VW EA111 motorok
Tartalom
A VW EA4 négyhengeres motorsorozat 111-ben jelent meg az EA1985 frissítés után. Ezt az erőegység-családot többször is olyan komolyan korszerűsítették, hogy általában öt különböző sorozatra osztják: átmeneti motorok, valamint MPi, HTP, FSI és TSI.
- Átmeneti
- MPi motorok
- HTP motorok
- FSI egységek
- ÁME-egységek
Átállás az EA801 sorozatról az EA111-re
A múlt század 80-as éveiben az EA 801 sorozat motorjait hidraulikus kompenzátorokkal kezdték felszerelni, ami a márkaváltáshoz és egy új, EA 111 nevű család megjelenéséhez vezetett. A hengerek közötti távolság egyenlő maradt 81 mm, a belső égésű motor térfogata pedig 1.6 literre korlátozódott. De eleinte szerényebb motorokról volt szó, a sor 1043 és 1272 cm³ közötti belső égésű motorokból állt.
Piacunkon csak az 1.3 literes belső égésű motorok váltak népszerűvé, amelyeket a Golfra és a Polo-ra tettek fel:
| MH | 54 óra | 95 Nm |
| NZ | 55 óra | 96 Nm |
Ezek az egységek modern kialakításúak, öntöttvas 4 hengeres blokkal és egy 8 szelepes alumínium fejjel hidraulikus emelőkkel, amely felül található. Az itt található egyetlen vezérműtengely hajtását szíj, az olajszivattyút pedig lánc végzi.
EA111 sorozatú MPi Classic motorok
Hamarosan az erőművek sora jelentősen bővült, és térfogatuk 1.6 literre nőtt. Ezenkívül nagyon elterjedtek a 16 szelepes változatok pár vezérműtengellyel. Minden motor többportos üzemanyag-befecskendezéssel volt felszerelve, ezért gyakran MPi-nek nevezték.
Egyetlen táblázatban foglaltuk össze a piacunkon legelterjedtebb belső égésű motorok jellemzőit:
| AER | 50 óra | 86 Nm |
| AUC | 50 óra | 86 Nm |
| AZ EX | 60 óra | 116 Nm |
| AKQ | 75 óra | 126 Nm |
| AXP | 75 óra | 126 Nm |
| YE | 75 óra | 126 Nm |
| BCA | 75 óra | 126 Nm |
| BUD | 80 óra | 132 Nm |
| CGGA | 80 óra | 132 Nm |
| CGGB | 86 óra | 132 Nm |
| AEE | 75 óra | 135 Nm |
| AUS | 105 óra | 148 Nm |
| AZD | 105 óra | 148 Nm |
| BCB | 105 óra | 148 Nm |
| BTS | 105 óra | 153 Nm |
Az EA 111 atmoszférikus befecskendező motorok sorozatának csúcspontját a jól ismert belső égésű motorok jelentették:
| CFNA | 105 óra | 153 Nm |
| CFNB | 85 óra | 145 Nm |
3 hengeres HTP motorcsalád
Külön érdemes beszélni az alumínium HTP egységek sorozatáról, amelyek mindössze három hengerrel rendelkeznek. A mérnökök 2002-ben megalkották a tökéletes motort egy mini autóhoz, de az megbízhatatlannak bizonyult. A tulajdonosokat különösen a 100 000 kilométernél is kevesebb erőforrással rendelkező vezérműlánc zavarta.
| BMD | 54 óra | 106 Nm |
| BME | 64 óra | 112 Nm |
| CGPA | 70 óra | 112 Nm |
FSI EA111 sorozatú tápegységek
2000-ben a cég mérnökei az 1.4 és 1.6 literes motorokat közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel szerelték fel. Az első motorok a régi hengerblokkra épültek vezérműszíjjal, de 2003-ban megjelent egy új alumínium blokk, amelyben a szíj átadta helyét a láncnak.
| ARR | 105 óra | 130 Nm |
| BKG | 90 óra | 130 Nm |
| BAD | 110 óra | 155 Nm |
| TÁSKA | 115 óra | 155 Nm |
| BLF | 116 óra | 155 Nm |
Erőegységek TSI sorozat EA111
2005-ben bemutatták a valószínűleg legmasszívabb Volkswagen motorokat. Az új 1.2 TSI turbómotorok, valamint az 1.4 TSI a legmodernebb technológiát építették be, de nem innovációjuk, hanem nagyon alacsony megbízhatóságuk miatt váltak ismertté.
| CBZA | 86 óra | 160 Nm |
| CBZB | 105 óra | 175 Nm |
| BMY | 140 óra | 220 Nm |
| Bwk | 150 óra | 240 Nm |
| ÁSÁS | 150 óra | 240 Nm |
| CAVD | 160 óra | 240 Nm |
| DOBOZ | 122 óra | 200 Nm |
| CD-re | 150 óra | 220 Nm |
| CTHA | 150 óra | 240 Nm |
Az összes fejlesztés ellenére ezek a motorok soha nem értek el érettséget, és az EA211 sorozat váltotta fel őket. Az EA111 sorozat megbízható atmoszférikus belső égésű motorjait még mindig összeszerelik a fejlődő országokban.
