsabban kezd forogni, a hengerekben mind a négy szelep működni kezd.
   

   A nyolchengeres V-alakú motor űrtartalma 3,956 liter

Táblázat: Volkswagen dízelmotorok műszaki adatai

Kód	Térfogat, cm3	módosítás	Teljesítmény, kW	Teljesítmény, hp tól től.	Gépkocsi modell	Gyártás kezdete, év	Megszűnés, év
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Transporter, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vento, Passat	1991	1998
AKG	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Öböl, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Félfödeles együléses hintó	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
A	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Öböl, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Videó: Volkswagen W8 motor működése

Volkswagen W8 motor

Volkswagen autókhoz motorokat gyártó gyárak

A Volkswagen csoport a világ legnagyobb autógyártója. Az alkalmazottak száma 370 ezer fő, akik 61 európai országban, Észak- és Dél-Amerikában, Ázsiában és Afrikában 15 üzemben dolgoznak. Évente akár 26600 150 járművet gyártanak és értékesítenek XNUMX országban. A Volkswagen hajtásláncok gyártásának fő központjai a következők:

1. Volkswagen üzem Chemnitzben. A Volkswagen Sachsen GmbH része. Négyhengeres benzin- és dízelmotorokat gyárt közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és alkatrészeket TSI-egységekhez. Évente mintegy 555 ezer motort gyárt. Az innovatív technológiák szakértői központjának tekintik. Nagy figyelmet fordítanak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére és a károsanyag-kibocsátás környezetbarát jellegére, különös tekintettel a CO-ra₂. Az üzemben körülbelül 1000 ember dolgozik.
   

   A chemnitzi gyár műszaki szakértői vezető szerepet játszottak a közös nyomócsöves dízel technológia fejlesztésében
2. Volkswagen gyár Drezdában. 2001 decemberében indult. Tartalmazza a VW Phaeton összeszerelő területet kézzel készített luxus belsővel. Évente körülbelül 6000 autót gyártanak. Megvalósítja a szállítószalag és a kézi munka kombinálásának koncepcióját. A vásárló az 55000 XNUMX m-es gyártási területen figyelheti az autó összeszerelésének folyamatát². Az elkészült autó egy 40 méter magas üvegtoronyban várja gazdáját. A cég mintegy 800 embert foglalkoztat.
   

   A drezdai üzemben a VW Phaeton összeszerelő területe található, kézzel készített luxus belsővel
3. Volkswagen gyár Salzgitterben. A világ legnagyobb motorgyártója. Naponta 2,8 millió m területen² akár 7 benzin- és dízelmotort szerelnek össze 370 változatban a VW, az Audi, a Seat, a Škoda és a Porsche Cayenne számára. Híres a tizenhat hengeres, 1000 literes kapacitású erőforrás modelljéről. Val vel. a Bugatti Veyronnak. Ezenkívül más iparágak számára gyárt motoralkatrészeket. Nemrég jelent meg az 50 milliomodik motor (kiderült, hogy az új VW Golf EA288 sorozatának TDI egysége). Az üzem mintegy 6000 embert foglalkoztat.
   

   A Volkswagen salzgitter-i üzeme a világ legnagyobb motorgyártója.
4. Volkswagen üzem Kalugában. A kalugai Grabzevo technológiai parkban található. Ez a Volkswagen gyártási központja Oroszországban. 30 ezer m alapterületű üzem² minden orosz összeszerelésű Volkswagen autóhoz szállít motorokat. A gyártási kapacitás évi 150 ezer motor. 2016-ban az üzem gyártása a helyben gyártott motorral felszerelt oroszországi autók teljes számának mintegy 30%-át tette ki.
   

   A kalugai üzem minden orosz összeszerelésű Volkswagen autóhoz szállít motorokat

Szerződéses motorok

Minden motornak korlátozott az élettartama. Ezen erőforrás után az autó tulajdonosa:

• hajtsa végre a natív motor nagyjavítását;
• szerződés alapján vásároljon Európában vagy Amerikában, és telepítsen egy használt motort.

A szerződéses motor teljes mértékben megfelel a műszaki követelményeknek, egy hasonló autóból leszerelt működő egység.

Minden szerződéses motort értékesítés előtt tesztelnek. A beszállítók általában minden rendszert beállítanak, próbaüzemet végeznek, és garantálják a problémamentes működést és a hosszú élettartamot. A szerződéses motorokon kívül műszaki dokumentumokat, tartozékokat és rögzítőelemeket is tartalmaznak.

Az autómotor nagyjavítása nem mindig tanácsos. Főleg, ha ez a modell már kiesett a gyártásból.

Tehát egy ismerős barátnak volt egy eredeti Volkswagen Golf 1.4-je kézi sebességváltóval 1994-ben. A gépet egész évben és minden alkalommal használták. Néha a végletekig terhelve. Egy régi autó nehezen ment át az emelkedőkön a motorral nem az első frissesség. A gép, bár kompakt, de elég tágas. Az öt év alatt a tengelykapcsoló kosarat és a kioldó csapágyat cserélték. Fogyasztószíjak és görgők fogyóeszközöknek tekintendők. Tervezték a dugattyúk cseréjét és a motor nagyjavítását az olajfogyasztás és az alacsony tolóerő miatt. Ám az egyik út során nem követte nyomon a hőmérsékletet, és túlmelegítette a motort, így megmozdította a fejét. A javítás az autó költségének csaknem 80 százalékát tette ki. Ez egy magas ár egy használt autóért, nem számítva a javításra fordított időt, eredeti alkatrészek vagy azonos analógok keresését. Akkor még fogalmunk sem volt arról, hogy a motort komplett készletre cseréljük. Most nem is gondolnának rá.

A szerződés alapján vásárolt motor előnyei:

• gyári minőség;
• kiváló minőségű üzemanyaggal dolgozni;
• kevés kopás;
• nagy működési erőforrás;
• kiváló minőségű kenőanyagok használata;
• gondoskodó hozzáállás a korábbi tulajdonosoktól;
• a karbantartási előírások szigorú betartása;
• Kereskedői szolgáltatás;
• alacsony költség egy új egységhez képest.

Az ilyen motorok hátrányai a következők:

• külföldi autók nagy futásteljesítménye;
• képtelenség ellenőrizni az élettartamot;
• garanciák hiánya arra vonatkozóan, hogy a korábbi tulajdonos betartja a gyártó ajánlásait.

Ne vásároljon hét évnél régebbi tápegységet. Ez igaz a dízelmotorokra.

Volkswagen motor élettartam és gyártói garancia

A motor kopásának mértékének meghatározása meglehetősen nehéz, mivel ez a következőktől függ:

• a gyártó által szabályozott erőforrás;
• üzemeltetési feltételek;
• járműterhelés;
• vezetési stílus.

A Volkswagen garantálja, hogy az autó minden alkatrésze és szerelvénye megfelel a szabványoknak. Ez a garancia az egyes alkatrészekre a vásárlás napjától számított egy évig vagy 20 4 km-ig (amelyik előbb bekövetkezik), a teljes járműre pedig 100 évig vagy XNUMX XNUMX km-ig érvényes.

A motorra való megfelelő figyelem hiánya felgyorsítja a kopását.

A megbízható mechanizmus nem okoz gondot az alkatrészek fokozott kopásával a motorolaj rendszeres cseréjével.

A garancia megszűnik, ha:

• visszaélés;
• gondatlanság működés közben;
• alkatrészek és szerelvények cseréje és módosítása;
• helytelenül elvégzett javítások;
• az egyes csomópontok helytelen beállítása;
• az alkatrészek szándékos megrongálása;
• olyan alkatrészek és fogyóeszközök használata, amelyek nem felelnek meg ennek a modellnek;
• járművek verseny- és terepcélú használata;
• az ajánlott szervizintervallumok és üzemeltetési követelmények be nem tartása;
• tárgyakkal való ütközés;
• mások vandalizmusa;
• környezeti kár;
• árvizek;
• balesetek;
• Tűz.

Működési tippek

Amikor új autót vásárol a motor élettartamának meghosszabbítása érdekében, a szakértők azt javasolják, hogy fordítsanak figyelmet a következő pontokra:

1. Az első ezer kilométert egy új autóval nem szabad nagy sebességgel megtenni. A főtengely fordulatszáma nem haladhatja meg a lehetséges maximális érték 75%-át. Ellenkező esetben az olajfogyasztás megnő, és a hengerek belső felületének kopása kezdődik. Ez jelentősen csökkentheti a tápegység erőforrásait.
2. Indulás előtt fel kell melegíteni a motort. Ez a feltétel különösen fontos a turbómotoroknál és a dízelmotoroknál.
3. Az új dízelmotoroknál az olajszintet minden tankoláskor ellenőrizni kell.
4. A Volkswagen által javasolt motor karbantartási intervallumot szigorúan be kell tartani.

A motor öndiagnosztikája

Egy modern autóban a motorvezérlő egység vezérli az érzékelők és a fő alkatrészek működését. A lehetséges meghibásodásokat a műszercsoportban lévő jelzőlámpák jelzik - például a Check Engine jelzőfény. Ezenkívül egy szabványos OBD-II porton keresztül diagnosztikai berendezéseket csatlakoztathat, és a hibakódok leolvasásával részletes információkat kaphat az egyes rendszerek működéséről.

Az öndiagnózis lehetővé teszi, hogy elkerülje a többletköltségeket az autószerviz látogatása során

Vidéken élve nem mindig van ideje és lehetősége egy szervizközpont meglátogatására. De nem szabad beletörődni egy hibába, mert akkor több probléma lesz. Tehát a diagnosztikai szkenner segített azonosítani a hibás kopogásérzékelőt, amelynek kódja P0326 „A jel hatótávolságon kívül”. Ezenkívül az adapter segített önállóan észlelni a problémás területet a generátor majdnem elhasználódott keféivel. A P0562 kód tájékoztatott a fedélzeti hálózat alacsony feszültségszintjéről. A probléma megoldása az volt, hogy a "táblagépet" új példányra cserélték. A szkenner használata még hibaolvasási módban is lehetővé tette a motor kulcsalkatrészeinek eredeti állapotának visszaállítását. És néha elég volt a fedélzeti számítógép rendszerhibáit visszaállítani, amikor meghibásodást észleltek, hogy nyugodtan elindulhassanak.

Szükséges diagnosztikai eszközök

A számítógépes diagnosztikához szüksége lesz:

• a jármű elektronikus rendszerének megfelelő diagnosztikai eszköz;
• számítógépen vagy okostelefonon a kapott információ visszafejtéséhez.

A szabványos OBD-II porton keresztül diagnosztikai adaptert csatlakoztathat, és részletes információkat kaphat az egyes járműalkatrészek működéséről

Hibaelhárítási algoritmus az OBD-II diagnosztikai adapterhez

1. Csatlakoztassa az adaptert kikapcsolt autó mellett.
2. Helyezze be a szkennert az OBD-2 portba.
   
   

   Egy szabványos csatlakozón keresztül különféle lapolvasó eszközöket csatlakoztathat
3. Kapcsolja be a gyújtást. A csatlakoztatott lapolvasó automatikusan bekapcsol.
   

   A nagyszámú adapter funkcióval bővülnek a rejtett hibák észlelésének lehetőségei
4. Keressen egy lapolvasó eszközt egy számítógépen vagy okostelefonon – szabványos COM-port kapcsolatként vagy Bluetooth-eszközként lesz meghatározva.
   

   A program lehetővé teszi bármely autótulajdonos számára, hogy megértse a motor meghibásodásának okait

Volkswagen motor hűtőrendszer

A Volkswagen motorok zökkenőmentes működését nagymértékben meghatározza a hűtőrendszer hatékonysága és megbízhatósága, amely az erőegységet, a hűtőt és a csővezetékeket összekötő zárt kör. A hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) ezen a körön keresztül kering. A felmelegített folyadékot a radiátorban hűtik. A hűtőfolyadék alapja az etilénglikol, amely széles hőmérsékleti tartományban stabil. A gyártó csak bizonyos márkájú hűtőfolyadék használatát javasolja.

A motor hűtőfolyadéka általában színes, így minden szivárgás könnyen észlelhető.

A motor hűtőrendszere egy zárt kör, amelyen keresztül a fagyálló kényszerkeringetése történik: 1 - hűtő; 2 - szivattyú; 3 - ventilátor; 4 - termosztát; 5 - belső fűtés; 6 - kabinfűtő szelep; 7 - motor; 8 - a légáramlás iránya

A vízszivattyú a hűtőfolyadék kényszerített keringését biztosítja a hűtőkörön keresztül, és egy szíj hajtja meg. A Volkswagen motorhűtő rendszer csővezetékei tömlőkből, hűtőből és tágulási tartályból állnak. A hőmérséklet-szabályozó eszközök érzékelőket, termosztátot, radiátor- és tágulási tartály sapkát és ventilátort tartalmaznak. Mindezek az elemek a tápegységtől függetlenül működnek. A hőmérséklet-szabályozás lehetővé teszi a motor teljesítményének és a kipufogógázok összetételének beállítását.

A hűtőrendszer hibásan működik

A legtöbb hűtőrendszeri probléma az elemeinek megfelelő karbantartásának hiányából és a hűtőfolyadék idő előtti cseréjéből adódik. A radiátor és a csövek kopásnak vannak kitéve, ami csökkenti a hűtési hatékonyságot.

A meghibásodások fő tünete a hűtőfolyadék kis foltok az autó alatt éjszakai parkolás után, és erős hűtőfolyadék szag vezetés közben.

A hűtőrendszer leggyakoribb problémái a következők:

• alacsony hűtőfolyadék szint, ami légzsákok megjelenéséhez, túlmelegedéshez és a szabaddá vált fémfelületek felgyorsult korróziójához vezet;
• gyenge minőségű vagy a gyártó által nem ajánlott típusú hűtőfolyadék használata;
• a radiátor és a tágulási tartály szivárgása vagy eltömődése;
• a rendszerben maradt víz az öblítés után;
• a vízszivattyú hajtószíjának sérülése;
• hűtőfolyadék szivárgás.

A folyadék terjedésének jellege alapján meghatározhatja a szivárgás helyét

Nem szabad viccelni a hűtőrendszerrel, ezért rendszeresen ellenőrizni kell a folyadékszintet.

Ha a motor jelentősen túlmelegszik, a hengerfej deformálódhat, és a tömítés hatékonysága csökken.

Hibaelhárítás

Az alábbi egyszerű eljárások követésével a hűtőrendszert jó állapotban tarthatja:

• a rendszer napi ellenőrzése hűtőfolyadék-szivárgás szempontjából;
• a hűtőfolyadék összetételének ellenőrzése, a rendszerbe jutó víz kizárása;
• a rendszer teljes öblítése a régi hűtőfolyadék leeresztése után;
• a radiátor időszakos tisztítása a levelektől, törmelékektől és szennyeződésektől;
• rendszeresen ellenőrizze a szivattyú hajtószíjának feszességét és állapotát.

Videó: hűtőfolyadék-szivárgás javítása VW Jettán

VW Jetta hűtőfolyadék szivárgás javítás

A hűtőrendszer megelőzése a következő műveleteket foglalja magában:

• a motortér időszakos tisztítása;
• hűtőfolyadék csere ötévente;
• a tömlők cseréje kétévente;
• termosztát csere magas motorhőmérsékleten;
• a feszültség beállítása és a vízszivattyú ékszíjának időben történő cseréje;
• a szivattyú cseréje a meghibásodás első jelei esetén;
• a hűtőventilátor és a hőmérséklet-érzékelők ellenőrzése és cseréje a motor hőmérsékletének lassú csökkenésével.

Nyilvánvalóan a hűtőrendszer problémamentes működése csak a Volkswagen járművek egyéb rendszereinek és alkatrészeinek megfelelő működésével lehetséges.

Így a Volkswagen konszern motorválasztéka meglehetősen széles. Minden potenciális autótulajdonos kiválaszthatja az erőegységet kívánságainak, pénzügyi lehetőségeinek és a jármű üzemeltetési feltételeinek megfelelően.